Знаете, когда я разбирал архивы прайс-листов советских автосалонов, наткнулся на удивительную вещь. Оказывается, был период, когда люди буквально выстраивались в очередь за автомобилями с *меньшей* мощностью двигателя. Да-да, вы не ослышались — именно за слабыми машинами!
Сейчас каждый норовит купить что-то помощнее. Даже если это городской кроссовер, которому эти лошадиные силы нужны как корове седло. А тогда всё было с точностью до наоборот.
Откуда вообще взялась эта любовь к слабым моторам?
Давайте копнём глубже. В СССР легковые автомобили проектировались по принципу разумной достаточности. Никаких вам двух-трёхлитровых агрегатов на 100-150 «лошадей», как у американцев. Средняя мощность колебалась от 50 до 90 сил.
Логика была железная: меньше металла на производство, экономичнее расход топлива, дольше прослужит. Недостающую резвость компенсировали хитрой настройкой передаточных чисел в коробке передач.
Европейцы, кстати, до начала восьмидесятых придерживались похожей философии. Правда, моделей двигателей у них было куда побольше.
Самое интересное — до конца семидесятых советские автолюбители вообще не парились по поводу мощности. Продавался Москвич-408? Берут и с 72-сильным мотором от М-412, и с древним полуторалитровым на 50 сил от М-403. Причём старичок оказался живучее и неприхотливее в обслуживании. Плюс работал на А-72, а некоторые умельцы переделывали его под совсем дешёвый А-66.
Единственное исключение — Запорожец. Вот ему реально не хватало сил. Первый движок на 30 лошадок был откровенно слаб и капризен. Следующий на 40 сил — еле-еле справлялся. Нужно было хотя бы 50, но так их малыш и не получил до самого закрытия завода в девяностых.
А потом всё перевернулось с ног на голову
В 1976-м и 1981-м власти подняли цены на бензин. Причём не на копейку — сразу вдвое! А-76 подскочил до 30 копеек за литр, А-93 — до 40 копеек.
Владельцы Волг особо не дрогнули. Кто мог себе позволить ГАЗ-24 в личное пользование, того такие траты не пугали. Да и персональных Волг по стране было немного.
А вот хозяевам Жигулей пришлось туго. Двигатели ВАЗа имели высокую степень сжатия — попробуй залей туда А-76! Мотор начинал детонировать и прогорать, хоть смешивай его с девяносто третьим.
Владельцам Москвича-412 было чуть проще — их агрегат можно было приспособить под 76-й с помощью самодельных октан-корректоров и прочих гаражных хитростей.
И вот тут началось самое занятное. Высокооктановый А-93 стал пропадать с заправок, как снег весной. Остался только А-76. Зато его можно было купить почти за полцены у водителей грузовиков и автобусов — те сливали топливо прямо из баков.
Дефорсированные моторы стали на вес золота
С этого момента слабые двигатели превратились в настоящую ценность. Появились кустарные мастера, которые дефорсировали моторы — подкладывали дополнительную прокладку под головку блока цилиндров. Камера сгорания увеличивалась на пару миллиметров, и можно было спокойно лить 76-й.
С 1982 года АЗЛК запустил производство Москвичей-2140 со специально ослабленными движками на 68 сил под А-76. Сначала их обозначали как М-2140ДЭ, потом М-2146, но суть одна — слабые, зато неприхотливые.
Правда, передаточные числа в коробке оставили прежними, поэтому машины получились вялыми и прожорливыми. Но люди всё равно брали!
То же самое произошло с Волгами. На ГАЗ-2410 стандартный ЗМЗ-24 переделали с 95 сил на 85. Версия называлась ЗМЗ 24-10, работала только на А-76, жрала топливо ведрами, динамика — как у гружёной телеги. Но спрос был!
ВАЗ тоже не остался в стороне. Одно время на «пятёрку» ставили мотор объёмом 1,2 литра вместо 1,3. Это был явный перебор — популярность модели упала в пропасть. Спасти ситуацию удалось только установкой полуторалитрового агрегата на 75 лошадок.
Зато дефорсированные ВАЗ-21033 и ВАЗ-21063 расхватывали влёт. Они стоили дешевле, их проще было достать по блату или через очередь, доработанная трансмиссия позволяла ездить вполне бодро.
Почему так получилось?
А дело в том, что качество бензина катастрофически упало. На заправках часто вообще не было топлива. Приходилось покупать у частников — прямо на улице, из канистр.
Владельцы дефорсированных моторов могли себе это позволить без риска угробить двигатель. Заливай хоть разбавленный 76-й, хоть смесь непонятно чего — мотор переварит. Это было дешевле и практичнее.
Так и получилось, что слабость превратилась в достоинство. Люди сознательно выбирали менее мощные версии и считали себя счастливчиками.
Сейчас в это трудно поверить. Мы гонимся за турбинами, киловаттами и секундами разгона до сотни. А тогда главным критерием была всеядность мотора и возможность заправиться чем угодно без последствий.
Вот такая история. Времена меняются, а вместе с ними меняются и приоритеты автомобилистов.