Китайский бренд официально покидает российский рынок. Производство автомобилей на калининградском «Автоторе» уже остановлено, а дилеры распродают последние машины со складов.
По данным участников рынка, в продаже осталось всего несколько десятков автомобилей.
Для российского рынка это еще один показатель того, насколько быстро меняется ситуация среди китайских брендов.
Еще недавно Kaiyi активно заходил в Россию как доступная альтернатива массовым моделям, а теперь фактически завершает работу спустя всего несколько лет после старта продаж.
Почему уход Kaiyi выглядит закономерным
Kaiyi появился в России в 2023 году и формально входил в орбиту концерна Chery. Ставка делалась на бюджетный сегмент: седан E5 должен был конкурировать с недорогими массовыми моделями, а кроссоверы X3, X3 Pro и X7 Kunlun — привлекать покупателей доступной ценой и современным оснащением.
Но проблема заключалась в другом: российский рынок к тому моменту уже оказался перегружен китайскими брендами.
Практически одновременно за внимание покупателей начали бороться десятки марок — от крупных игроков вроде Chery, Geely и Haval до менее известных компаний, которым было сложно сформировать узнаваемость и удержать дилерскую сеть.
В итоге Kaiyi оказался в особенно сложной позиции. У марки не было ярко выраженного преимущества ни по цене, ни по технологиям, ни по статусу бренда. Покупатель чаще выбирал либо уже известные китайские модели, либо доплачивал за более популярные автомобили.
Производство остановлено, но сервис обещают сохранить
Сейчас производство Kaiyi на «Автоторе» уже свернуто. При этом владельцев автомобилей стараются успокоить: гарантийное и сервисное обслуживание полностью не исчезает.
С 1 мая все функции по поддержке марки переданы компании «Вотур мотор рус» — дистрибьютору Jetour в России. Именно эта структура теперь отвечает за гарантию, обслуживание и поставки запчастей.
Формально это снижает риски для текущих владельцев. Автомобили не остаются «без хозяина», а сервисная инфраструктура хотя бы частично сохраняется.
Главная проблема — ликвидность на вторичном рынке
Для владельцев Kaiyi сейчас важнее не столько гарантия, сколько дальнейшая стоимость автомобиля на вторичке.
Когда бренд уходит с рынка, машины почти всегда начинают быстрее терять цену. Причина проста: покупатели опасаются сложностей с запчастями, падения ликвидности и постепенного исчезновения сервиса.
Даже если детали продолжат официально поставлять, сама новость об уходе марки уже влияет на восприятие автомобиля.
Особенно это касается бюджетного сегмента, где люди обычно выбирают максимально понятные и массовые модели. В такой категории репутация и распространенность бренда зачастую важнее необычного дизайна или богатой комплектации.
Почему история Kaiyi важна для всего российского рынка
Ситуация с Kaiyi показывает более глобальную проблему. После ухода многих европейских, японских и корейских производителей российский рынок оказался заполнен огромным количеством китайских брендов.
Но далеко не все из них способны выжить в долгосрочной перспективе.
Автодилеры и аналитики уже несколько месяцев говорят о том, что российский рынок не сможет одновременно содержать 50–60 китайских марок. Для стабильной работы нужны большие объемы продаж, развитая дилерская сеть, склад запчастей и локализация производства.
Именно поэтому постепенно начинается естественный отбор.
Крупные игроки вроде Chery, Haval, Geely или Changan пока чувствуют себя уверенно благодаря большим продажам и инвестициям. А вот менее известные марки начинают сталкиваться с проблемами.
Kaiyi стал одним из первых заметных примеров такого ухода, но вряд ли последним.
Что делать владельцам Kaiyi сейчас
Паниковать владельцам автомобилей марки пока не стоит. Машины не перестанут обслуживаться мгновенно, а многие технические решения Kaiyi связаны с моделями концерна Chery, что частично упрощает вопрос с комплектующими.
Но относиться к дальнейшей эксплуатации теперь придется внимательнее.
Важно заранее следить за доступностью расходников, сохранять историю обслуживания и учитывать, что стоимость автомобиля на вторичном рынке может снижаться быстрее, чем у более массовых моделей.
Кроме того, при серьезном ремонте в будущем сроки поставки некоторых деталей могут увеличиваться.
Российский рынок входит в новую фазу
История Kaiyi показывает, что период «легкого захода» китайских брендов в Россию заканчивается. Теперь рынок начинает проверять марки на устойчивость.
Покупателям становится недостаточно просто низкой цены и современного экрана в салоне. Люди все чаще смотрят на перспективы бренда, наличие сервиса, ликвидность и вероятность того, что компания останется в стране через несколько лет.
Именно поэтому в ближайшие годы российский авторынок, скорее всего, станет менее разнообразным, но более стабильным.
Выживут прежде всего те бренды, которые смогут обеспечить не только продажи, но и долгосрочную поддержку владельцев.