В 1960 году на вооружение поступили две машины, решавшие одну задачу. БТР-60П в СССР и M113 в США. Обе должны были везти отделение пехоты за танками. Одна шла на колёсах, другая на гусеницах. И это не была случайность инженерной школы.
Принято считать, что советские конструкторы выбрали колёса из соображений экономии. Документы Главного бронетанкового управления показывают другое: решение принималось по совокупности четырёх факторов, и стоимость в этом списке стояла не на первом месте.
Разберёмся, что стояло за выбором, который определил облик советской мотострелковой дивизии на тридцать лет вперёд.
Две машины, одна задача, разные ответы
M113 пошёл в серию на заводе FMC в Сан-Хосе в январе 1960 года. Корпус из алюминиевого сплава 5083 толщиной от 12 до 38 миллиметров. Масса 10,3 тонны. Двигатель Chrysler 75M бензиновый, потом дизель Detroit Diesel 6V53. Гусеничный движитель, удельное давление на грунт около 0,52 кг/см².
БТР-60П приняли на вооружение постановлением Совмина СССР от 13 декабря 1959 года. Серийное производство развернули на Горьковском автозаводе в 1960-м. Корпус стальной, толщина брони от 7 до 14 миллиметров. Масса 9,9 тонны. Два бензиновых двигателя ГАЗ-40П по 90 лошадиных сил каждый. Колёсная формула 8×8, удельное давление около 2,8 кг/см² на колесо при движении по твёрдому грунту.
Цифры разные. Задача одна.
Что было в техническом задании
ТЗ на колёсный бронетранспортёр Главное автобронетанковое управление выдало в 1956 году. Требования из работ по истории ГАЗа: запас хода не менее 500 километров, скорость по шоссе не менее 75 км/ч, плавучесть без подготовки, способность преодолевать подъём 30 градусов и брод любой глубины своим ходом.
Запас хода 500 километров. Это число объясняет почти всё.
M113 в первых модификациях имел запас хода около 320 километров по шоссе. Достаточно для американской доктрины: тактическая мобильность, переброска на стратегические расстояния по железной дороге или транспортной авиацией. Советская доктрина 1950-х закладывала другое.
Театр и дороги
Предполагаемый театр военных действий для советской армии в Европе: сеть дорог между Эльбой и Рейном плюс собственные тыловые коммуникации от западной границы СССР. По данным справочника ЦСУ за 1960 год, протяжённость дорог с твёрдым покрытием в европейской части СССР составляла около 270 тысяч километров. Из них первой категории: менее десяти процентов.
Гусеничная техника разбивает асфальт. Это не публицистическое преувеличение, а инженерный факт, зафиксированный в нормативах. Ресурс гусеницы Т-55 в 1960-е составлял около 2500 километров при движении по смешанным дорогам и резко падал при длительных маршах по асфальту. Колёсная база при тех же условиях давала ресурс до десяти раз больший по ходовой части.
Для армии, которая планировала наступательную операцию глубиной до 300 километров за пять-семь суток, ресурс ходовой имел значение не меньшее, чем проходимость по бездорожью.
Производственная база
Это фактор, о котором редко пишут популярные источники. В 1959 году в СССР работало несколько заводов, способных делать гусеничные шасси: ЧТЗ, ХТЗ, СТЗ, Уралвагонзавод. Все они были загружены: танки, тягачи, сельхозтехника. Лимиты на марганцовистую сталь для траков и на инструментальное производство распределялись Госпланом и Минтрансмашем по жёстким квотам.
ГАЗ имел свободные мощности по агрегатам. Двигатель ГАЗ-40П: форсированный мотор грузовика ГАЗ-51. Мосты, раздаточные коробки, элементы подвески: всё в той или иной степени унифицировано с гражданской линейкой. Передать заказ на колёсный бронетранспортёр на автозавод означало не строить новое производство, а догрузить существующее.
Для гусеничной альтернативы пришлось бы либо забирать мощности у танковых заводов, либо строить новый. И то, и другое в шестой пятилетке было невозможно без пересмотра планов по основной бронетехнике.
Цена единицы
По открытым данным, опубликованным позднее в исследованиях по экономике советского ВПК, себестоимость БТР-60П в 1961 году составляла около 28 тысяч рублей в ценах после реформы. Для сравнения, БТР-50П на гусеничном шасси на базе плавающего танка ПТ-76 обходился казне примерно в 65 тысяч рублей. Разница более чем в два раза.
M113 в 1964 году стоил американской армии около 16 тысяч долларов за единицу. По официальному курсу это давало около 14 тысяч рублей, но прямое сопоставление цен между плановой и рыночной экономиками всегда условно. Точные сравнительные данные по себестоимости в открытых сборниках отсутствуют: советская военная экономика учитывала затраты иначе.
Экономия на единице позволяла насытить дивизию техникой. Штат мотострелковой дивизии 1962 года включал 417 бронетранспортёров. Если бы каждый стоил как БТР-50, дивизия обошлась бы дороже на 15 миллионов рублей только по этой статье.
Что отдавали взамен
Колёса проигрывают гусеницам по проходимости. Это не обсуждается. Удельное давление БТР-60 на пятно контакта в три-пять раз выше, чем у M113. На раскисшем чернозёме весной, на болотистой местности, на свежем снегу глубиной более 40 сантиметров колёсная машина теряет ход там, где гусеничная идёт.
Конструкторы знали об этом. Решение приняли другое, и логика была такой: бронетранспортёр сопровождает пехоту за танками. Танки прокладывают колею. Машина идёт по следу. Для условий, где требовалась независимая проходимость, существовала отдельная линия: БМП-1 на гусеничном шасси, принятая на вооружение в 1966 году.
То есть выбор не был между колёсами и гусеницами вообще. Он был между колёсами для бронетранспортёра и гусеницами для боевой машины пехоты. Две разные ниши, две разные задачи.
Один эпизод эксплуатации
В материалах по опыту использования БТР-60 в учениях «Днепр» 1967 года приводилась интересная цифра. Марш мотострелкового полка на 320 километров по дорогам Белорусского военного округа: средняя скорость 38 км/ч, выход из строя по техническим причинам: 2,3% машин. Тот же марш на гусеничной технике в смежных учениях давал среднюю скорость 22 км/ч и выход из строя около 8%.
Цифры по гусеничной технике относятся к танкам Т-55, а не к специализированному гусеничному транспортёру, и прямое сравнение здесь некорректно. Но порядок величин показывает, в чём именно колёсная схема выигрывала: в маршевой надёжности на дорогах среднего качества.
При этом тот же отчёт фиксировал: при сходе с дороги на влажный грунт в районе учений двенадцать БТР-60 потребовали буксировки. Гусеничные машины проходили эти участки штатно.
Что это говорит о советской доктрине
Колёсная схема для бронетранспортёра: это не выбор «или-или». Это выбор «где именно». Советская армия в начале 1960-х планировала операции, где основная нагрузка ложилась на марш: быстрая переброска вторых эшелонов, выдвижение из глубины, преследование. На переднем крае боя пехота должна была спешиваться, а машина поддерживать огнём из укрытия.
Для такого сценария 500 километров запаса хода, 80 км/ч по шоссе и ресурс ходовой в десятки тысяч километров значили больше, чем способность пройти болото без дороги.
Американская доктрина закладывала другое. M113 проектировался как «battle taxi» с десантированием с воздуха и работой на тактическую глубину. Стратегическая мобильность обеспечивалась самолётами C-130, тактическая: гусеницами. Запас хода 320 километров был достаточен.
Две машины решали разные задачи под одним общим названием «бронетранспортёр». И каждая страна выбирала движитель под свою географию, свою промышленность и свой план операции.
Что осталось за кадром
Я собрал данные по открытым источникам: пересказам ТЗ из работ по истории ГАЗа, справочникам ЦСУ, исследованиям советского ВПК и докладам ЦРУ из открытого архива. Себестоимость единицы в советских ценах: оценка по косвенным данным, точные калькуляции по 1961 году в открытом доступе найти не удалось. Цифры по учениям «Днепр» взяты из вторичных публикаций и могут содержать округления.
Если вы служили на БТР-60 в шестидесятых или семидесятых, видели цифры выхода из строя в полковых ведомостях или работали на ГАЗе в годы освоения серии: поправьте, где данные расходятся с тем, что вы знаете изнутри. Особенно интересны реальные показатели расхода ресурса ходовой и претензии эксплуатации к двухмоторной схеме. Подтверждённые правки внесу в текст со ссылкой на источник.