Российский автомобильный рынок переживает необычный период. Еще несколько лет назад выбор между новыми машинами был относительно предсказуемым: корейские, японские, европейские бренды и ограниченное число китайских марок.
Теперь ситуация перевернулась.
Китайские производители заняли почти весь рынок, а количество новых названий стало настолько большим, что многие покупатели уже путаются в брендах, суббрендах и «перелицованных» моделях.
Но за этим внешним разнообразием скрывается важная проблема: значительная часть новых игроков может просто не пережить ближайшие годы.
Эксперты и крупные дилеры все чаще говорят о масштабном сокращении числа китайских марок в России. И речь идет не о единичных уходах, а о полноценной «зачистке» рынка.
Рынок переполнен брендами, но не продажами
Сегодня на российском рынке официально работает около 60 автомобильных брендов. Для рынка объемом примерно 1,3–1,4 млн новых автомобилей в год это слишком много.
Даже в более стабильные времена далеко не каждая марка могла обеспечить дилерам достаточный объем продаж.
Президент ассоциации РОАД Алексей Подщеколдин отмечает, что лишь около десяти брендов сегодня способны продавать хотя бы по 30 машин в месяц на один дилерский центр — а именно такой показатель считается минимально необходимым для нормальной экономики бизнеса.
Проблема в том, что многие новые китайские марки зашли в Россию слишком поздно и без четкой стратегии. У них нет локального производства, узнаваемости, развитой сети сервиса и складов запчастей. При этом конкуренция между самими китайцами уже стала крайне жесткой.
На рынке появились десятки моделей, которые часто отличаются друг от друга лишь логотипом и дизайном бамперов. Покупатель постепенно начинает понимать, что выбор огромен только на бумаге.
Почему локализация становится вопросом выживания
Главным фактором ближайших лет станет локализация производства. Утилизационный сбор продолжает расти, а импортировать автомобили в прежних объемах становится все менее выгодно.
Именно поэтому относительно спокойно чувствуют себя Haval, Chery, Geely и некоторые другие крупные игроки. Они уже строят или расширяют производство внутри России либо готовят долгосрочные проекты с глубокой локализацией.
Остальным будет значительно сложнее. Эксперты считают, что бренды без собственного производства, стабильной логистики и нормального запаса комплектующих рискуют быстро потерять позиции.
Особенно опасна ситуация для малоизвестных марок с одной-двумя моделями в линейке.
Если продажи падают, дилеры начинают закрывать шоурумы, а владельцы автомобилей сталкиваются с нехваткой запчастей и проблемами по гарантии.
В результате бренд может формально остаться в России, но фактически перестанет быть полноценным участником рынка.
Владельцы редких китайских машин могут столкнуться с проблемами
Для покупателей ситуация выглядит тревожно. Пока новые китайские автомобили активно продаются, многие не задумываются о том, что будет через три-четыре года.
Однако история российского рынка уже показывала подобные примеры. Исчезновение бренда почти всегда приводит к проблемам с обслуживанием, поставками деталей и перепродажей машины.
На вторичном рынке особенно быстро дешевеют автомобили редких марок.
Покупатели начинают опасаться сложностей с ремонтом, а дилеры постепенно отказываются от поддержки «мертвых» брендов.
Именно поэтому эксперты советуют с осторожностью относиться к покупке автомобилей малоизвестых китайских производителей, особенно если за брендом не стоит крупный концерн с долгосрочными инвестициями.
Парадоксально, но сейчас покупка «редкого китайца» иногда может быть рискованнее приобретения возрастного японского автомобиля с пробегом.
Кто, скорее всего, останется
Среди компаний, которые имеют наибольшие шансы закрепиться в России, чаще всего называют Haval, Chery, Geely, Changan и Belgee. Отдельно эксперты выделяют Tenet, который быстро наращивает продажи благодаря локальной сборке.
Сильные позиции у брендов, которые уже создали полноценную дилерскую инфраструктуру, инвестируют в маркетинг и предлагают понятные финансовые программы.
Интересно, что рынок постепенно движется к модели, похожей на китайскую: несколько крупных концернов будут контролировать большинство продаж, а десятки мелких марок либо исчезнут, либо останутся нишевыми игроками.
При этом многие нынешние бренды фактически являются суббрендами одних и тех же китайских корпораций.
Для покупателя это означает, что разнообразие моделей будет сохраняться, даже если количество логотипов на рынке сократится.
Дилеры уже готовятся к тяжелым временам
Автодилеры тоже понимают, что период легких продаж заканчивается. Если в последние годы рынок рос за счет дефицита и повышенного спроса, то теперь начинается борьба за выживание.
Вице-президент РОАД Андрей Петренко прямо говорит, что ближайшие два года станут очень тяжелыми для дилерского бизнеса.
Основной доход будут приносить уже не продажи новых машин, а сервис и обслуживание существующего автопарка.
Для дилеров это означает необходимость сокращать расходы и удерживать клиентскую базу. А для покупателей — повышенное внимание к тому, насколько серьезно бренд относится к послепродажной поддержке.
Китай остается главным игроком, но рынок меняется
Несмотря на возможное сокращение числа брендов, Китай продолжит доминировать в России. Это видно и по новым автомобилям, и по параллельному импорту, и даже по вторичному рынку.
Но сам рынок становится взрослее и жестче. Теперь уже недостаточно просто привезти в Россию несколько моделей и открыть дилерские центры. Покупатели начинают смотреть на ликвидность, сервис, стоимость владения и перспективы бренда.
Именно поэтому ближайшие годы могут стать переломными.
Российский рынок постепенно очистится от случайных игроков, а выживут те компании, которые готовы работать вдолгую, вкладываться в производство и поддерживать автомобили после продажи.
Для покупателей вывод простой: выбирать машину теперь нужно не только по дизайну, цене и оснащению.
Важно понимать, останется ли этот бренд в стране через пять лет — или автомобиль быстро превратится в экзотику с проблемами по запчастям и обвалившейся стоимостью на вторичке.