Пыль дорог

«Урал? Машина что надо, только про неё не говорят». Действительно, Миасский автозавод оставался в тени. О нём знали военные да дальнобойщики, которым выпадало работать на Севере. Остальные советские граждане слышали название вскользь от приятелей, служивших в армии. В газетах про УралАЗ молчали. Завод словно не существовал для широкой публики. Зато те, кто сталкивался с Урал-375 или 4320-м, запоминали эти машины навсегда. Причём с противоположными эмоциями: одни вспоминали кошмарные поездки в кузове, другие восхищались железной надёжностью этих грузовиков...

Урал-375 нельзя оценить однозначно - она вызывала восторг своей мощью и одновременно заставляла водителей материться на чём свет стоит. Давайте разберёмся, что же было не так с этим легендарным советским грузовиком. История Урала-375 началась в 1960 году, когда на Уральском автозаводе собрали первые опытные образцы. Конструкторы работали как проклятые - пять лет непрерывных испытаний, доводок и переделок. К 1965-му грузовик был готов к массовому производству. Государственная комиссия проверяла технику...

Как вообще люди ездили в те времена? Сейчас пожаловаться любим – то дороги плохо почистили, то реагенты не те используют. А тогда выезжать зимой на дорогу было равносильно участию в каком-то экстремальном ралли. Причём участвовали в этом "ралли" поголовно все – от водителей грузовиков до обладателей личных Жигулей. Потому что зимней резины в привычном понимании этого слова в СССР попросту не существовало. Вот вообще. И приходилось выкручиваться, как могли. Дороги чистили выборочно. В Москве, Ленинграде – да, старались убирать снег регулярно...

Я помню времена, когда каждые 40-50 тысяч приходилось разбирать движок и вручную драить клапаны и поршни от нагара. Сейчас всё иначе и двигатель умеет частично очищаться сам. Но работает это только при определённых условиях, о которых многие водители даже не догадываются. Особенно актуальна эта история для тех, кто ездит по городу. Пробки, короткие поездки до магазина, вечное ползание в заторах - всё это заставляет мотор работать на обогащённой смеси. Результат предсказуем: кокс оседает на клапанах, свечи покрываются налётом, поршни обрастают отложениями...

Вот есть технология, которой больше ста лет. Её давно объявили устаревшей, неэффективной, пережитком прошлого. А она живёт и здравствует на миллионах новых автомобилей. Речь о барабанных тормозах. Казалось бы, давно пора отправить эту архаику на свалку истории, заменив современными дисковыми механизмами. Но нет - барабаны упорно цепляются за жизнь. И дело тут не только в жадности производителей, хотя многие именно так и думают. Вот тебе сэкономили на качестве педального узла и получи отзывную кампанию на полстраны...

Насколько предсказуем рынок автомобильной индустрии при всей своей кажущейся изменчивости. Каждый раз, когда наступает новый год, эксперты начинают гадать на кофейной гуще: что же будет продаваться? Но я за годы работы заметил простую закономерность, что достаточно внимательно посмотреть на четвёртый квартал предыдущего года, и многое становится ясным. Впрочем, сюрпризы всё равно случаются, и именно они делают нашу работу интересной. Начну с машины, которая сейчас буквально разлетается со складов - Tenet T7...

Помню, как в конце девяностых мой приятель пригнал к гаражу совершенно новую ВАЗ-2108 с инжектором. Мы тогда все столпились вокруг, разглядывали моторный отсек, будто космический корабль изучали. Казалось, что отечественный автопром сделал невероятный рывок вперёд. Инжектор на Жигулях звучал солиднее, чем обещание светлого будущего. Правда, радость продлилась недолго. Через полгода тот же приятель матерился на чём свет стоит, простаивая в очереди на диагностику. Форсунки полетели. А найти толкового специалиста было сложнее, чем запчасти на "Волгу" в разгар дефицита...

Рокот двигателя, характерный силуэт - всё это осталось в памяти навсегда. А потом наступили 90-е, и казалось, что легендарный чешский бренд просто исчезнет с лица земли. Но история сложилась иначе, и сегодня я расскажу вам, как старая добрая "Ява" не просто выжила, а нашла новую жизнь на другом конце планеты. Девяностые годы стали настоящим испытанием для чешского мотоциклостроения. Десятилетиями отлаженная система кооперации между заводами JAWA внезапно перестала работать. Чехия и Словакия разошлись мирно, без войны, но последствия для промышленности оказались тяжелыми...

Помню, как в начале 80-х я впервые увидел Москвич 2140-117, который потом окрестили Супер Люксом. Тогда я работал на заводе, и мы все горячо обсуждали, что наши машины наконец-то пойдут на Запад. Причём не просто "пойдут", а будут там пользоваться спросом наравне с импортными седанами. Идея казалась фантастической, но кто-то из верхов явно в неё поверил. Сейчас, оглядываясь назад, понимаю, что это была одна из самых странных затей советского автопрома. Справедливости ради, сама мысль отправить обновлённый автомобиль за границу не выглядела безумием...