В конце 50-х годов в СССР развернулись работы по созданию колесного бронетранспортера нового поколения, который должен был иметь показатели подвижности, сопоставимые с гусеничными машинами, что позволяло бы машине следовать в бою непосредственно за танками. Кроме того, обязательными требованиями военных были амфибийные возможности БТР, то есть способность преодоления водных преград на плаву. Состоявшие на вооружении мотострелковых подразделений Советской Армии БТР-152, выполненные на базе грузового автомобиля ЗИС-151, по понятным причинам, данным требованиям не соответствовали. Работы по созданию нового БТР велись на конкурсной основе с участием КБ нескольких заводов, в том числе ЗИЛа, Мытищинского Машиностроительного Завода, Алтайского Тракторного Завода, а Академии Танковых и Механизированных Войск, Кутаисского Автомобильного Завода и, наконец, ГАЗа. По ряду причин, военные предпочли изделие, разработанное на последнем предприятии. Это был колесный бронетранспортер ГАЗ-49, принятый на вооружение Советской Армии в ноябре 1959 года под обозначением БТР-60П ( "П"- плавающий). Заместитель Главного Конструктора- В. А. Дедков; ведущий инженер- Е. М. Мурашкин.
БТР с колесной формулой 8X8 был спроектирован по компоновочной схеме с кормовым расположением силового отделения, которая и по сей день применяется на серийных российских бронетранспортерах. Машина имела открытый сверху несущий бронекорпус , рассчитанный на размещение 14 мотострелков, которые могли вести стрельбу из личного оружия через бортовые амбразуры, не покидая десантного отделения. Вооружения БТР первоначально не имел, но со II квартала 1961 года на корпусе монтировались кронштейны для установки 7,62*54мм пулемета СГМБ. Преодоление водных преград обеспечивал водометный движитель реактивного типа. БТР-60П серийно производился на ГАЗе с 1960 по 1963 год; всего было собрано 2626 машин.
С июля 1963 года на производство был поставлен БТР-60ПА ( ГАЗ-49А), имевший герметичный бронекорпус с крышей и устройствами защиты от оружия массового поражения; с июля 1965- БТР-60ПА-1 с доработанными обслуживающими системами силовой установки . Численность десанта на данных машинах сократилось до 12 человек. Всего собрано 2348 единиц.
С учетом опыта боевого применения колесных бронетранспортеров было принято решение повысить показатели огневой мощи. В результате, в июне 1964 года на вооружение был сдан БТР-60ПБ ( ГАЗ-49Б), конструкцию которого мы и рассмотрим более подробно.
БТР-60ПБ представляет собой полностью бронированную четырехосную плавающую боевую машину. В носовой части корпуса по правому борту размещается командир машины; слева- водитель. Для посадки и высадки в крыше корпуса над их рабочими местами оборудованы люки, крышки которых открываются вперед по ходу движения.
Наблюдение за местностью командир и водитель ведут через смотровые приборы, а в благоприятных условиях - через смотровые окна с ветровыми стеклами , выполненные в верхнем лобовом листе корпуса.
Боевое отделение совмещено с десантным. В нем установлена башенная пулеметная установка с сиденьем стрелка, два одноместных сиденья и два трехместных сиденья для десанта. Мотострелки размещаются лицом вперед по ходу движения. Для посадки и высадки десанта используются два люка с прямоугольными крышками в крыше корпуса и два люка запасного выхода- в бортах. Отделение силовой установки расположено в кормовой части корпуса. Боевая масса БТР-60ПБ составляет 10300 кГ.
Башенная пулеметная установка с пулеметами КПВТ и ПКТ и прицелом ПП-61А/АМ унифицирована с применяемой на БРДМ-2. Кроме того, в корпусе предусмотрены укладки для автомата АКС ( боекомплект- 120 патронов); сигнального пистолета ( 12 патронов); гранатомета РПГ-7 ( 5 выстрелов) и девяти ручных гранат Ф-1. Для стрельбы из личного оружия десанта в бортах корпуса оборудовано по три амбразуры с защитными крышками.
Наблюдение за местностью командир осуществляет через призменные приборы ТНП-Б и бинокулярный прибор наблюдения ТПКУ-2Б. В ночное время командир использует подсветочный прибор наблюдения ТКН-1С с осветителем ИК-излучения ОУ-3ГА2. Водитель также использует призменные приборы ТНП-Б; центральный в ночных условиях может заменяться прибором ночного видения ТВН-2Б с инфракрасной фарой. В десантном отделении в крыше корпуса установлен прибор наблюдения Мк-4Н, обеспечивающий обзор в сторону левого борта и назад. Связь обеспечивается УКВ-радиостанцией Р-123/Р-123М и ТПУ Р-124.
Корпус и башня сварные; из катаных стальных броневых листов. Выполнение требований по амфибийности при заданных массо-габаритных ограничениях обуславливали только противопульную броневую защиту. Согласно ТТТ, лобовая проекция корпуса должна была выдерживать обстрел бронебойными пулями Б-32 калибра 7,62*54мм в упор; бортовая- с дистанции 250 метров. Толщина броневых листов лобовой части корпуса составляет 8...10мм, бортовой и кормовой- 6 мм; крыши- 6...8мм; днища-4мм. Носовой узел корпуса состоит из верхнего, среднего, переднего и нижнего лобовых броневых листов. В переднем броневом листе выполнен люк для подачи троса лебедки; в среднем- лючки доступа к главному тормозному цилиндру и цилиндру сцепления ( подобно БРДМ-2), а также обслуживания лебедки. На нижнем лобовом листе в походном положении размещен волноотражательный щиток .Верхний и нижний лобовые листы выполнены с углом наклона порядка 50 градусов от вертикали. Бортовые листы верхнего пояса установлены наклонно; нижнего- вертикально. БТР оборудован устройствами защиты от оружия массового поражения, включая нагнетатель-сепаратор и специальные уплотнения отдельных элементов корпуса и башни.
Одной из проблем, с которой столкнулись разработчики при создании машины был выбор силовой установки. Специализированный дизельный двигатель , пригодный для размещения в МТО ГАЗ-49, отсутствовал, попытка установить существующие дизели также окончилась неудачей. В итоге было принято решение использовать силовой агрегат из двух карбюраторных шестицилиндровых четырехтактных двигателей ГАЗ-49Б мощностью по 90 л.с. ( при 3600 об/мин) каждый. Двигатели установлены в кормовой части корпуса за герметичной перегородкой; выполнены каждый в сборе со сцеплениями и коробками передач , смонтированы на общей раме. В отделении силовой установки также размещены водяные и масляные радиаторы с теплообменниками, два воздушных компрессора, аккумуляторные батареи, водометный движитель с водооткачивающим насосом, топливные баки и другие агрегаты. Силовая передача от каждого двигателя на колеса включает в себя однодисковое сцепление с гидравлическим приводом, четырехступенчатую механическую коробку передач, раздаточную коробку с демультипликатором, карданную передачу, главные пары двух ведущих мостов с дифференциалами и колесные редукторы.
Колесные редукторы- одноступенчатые, с косозубыми цилиндрическими шестернями. Два топливных бака, установленные в силовом отделении, имеют общую заправочную емкость 290 литров. Восемь ведущих колес имеют независимую рычажно-торсионную подвеску с продольным расположением торсионов и телескопическими гидроамортизаторами. Две передних пары колес являются управляемыми; рулевое управление снабжено гидроусилителем.
Колеса снабжены пулестойкими шинами К-58 размерностью 13.00-18 и оборудованы централизованной системой регулирования давления воздуха.
Для преодоления водных преград БТР оснащен водометным движителем реактивного типа, размещенный у кормового листа корпуса. Забор воды осуществляется через входную решетку приемного патрубка в днище корпуса; выброс, с помощью гребного винта, через патрубок в кормовом листе корпуса. Выходное окно патрубка при движении на суше закрывается двухстворчатой бронированной заслонкой с гидравлическим приводом. При движении на плаву задним ходом створки заслонки закрываются; при этом поток воды направляется в боковые водоводы, которые выводятся через окна в нижних бортовых листах корпуса. Управление поворотом осуществляется при помощи двух водяных рулей, установленных в водоводе перед выходным окном. В случае выхода из строя водометного движителя возможно движение на плаву за счет вращения колес со скоростью до 4 км/ч.
Машина развивает максимальную скорость по шоссе до 80 км/ч; на пересеченной местности- 20...40км/ч; на плаву- 9...10км/ч. Запас хода по шоссе-500 км. Машина преодолевает подъемы крутизной до 30 град; может двигаться с креном до 25 град; преодолевать вертикальную стенку высотой 0,5 метра м ров шириной 2 метра. Машина может продолжать движение при выходе из строя одного двигателя, развивая скорость до 60км/ч ( кстати, это качество способствовало положительному решению в пользу ее принятия на вооружение, а наличие пожароопасных карбюраторных двигателей частично компенсировалось размещением топливных баков в кормовой части корпуса) , а также при полном выходе из строя одного или двух колес.
В 1968 году БТР-60ПБ использовались в ходе Операции "Дунай" при вводе войск стран Варшавского Договора на территорию ЧССР. Спустя год машины приняли участие в боевых действиях в районе Острова Даманский. Известен эпизод, в ходе которого начальник погранзаставы старший лейтенант Виталий Бубенин в критический момент боя предпринял рейд на БТР-60ПБ в тыл атакующих китайских подразделений, в результате чего последние понесли существенные потери и замедлили свое продвижение. В дальнейшем БТР-60ПБ применялся в абсолютном большинстве военных конфликтов вплоть до настоящего времени, чему способствовали его массовые поставки за рубеж странам Варшавского Договора, а также странам, дружественным СССР. Если давать оценку БТР-60ПБ, то могу сказать, что не считаю данную машину удачной ( личное мнение, само собой, никому не навязываю). БТР имеет достаточно мощное вооружение, кроме того, десант может вести стрельбу из штатного стрелкового оружия через бортовые амбразуры. Данный факт как бы намекает на то, что десанту вовсе не обязательно спешиваться при достижении линии боевого соприкосновения, поскольку они имеют возможность ведения огня не покидая машины, показатели проходимости которой позволяют двигаться непосредственно за танками. С другой стороны, слабая броневая защита в большинстве ситуаций затрудняет ее использование, по сути, в качестве колесной БМП. Кстати, БТР Виталия Бубенина в ходе рейда был подбит, после чего старший лейтенант пересел на другой БТР, который в дальнейшем также был подбит. Но даже использование машины по прямому назначению вызывает вопросы. Прежде всего, с точки зрения удобства десантирования мотострелков. Покидание машины через бортовые люки требуют от десанта чуть ли не акробатических способностей, а десантирование через верхние люки не удобно, поскольку бойцы должны прыгать с весьма приличной высоты. Выбранная компоновочная схема не позволила реализовать выход десанта в сторону кормы, или относительно удобное покидание машины в сторону бортов. Частично ситуация будет исправлена только с появлением БТР-80, хотя схема десантирования, реализованная на нем также вызывает весьма противоречивые суждения. В ходе боевых действий в Афганистане выяснилось что диапазон углов вертикального наведения пулеметной установки в ряде случаев не достаточен для обстрела высокорасположенных целей. Вообще, еще в 1972 году на опытном БТР-60ПЗ отрабатывалась башня с увеличенным до 60 градусов углом возвышения пулеметов, однако в серию машина по непонятным причинам не пошла. По силовой установке также были вопросы, как с точки зрения надежной синхронизации работы двигателей, а также ее пожароопасности и склонности к перегреву в условиях того же Афганистана, хотя экипажи положительно отзывались о упоминавшейся выше возможности продолжения движения при выходе из строя одного из двигателей.
В общем, требовалось продолжить работы по дальнейшему совершенствованию машины, чем Специальное КБ Конструкторско-экспериментального отдела ГАЗа и занялось. Серийное же производство БТР-60ПБ продолжалось до 1976 года.