В 50-е гг на вооружение Советской Армии поступили различные образцы колесных и гусеничных бронетранспортеров ( БТР-40, БТР-152, БТР-50П в различных модификациях), что позволило существенно повысить мобильность и защищенность мотострелковых подразделений. Одновременно была выявлена потребность в создании специализированной колесной бронированной машины для решения разведывательных задач, а также несения дозорной службы, решения задач боевого охранения и тд. Первый образец такой машины под обозначением ГАЗ-40П разрабатывался CКБ Конструкторско-экспериментального отдела Горьковского Автомобильного Завода ( Гл. Конструктор В. А. Дедков) с 1954 по 1957 год. В ноябре 1957 года машина была сдана на вооружение, получив обозначение "Бронированная Разведывательно-Дозорная Машина " ( БРДМ, или БРДМ-1). БРДМ-1 серийно выпускалась до 1966 года, являясь также базой для боевых машин различного назначения ( самоходные ПТРК, машины управления и т.д.); поставлялась на экспорт в страны, дружественные СССР. С учетом опыта эксплуатации БРДМ, а также в связи необходимостью повышения огневой мощи, показателей подвижности, обеспечения защиты от оружия массового поражения и выполнения ряда других требований, было признано целесообразным разработать новую машину аналогичного назначения.
ТТТ на новую машину были утверждены в феврале 1959 года. Первый опытный образец , имевший заводское обозначение ГАЗ-41 был собран к августу 1960 года; чуть позднее на испытания вышла вторая опытная машина. Машины имели герметичный бронекорпус несущей конструкции; МТО было перенесено из носовой части в корму; применялись устройства защиты от оружия массового поражения. качестве основного вооружения применялся 14,5*114 мм пулемет КПВТ , смонтированный на турельной установке на крыше бронекорпуса ( конструктивно аналогична применяемой на тяжелом танке Т-10М). Испытания машин выявили целый ряд замечаний , как в отношении выполнения требований по обзорности с рабочих мест экипажа, эргономических показателей, возможностей ведения боевых действий в условиях применения оружия массового поражения, а также недостаточной поперечной устойчивости и низкой технической надежности образцов. После проведения необходимого объема доработок, в апреле 1962 года ГАЗ-41 была принята на вооружение Советской Армии, однако серийное производство на ГАЗе началось только в конце 1964 года. В следующем году к производству машины, получившей войсковое обозначение БРДМ-2 подключился также Арзамасский Машиностроительный Завод. Причины задержки с организацией производства уже принятой на вооружение машины- затянувшееся принятие решения по составу её вооружения ,необходимостью проведению работ по улучшению обзорности, измененному электрооборудованию и тд. Производство БРДМ-2 с незначительными конструктивными изменениями продолжалось до 1989 года.
БРДМ-2- полностью бронированная плавающая колесная двухосная машина с обоими ведущими мостами и кормовым расположением МТО. В носовой части корпуса расположено отделение управления с рабочими местами командира БРДМ ( по правому борту) и водителя ( по левому борту). Оба рабочих места оснащены индивидуальными посадочными люками в крыше корпуса над отделением управления. В средней части корпуса расположено боевое отделение, на крыше которого размещается коническая башня кругового вращения с основным вооружением и подвесным сиденьем стрелка. Кроме того , в боевом отделении оборудовано два посадочных места для стрелка и старшего разведчика. Боевое отделение отделено от МТО перегородкой, в которой выполнены два люка для доступа к силовой установке. Боевая масса- 7000 кГ ( +3...5% в зависимости от года выпуска); высота по крыше башни- 2310мм.
В башне установлены 14,5*114мм пулемет КПВТ и спаренный 7,62*54мм пулемет ПКТ , имеющие механические ручные приводы вертикального и горизонтального наведения . Диапазон углов вертикальной наводки составляет от -5 до +30 градусов.
Пулемет КПВТ имеет темп стрельбы до 600 выстрелов в минуту; прицельную дальность до 2000 метров . Боекомплект -500 патронов в лентах по 50 патронов, размещенных в 10 патронных коробках. Бронебойно-зажигательная пуля Б-32 с каленым стальным сердечником имеет начальную скорость 990...1000м/c и на дистанции до 350 метров пробивает 20мм гомогенную стальную броню по нормали. Пуля БС имеет сердечник из сплава на основе карбида вольфрама и пробивает броневую плиту толщиной 32мм по нормали на дистанции 500 метров. Могут примненяться также патроны с бронебойно-зажигательно-трассирующими ( БЗТ, БСТ) и зажигательными мгновенного действия ( МДЗ) пулями. В целом, КПВТ позволял достаточно эффективно поражать, скажем ,американский БТР типа М113 как в лобовую ( особенно, при стрельбе пулями БС) , так и тем более в бортовую и кормовую проекции.
Пулемет ПКТ имеет темп стрельбы 700...800 выстрелов в минуту; прицельную дальность- до 1500 метров; боекомплект- 2000 патронов в лентах по 250 патронов, размещенных в восьми патронных коробках.
У наводчика установлен перископический прицел ПП-61А ( на машинах поздних выпусков- ПП-61АМ) , имеющим оптический канал с увеличением 2,7 крат. Также для освещения объектов при стрельбе в ночное время на консоли пулеметов в войсках монтировали ИК-осветитель типа ОУ-3. Аналогичная башенная установка вооружения применялась также в дальнейшем на бронетранспортерах БТР-60ПБ и БТР-70. Дополнительно в передних наклонных бортовых листах корпуса оборудованы по одной амбразуре для стрельбы из личного оружия.
Для наблюдения за местностью командир использует бинокулярный перископический прибор наблюдения ТПКУ-2Б с 5-кратным увеличением с возможностью прокачки в вертикальной плоскости и поворота- в горизонтальной. Также у командира установлены один призменный прибор наблюдения ТНПО-115 и три- ТНП-Б. В ночное время командир использует прибор ТКН-1С , работающий с ИК- осветителем ОУ-3. Водитель для наблюдения за местностью использует два призменных прибора наблюдения ТНПО-115 и четыре- ТНП-Б. В ночное время вместо одного из приборов ТНПО-115 может устанавливаться подсветочный ПНВ типа ТВНО-2Б. В наклонных бортовых листах боевого отделения размещаются по три прибора наблюдения ТНП-Б. На машинах поздних выпусков введен дополнительный прибор ТНП-Б для стрелка ( установлен в левой стенке башни) и прибор обзора задней полусферы ТНПТ-1. Для ориентирования на местности у командира машины установлена навигационная аппаратура ТНА-2 ( ТНА-3 на машинах поздних выпусков). В ее состав входят координатор, курсоуказатель, преобразователь, пульт управления и датчик пути, установленные в отделении управления. Для связи используется УКВ- радиостанция Р-123М и ТПУ Р-124 на четыре абонента.
Корпус и башня- сварные, из катаных стальных броневых листов. Жесткие массо-габаритные ограничения и необходимость обеспечения амфибийных качеств машины обусловили сравнительно невысокий уровень броневой защиты. Толщина броневых листов корпуса составляет от 6 до 10 мм; лобовые листы и верхний пояс бортов установлены с рациональными углами наклона от вертикали. Толщина брони башни составляет 6мм при угле наклона стенок 40 градусов. Согласно ТТТ , обеспечивается защита лобовой проекции корпуса от пули Б-32 калибра 7,62*54 с любой дистанции , бортовой проекции в верхнем поясе и башни- с дистанции 250 метров ; нижнего пояса борта и кормы- от легкой пули того же калибра с дистанции 100 метров. Как говорится, комментарии излишни. По поводу противоминной стойкости также все печально. Для защиты от оружия массового поражения используется фильтровентиляционная установка с фильтром-поглотителем ФПТ-100М, создающая избыточное давление в боевом отделении. Применяется также рентгенометр ДП-3Б.
В МТО установлен 4- тактный V- образный, восьмицилиндровый карбюраторный бензиновый двигатель ГАЗ-41 мощностью 140л.с. при 3200...3400 об/мин. Два топливных бака емкостью по 140 литров каждый расположены в кормовой части корпуса в изолированных отсеках по бортам. Система охлаждения- жидкостная, с принудительной циркуляцией воздуха, трубчатым водяным теплообменником и двумя трехрядными трубчато-пластинчатыми радиаторами с вентиляторами обдува.
В состав механической трансмиссии входят сухое однодисковое демпферное сцепление с гидравлическим приводом, четырехступенчатая механическая коробка передач с синхронизаторами на третьей и четвертой передачах и коробкой отбора мощности на водометный движитель, раздаточная коробка в сборе с редуктором и коробками отбора мощности на дополнительные колеса и лебедку, трубчатые карданные валы переднего и заднего ведущих мостов, кулачковый дифференциал повышенного трения. Рулевое управление- с гидроусилителем.
В ходовой части используется подвеска в виде продольных полуэллиптических рессор с резиновыми подушками на торцах и телескопическими гидроамортизаторами ( по два на каждом узле). Колеса с разъемными ободами и внутренним опорным кольцом снабжены пулестойкими шинами КИ-56 размерностью 13.00-18 и имеют систему централизованного регулирования давления воздуха в шинах от 0,3 до 2,8 кГс/см.кв., регулируемого с рабочего места механика-водителя. Рулевой механизм снабжен гидроусилителем; управляемой является передняя пара колес. Характерной особенностью машин семейства БРДМ является наличие по бортам корпуса между ведущими мостами пары дополнительных колес авиационного типа, поднимающиеся и опускающиеся с помощью гидравлических подъемников. Привод на дополнительные колеса осуществляется от раздаточной коробки через отдельную коробку отбора мощности, карданные валы и цепную передачу. Данное решение повышало проходимость машины, в том числе при преодолении окопов и рвов. БРДМ обладает амфибийными качествами; движение на плаву осуществляется с помощью водометного движителя реактивного типа. Забор воды осуществляется через специальное окно в днище машины; выброс- через выпускное окно в кормовом листе корпуса, которое в походном положении закрывается защитной заслонкой. Управление машиной на плаву осуществляется с помощью водяных рулей, смонтированных в выпускном патрубке водомета. Для предотвращения заливания водой носовой части корпуса используется волноотражательный щиток. Привод на водометный движитель осуществляется через коробку отбора мощности, смонтированную на левой стороне коробки передач.
Имея удельную мощность порядка 20 л.с./т , БРДМ-2 обладает высокими динамическими характеристиками. Максимальная скорость движения машины по шоссе составляет 95км/ч; на плаву- до 10км/ч. Запас хода по шоссе-750 км. Машина преодолевает подъемы крутизной до 30 градусов; может двигаться с креном до 25 градусов. Ширина преодолеваемого рва- 1,22 метра; вертикальной стенки- 0,4метра. В носовой части корпуса установлена лебедка самовытаскивания с тяговым усилием до 4400...6000кГс. Доступ к тросу осуществляется через лючок в нижнем лобовом листе корпуса.
В войсках БРДМ получили неофициальное прозвище "Бардак" , созвучное с официальной аббревиатурой. По сравнению с бронетранспортерами, имеющими колесную формулу 8Х8 ( БТР-60ПБ, БТР-70).машина обладала определенными преимуществами при ведении боевых действий в городских или горных условиях, имея значительно меньшую длину корпуса и более высокую маневренность. В тоже время , БРДМ-2 сохраняла достаточно серьезные недостатки, некоторые из которых тянулись еще со времен испытаний первых опытных образцов. Если не возвращаться к вопросам, связанными с защищенностью, то стоит упомянуть проблемы, связанные с ходовой частью. Применение рессорной подвески, конструктивно аналогичной автомобилю ГАЗ-66 порождало разунификацию с бронетранспортерами, которые выпускались в Горьком и Арзамасе одновременно с БРДМ-2. Плюс ко всему, машина имела сравнительно малый клиренс ( 330 мм по мостам, хотя по основному днищу он составлял 470мм- практически как у БТР). Никуда не делась недостаточная устойчивость машины при прохождении крутых поворотов- ширина колеи была недостаточной, опять же в связи с применением рессорной подвески. Почему за более чем 20 лет серийного производства узлы ходовой части БРДМ не были унифицированы с БТР- вопрос риторический. Бензиновый двигатель также не прибавлял живучести и без того слабо защищенной машине. К решению указанных проблем вернулись уже после развала СССР, при проведении работ по дальнейшей модернизации БРДМ-2.
Помимо дизельного двигателя, применялись бортовые редукторы и агрегаты подвески от БТР-80, а также башенная установка БПУ-1 с расширенным диапазоном углов вертикального наведения и улучшенными прицельными приспособлениями. При этом от дополнительных колес по бортам корпуса было решено отказаться, оснастив вертикальные бортовые листы дополнительными люками для посадки и высадки экипажа (посадка и высадка из БРДМ, имевшей приличную высоту по крыше корпуса не сказать чтобы была удобной). Работы проводились КБ ГАЗа и МУРОМТЕПЛОВОЗА , и в лучших традициях советской школы танкостроения не блистали унификацией. Небольшие партии модернизированных машин попали в войска, но о массовых поставках речи не велось. Мероприятия по повышению защищенности, за исключением повышения жесткости бронекорпуса, реализованы не были, хотя в ходе ОКР вполне себе были отработаны.
Достаточно массовым стал один из последних вариантов модернизации машины, получивший обозначение БРДМ-2МС "Стриж". Основные мероприятия по модернизации разработаны подмосковной компанией ООО "Б-АРМС" ( г. Истра). Работы проводились на 103 БТРЗ в п. Атамановка Читинского Района Забайкальского Края ( том самом, на котором капиталятся и модернизируются танки Т-62).
На машине применяются:
- многоканальный прицельный комплекс со стабилизацией линии визирования и панорамной головкой, смонтированный в кормовой части башни;
- современные средства связи и навигации;
- комплект дополнительной броневой защиты корпуса ( разнесенные стальные броневые листы толщиной 6мм), обеспечивающий защиту от пули Б-32 калибра 7,62*54мм с любой дистанции для бортовой проекции и калибра 14,5*114мм с дистанции 300 метров- для лобовой;
- повышенная противоминная стойкость;
- система кругового видеонаблюдения ( шесть видеокамер, изображение с которых передается на четыре многофункциональных дисплея);
- дизельный двигатель мощностью 150л.с. с доработанной трансмиссией обеспечивает повышение запаса хода по шоссе до 1500км.
На БРДМ-2МС также демонтируются дополнительные колеса и оборудуются дополнительные люки в бортах. Правда, на машине все еще сохраняются штатный колпак ( башня) и рессорная подвеска. Машины поставлялись в Кыргызстан, Лаос, Мьянму, Сербию, Таджикистан, Сирию, а с началом СВО- и в Российскую Армию.