В конце 1960-х гг в КБ Горьковского Автомобильного Завода ( Гл. Конструктор- И.С. Мухин) приступило к разработке нового колесного бронетранспортера, с учетом опыта войсковой эксплуатации машин семейства БТР-60П/ПА/ПБ. К этому времени на вооружение Советской Армии уже поступила гусеничная боевая машина пехоты БМП-1, которая, помимо решения задач доставки отделения мотострелков на линию боевого соприкосновения, обеспечивала также их непосредственную поддержку в бою, а также возможность ведения огня не покидая десантное отделение. Показатели огневой мощи, защищенности и проходимости у БМП, понятное дело, были выше, чем у колесных БТР. У руководства Министерства Обороны СССР даже возникла идея отказа от колесных бронетранспортеров, полностью пересадив мотострелков на БМП. Однако, последние, помимо более высоких боевых и технических характеристик, обладали и существенно возросшей стоимостью, что не позволяло в полной мере оснастить Сухопутные Войска новыми машинами. Примерно в это же время, в КБ ГАЗа развернулись работы по созданию колесной БМП с комплексом вооружения БМП-1. Машина получила внутризаводское обозначение ГАЗ-50 и проходила всесторонние испытания в 1971...1972гг. По итогу было принято решение оставить в системе вооружения Сухопутных Войск и БМП и БТР, поэтому в серию она не пошла. Однако, наработки по бронекорпусу, силовой установке и ходовой части было решено использовать для нового бронетранспортера ( ГАЗ-4905). В августе 1972 года машина была принята на вооружение, получив обозначение БТР-70. Однако, серийное производство на ГАЗе началось только в 1976 году, а с февраля 1981 оно было передано на Арзамасский Завод Автомобильных Запчастей ( с сентября 1983- переименован в Арзамасский Машиностроительный Завод). С чем связана такая задержка- точных данных у меня нет.
Общекомпоновочные решения машины аналогичны применявшимся на БТР-60ПБ. Боевая масса БТР-70 составила 11500 кГ. Машина получила новый бронекорпус измененной формы; высота бронетранспортера уменьшена на 185мм. В десантном отделении мотострелки размещаются не лицом вперед по ходу движения, а лицом к бортам. Для посадки и высадки используются два штатных люка в крыше над десантным отделением, а также два люка в нижних бортовых листах корпуса между вторым и третьим ведущими мостами. Основное вооружение ( башенная установка с пулеметами КПВТ и ПКТ) сохранилось без изменений.
Среди других нововведений можно выделить:
- дополнительная амбразура для ведения огня из личного оружия с рабочего места командира;
- лючки для стрельбы из личного оружия в крыше корпуса над десантным отделением ( для обстрела высокорасположенных целей);
- в десантном отделении предусмотрены укладки для двух автоматов АКС, гранатомета РПГ-7 ( БК- 5 выстрелов), двух автоматических гранатометов АГС-17 ( при их размещении численность десанта уменьшается на два человека), девяти ручных гранат типа Ф-1; сигнального пистолета с комплектом ракет;
- в отделении силовой установки смонтирована автоматическая система пожаротушения с термодатчиками;
- топливные баки размещены в изолированных от двигателей отсеках;
- в качестве силовых установок применяются 8-цилиндровые 4-тактные V-образные карбюраторные двигатели ЗМЗ-4905 жидкостного охлаждения мощностью по 115...120л.с. при 3300/3500 об/мин;
- двигатели и трансмиссии не сблокированы между собой, а сблокированы только приводы управления ими;
- доработаны системы охлаждения и воздухоочистки;
- предусмотрен механизм отключения силовой передачи от вышедшего из строя двигателя с места водителя, что позволяет оперативно отключить неисправный двигатель, продолжая движение на втором;
- доработаны тормозная и электросистемы;
- установлен новый водометный движитель двухступенчатого типа с двумя четырехлопастными гребными винтами в диффузоре;
- тяговое усилие лебедки увеличено с 4500 до 4400...6000кГс, а с применением дополнительного блока- до 8800...12000 кГс.
Что же улучшилось с принятием на вооружение новой машины? Ну, видимо, несколько возросла ее живучесть при поражении броневой защиты. Установка новых двигателей позволило увеличить удельную мощность примерно на 15%, повысить динамические характеристики и надежность работы силовой установки. Если же говорить о огневой мощи , броневой защите и удобству десантирования из машины, то здесь, увы, практически ничего не изменилось. В ряде изданий указывается, что БТР-70 получил новую башенную установку с увеличенным диапазоном углов вертикальной наводки вооружения, подобную той, что позднее ставилась на БТР-80. Однако, подобную башню получили лишь небольшая партия машин самых поздних выпусков; основная масса БТР-70 комплектовалась штатными колпаками от БТР-60ПБ и БРДМ-2. В Парке "Патриот" в Кубинке представлен БТР-70 с указанной башней, да еще дооснащенный автоматическим гранатометом АГ-17 в защищенном кожухе , однако на вооружение он принят не был. В отношении бронезащиты- машина разрабатывалась по соответствующим требованиям, поэтому ее уровень аналогичен БТР-60ПБ. В ходе боевых действий в Афганистане для БТР-70 был разработан комплект дополнительной броневой защиты бортов корпуса ( 4мм стальные броневые листы, установленные с воздушным зазором), а также защитные колпаки колесных редукторов, однако после вывода ОКСВ данные комплекты, как и в случае с БМП-2Д , были упразднены. На момент принятия БТР-70 на вооружение, подходящего для установки на него дизельного двигателя еще не было, поэтому пришлось сохранить карбюраторные, при этом проведя мероприятия по повышению живучести, о которых сказано выше. Собственно, удобство десантирования оставалось одной из главных проблем БТР. Бортовые люки были неудобны при посадке и высадке, а десантирование на ходу, по понятным причинам, невозможно. Верхние люки также не обеспечивали удобного покидания десантного отделения ( особенно в зимнем снаряжении). Вероятно, с целью обеспечения безопасного покидания машины была уменьшена высота бронекорпуса, но это ухудшило условия размещения мотострелков в и без того тесном десантном отделении. В общем, БТР-70, как и его предшественника , нельзя назвать удачной боевой машиной. Возможно, по этой причине, спустя всего 5 лет ГАЗ и АМЗ перешли на выпуск БТР-80, который, в рамках принятой компоновки, пусть и не без оговорок, можно назвать оптимальным образцом колесного бронетранспортера. Напоследок еще несколько фото с пояснениями.