Зачем вообще нужны два места в сверхсовременном истребителе-невидимке поколения 5++? Неужели для обучения курсантов? Оказывается, нет. И этот факт меняет всё. Так что такое Су-57Д? Какую роль выполняет второй член экипажа? И почему наш стелс получился дешевле американских стелсов? Давайте разбираться вместе.
Что произошло?
17 мая 2026 года в России завершился важный этап испытаний двухместной версии Су-57 – Су-57Д.
Су-57Д – двухместная модификация российского многофункционального истребителя пятого поколения Су-57. Многими странами уже признан как стелс-истребитель поколения 5++, заточенный под управление роем автономных систем (БПЛА).
Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК), которая входит в госкорпорацию «Ростех», в начале мая 2026 года официально подтвердила, что первый прототип Су-57Д с удлинённым фюзеляжем и кабиной для двух человек, успешно прошёл наземные испытания, включая пробежку по взлётной полосе.
Проще говоря, самолёт был готов к первому полёту.
И вот, 17 мая 2026 года первый полёт на двухместном новейшем истребителе Су-77Д осуществил шеф-пилот ОКБ им.Сухого, Герой России, лётчик-испытатель Сергей Богдан.
Удивительно, но путь от чертежей до лётного прототипа занял меньше 3 лет! Патент зарегистрировали в ноябре 2023 года, а в мае 2026-го машина уже в небе.
Такую скорость создания истребителя обеспечили две вещи: опыт, накопленный ещё во времена совместного российско-индийского проекта FGFA (закрытого в 2018 году), и то, что новый фюзеляж создали не с нуля, а путём глубокой модернизации уже летающего прототипа Т-50-4.
Другими словами, инженеры не изобретали велосипед, а «перекроили» проверенную платформу под новые задачи.
Два места в 5 поколении только у Китая
В авиации двухместные версии традиционно делают для обучения или тренировки. Но здесь всё иначе. Новейший истребитель Су-57Д – один из первых случаев в истории, когда «спарка» создаётся не для курсантов, а для боя.
На сегодняшний день только Китай имеет двухместный истребитель пятого поколения – Chengdu J-20S.
Он поднялся в воздух в ноябре 2024 года и уже проходит обкатку в ВВС КНР. Но если китайская «спарка» изначально задумывалась как учебно-боевая, то российский вариант с первого дня позиционируется как инструмент «сетецентрической и беспилотной (!) вoйны».
Так что именно делает второй член экипажа в русском Су-57Д?
Что делает в кабине второй человек?
Главное отличие от всех двухместных боевых самолетов в том, что в истребителе Су-57Д на втором кресле сидит штурман-оператор – полноценный боевой специалист. Он не дублирует командира, у него свои собственные цели и задачи.
Итак, зачем нужен второй пилот в Су-57Д:
1. Управление вооружением и координация БПЛА
Пилот сосредоточен на полёте и боевом маневре, а штурман-оператор:
- планирует удары;
- распределяет цели между ракетами и дронами (включая тяжёлые беспилотники вроде С-70 «Охотник»);
- корректирует действия БПЛА в реальном времени;
- снимает с лётчика избыточную когнитивную нагрузку.
В дальнейшем сможет управлять роями дронов, превращая истребитель в летающий командный пункт БПЛА.
2. Радиоэлектронная борьба (РЭБ)
Современный воздушный бой начинается задолго до визуального контакта – в радиоэфире. Штурман-оператор:
- управляет бортовыми комплексами помех;
- маскирует самолёт от вражеских радаров;
- «глушит» каналы связи;
- постоянно анализирует электромагнитную обстановку.
Делать это в одиночку, одновременно пилотируя истребитель на предельных режимах – физически невозможно.
3. Анализ целей и «сборка» общей картины боя
Самолёт получает данные с десятков источников: своих датчиков, спутников, самолётов ДРЛО, наземных РЛС и ведомых дронов – это терабайты информации в секунду. Штурман-оператор:
- фильтрует этот информационный поток;
- выделяет реальные угрозы;
- строит единую тактическую картину;
- принимает решения там, где искусственный интеллект (ИИ) ещё требует человеческого контроля.
Если совсем простыми словами, то пилот отвечает за самолёт и маневры, а штурман-оператор – за информацию, оружие и БПЛА. Вместе они превращают истребитель в мобильный командный пункт, где человеческий опыт и машинные алгоритмы работают в связке.
Почему Су-57 и Су-57Д дешевле, чем американские «стелсы»?
Ключевое преимущество российского истребителя-невидимки Су-57Д перед американскими аналогами кроется не только в лётных характеристиках, но и в… бухгалтерии.
Переход на истребитель поколения 5++ для России не обернулся финансовым шоком. Все авиабазы, ремонтные бригады и логистические цепочки могут работать с новыми машинами точно также, как и с Су-27 и Су-30.
Для сравнения: час полёта F-22 в США дороже на 60%, чем у заменяемого им F-15, а F-35 почти на 90% (!) дороже, чем F-16. Это вынудило американские ВВС сокращать авиапарк и урезать другие программы ради того, чтобы оплатить эксплуатацию «пятого поколения».
А Россия и страны, которые выбирают Су-57 и Су-57Д получают современные стелс-технологии, не жертвуя численностью авиапарка и не раздувая военные бюджеты до небес.
Как отмечает Military Watch Magazine (международное онлайн-издание, посвящённое анализу военных технологий, оборонной промышленности и геополитики), то что русские стелсы в обслуживании значительно дешевле аналогов, делают Су-57 и Су-57Д уникальным предложением на мировом рынке.
Глобальный интерес и реакция мира
Разные страны уже видят в этой машине свои стратегические задачи:
- Индия планирует собирать версию «Д» у себя и рассматривает её как дальний носитель гиперзвуковых ракет.
- Алжир хочет сделать Су-57 «цифровым мозгом» для всей системы ПВО и авиации.
- Страны Ближнего Востока видят в нём многофункциональный командный узел, способный нести гиперзвуковое оружие и служить мостиком к истребителям шестого поколения.
- На Западе проект называют амбициозным, но сложным в реализации.
- В Азии, напротив, видят в нём будущий экспортный хит, способный изменить расстановку сил.
При этом все «проблемы с производством» российского стелса уже решены. Реальность ушла вперёд: цифровые двойники, серийные двигатели и отлаженная логистика позволяют России выходить на уровень, о котором ещё 5 лет назад говорили как о фантастике.
Вместо заключения
Су-57Д – это не просто «двухместная версия» известного истребителя. Это попытка переписать правила воздушного боя, где главный козырь уже не только скорость или скрытность, а способность управлять целым роем дронов и огромным количеством данных в реальном времени.
Да, я патриот своей страны и можете называть меня как хотите, но мы снова ПЕРВЫЕ, а всем остальным остаётся только догонять и «глотать пыль».
Вот как шло развитие нашего истребителя Су-57:
Возможно, Вам будет интересно:
Благодарю, что дочитали до конца. Лайк – лучшее спасибо мне, как автору!