Апрель — месяц самостоятельной работы, месяц лихих переменных и пересмотр в жизни на все. Если почитать свои дневники, то апрель прошлого года сдал очень сложным месяцем, но все худшее было только впереди, честно говоря.
Месяц начался с дневной смены, первая смена когда я даже и кадра не сделал. Нонсенс, ей-богу. День был равномерный, не считая колдовства в АСУ СТ с формированием составов и подколом от коллег, что у меня синяки под глазами как буферные огни у ВЛ10. Потом был выходной, в который мы ездили в Звенигород, рассказ об этом выезд по ссылке — https://dzen.ru/a/ac_7MWuLeUqZtLWK
После Звенигорода в графике на следующий день шла ночная смена. Правда на нее ехал с двойственным настроением — мне внезапно позвонили и предложили пойти работать в аэропорт Домодедово. Ближний свет, ага. Уже по традиции весны — собираю коллекцию красивых закатов. Природа радует при любой погоде.
И без локомотивов перед сменой — никуда. ВЛ10У резервом катится под смену бригад к нам на станцию из Белого Раста.
Но если бы все хорошо было. Заметил, что мой электропоезд на смену опаздывает, встречный на Поварово-2 встал у проходного сигнала — что-то случилось. Даже наличие ДСа на станции меня смутило, а все оказалось проще. Автоблокировка на перегоне Поварово-2 — Белый Раст приказала долго жить и там ребята ездили на ТСС. Где-то было повреждение кабеля и все, приехали. Поэтому наш участок собрал кучу поездов, а ребят из Орехово поставили у нас мариноваться надолго, но к ним еще вернемся. Пришлось Детковскую электричку возвращать к нам назад ждать пока будет место в Поварово-2, чтобы пропустить вперед Александровскую. Короче — было весело в плане логистики движения.
Тут же ночью получил первые крики от ДНЦ в свой адрес, что решил грузовой поставить у маршрутного пока не будет удаления у ПДС, на что получил, что я такой-то, надо было пропускать по станции вариантным маршрутом. Только ДНЦ не понимает, что есть ограничения по стрелочным переводам, в целом по станции, и что такой маневр будет дольше 5 минутной стоянки. Занесем в календарь как первое наглое действие — решил пропустить ходовой грузовой как мне удобно. В довесок к крикам ДНЦ, пошли угрозы от бригады из Орехово. О них что прежний ДНЦ, что нынешний забыл и они у меня на станции мариновались с 18 часов. У бригады кончалось время, состав полностью на пути не поместился (хвост висел на стрелке) и грозились сами закрепить все и уехать. Но каким-то чудом договорились под матюги и в 3 утра их сменили наши машинисты забрав этот поезд в Бекасово. На пару часов можно было выдохнуть.
Ближе к утру ДНЦ и ДРУ (диспетчер региона) определенно решили отомстить накинув за оставшийся 2.5 часа до конца сдачи составов по междорожному стыку 3 пары грузовых с/на Поварово-1. То есть за 2 часа у меня было 6 поездов в разные направления, а это постоянные обмены, закрытия и открытия веток. К 6 утра мой язык вышел из чата и уже в открытую начал на всех огрызаться, ибо это уже был какой-то предел. Я понимаю многозадачность, многофункциональность ДСП — это нормально, но когда в таком режиме и темпе, как-то ну такое. Благо на переменку поездов не пихнули и можно было спокойно ожидать свою смену наблюдая за почти пустой станцией.
На следующий день у меня стояла дневная смена — организму передаем большой привет. Отдых для слабаков (ирония). Весенняя теплая погода сменилась на какой-то снежный ад. В Крюково на новом модном вокзале даже внутри снег задувался. Весна, а ты не забыла, что ты весна? Такой снегопад то зимой не часто был.
В Поваровке вообще было ощущение, что зима вернулась полноправно. Так про себя думаешь, лишь бы днем стрелки ходили нормально, а то привыкли — снега нет в этом сезоне. Пока шел к 142 километру «Красную Стрелу» подловил в объектив. Совсем светло утром стало.
Первый электровоз такой в коллекции — окраса ТЧЭ-8 СПБ. Вообще с одной стороны — окрасы хорошо, разнообразие, с другой стороны — качество ремонта никто не повышает. Картинка картинкой, а внутренности — забывают. Но наше дело — двигать поезда по графику, а красить и ремонтировать — других.
Никогда не перестану удивляться спокойным дневным сменам. Единственный дискомфорт был — обдув стрелок не работал и приходилось путейцев иногда гонять прочищать, ну и пару раз из-за сильного ветра пропадало напряжение на фидерах. В обед вновь зеленый ВЛ11 заехал на пересменку бригад.
Чуть позже на закуску заглянул к нам электропоезд «Финист» ЭС104-038, который шел своим ходом с Урала в место приписки — Санкт-Петербург. Вот люблю с Октябрьскими бригадами работать — всегда вежливые и приятные. Правда, ребята долго не могли понять почему я не могу дать предупреждения до Питера, но ничего, пусть Поварово-1 поработают. Сама машина в живую выглядит симпатично. Мне понравилась.
Конечно, такую зимнюю погоду в апреле не ожидал от слова совсем, ибо даже зимние вещи уже все в Москву увез, но что делать, главное не заболеть. С такой погодой и путейцы сегодня запозднились, уезжали вместе со мной, хотя обычно на 17 часов их дух простыл.
В этот раз с работы поехал сразу в Москву — теплые вещи лишними не будут, ибо снег обещали еще несколько дней вперед. Вот за что не люблю весну — не предсказуемая погода. Вот и ЭП2К по Ховрино пробивается сквозь апрельскую метель.
Так и вышло, снег и метель держались еще 2 дня. Для поездки домой в Зеленоград в этот раз выбрал старый добрый ЭТ2М, повезло на именной 118-й. В метель как-то уютно в старых составах ездить, хоть и главный ход уже давно не тот.
Дорога к дому была прямо сказочная. Вот в очередной раз повторюсь — за всю зиму такую красоту наблюдал всего несколько раз. Весна решила отыграться.
Все это конечно прекрасно, но здоровье в очередной раз посылало какие-то странные позывы, то давление резко вверх, то пульс в спокойном положении 110. Никогда такого в жизни не было, уж про усталость — молчу. День сурка уже начинал напрягать.
Дорога на ночную смену уже стала неприлично светлой. Вроде и по свету весна, а снежок еще лежит. Контрасты — прекрасны.
Ночная выдалась в ритме бешеной ДНЦ. Может кто меня читают, объяснят такие маневры из серии — едут два поезда назначением на одну станцию, но ДНЦ их ставит у меня и тупо меняет машинистов друг с другом. Смысл в этом? В итоге машинисты обоих поездов отказались делать такой трюк, пытались ДНЦ вызвать сами из кабины — ноль эффекта. В итоге у одной бригады время кончилось, состав крепим, вторые уехали спокойно после часовой стоянки, хотя могли бы уже быть в Белом Расте. Чудны дела, честное слово. Второй состав таки в 7 утра раскрепили, отправился дай бог в 9 утра. Не понимаю я иногда коллег выше должностью.
Ну и как говорил — чем больше стало работы, тем меньше снимков, да усталость с самочувствием говорили о себе. Никакого желания иногда снимать не было, даже одну смену в дневник не занес. Вроде до выгорания далеко, но было ощущение, что пора что-то менять. И друзья, и дома говорили — меняй станцию на потише и проще. Но характер — упертый. Хотя нет, одна фотография нашлась. Очередной контраст погоды — был снег, а теперь светило весеннее солнце и ясное небо. И без ВЛ10У на смене никуда.
Между сменами — внезапной пустое Крюково. Точнее эстакада местная, которая по большой части всегда стоит и здесь кипит жизнь. За последние годы полюбился мне Зеленоград.
Ночная смена, точнее обряд перед ней — как традиция. Постоять покурить и встретить ЭТ2М из Москвы. Удивительно живучие машины, даже в эпоху перемен на Октябрьской дороги — до сих пор бегают.
Не устану удивляться тому, как природа рисует закаты. Каждый раз перед ночной сменой — они разные и по своему прекрасные.
Ночная смена вышла какая-то странная. Во-первых, была суета на посту из-за приезда Н с осмотром. Даже у кого выходной выползли в ночь — кто на уборку, кто на покраску, кто на разбор старых журналов. Даже нам, ДСП, поставили второй монитор, чтобы меньше глаза ломали. П — показуха. С ДНЦ в смену повезло, разговорно и вместе думали как пропускать поезда, без криков. В этот раз ситуация с ПДС и грузовым повторилась, пару минут подумали и решили ПДС по правильному на Манихино, грузовой следом по неправильному и никакого простоя нет. Сосед в Манихино немного прифигел от этого поворота событий. Традиционный ночной Брянский и небольшой перекур.
Когда ДНЦ нормальный, то и смена нормальная. Тихо спокойно отработали, всех распихали и участок ехал. Правда в голове уже крутились мысли, что пора завязывать с этой станцией и переводится куда-то ближе. Хоть и 4 класс, но всю эту суету, которая тут часто бывает, временами уже не вывожу, банально опыта и закалки нервов не хватает. Про здоровье молчу, его звонки в те дни уже намекали — стоп. Под такие рассуждения встречал рассвет на станции.
К концу смены прибыли интересные гости с Киевской — сплотка ЧС7 во главе которой был свеженький зеленый чех. Отвык уже от зеленых машин, приятно такое увидеть за окном на станции. Думал ребят на Ярославль пропущу пораньше, но впереди зашилась однопутка и поедут они за мной после пересменки. Подождал их на 142 километре и на память заснял. Ох, как приветливо гудели!
Несколько дней дома думал что делать, как быть. Когда начался следующий цикл, то мое здоровье не просто дало сигнал, а начало бить уже набат в колокола. Никогда в жизни у меня не было давления 170/90, скорая тоже была в шоке, вроде и 30 лет нет, а уже такое. Утром капельница, уколы — стабилизация. Надо идти к участковому врачу, показаний для больницы нет. Какая дневная смена? ДС есть на станции — пусть работает. Мне это уже перестало нравиться. Участковый врач надавала кучу направлений на анализы, исследования и толком не сказала что может быть, кроме обычных рекомендаций соблюдать режим труда и отдыха. Как многие знают — это не про РЖД.
К ночной смене оклемался, больничный все равно не дадут, а один день за свой счет — не большая потеря. Поэтому смело едем работать, хоть и состояние было не понятно какое. Погода наконец-то наладилась, теплом веять начало. В области костры жгли — ароматы вкусные стояли. Пока ждал электричку, внезапно с Икши БТС поехал. Давненько их не видел, где-то чуть больше месяца к нам не заглядывали.
А вот сама смена вышла адом. Попалась не та самая ДНЦ, с которой мы ругались из-за пропуска грузового и ПДС. В этот раз все снова повторилось, но дошло до абсурда. Дама решила теперь грузовой пропустить впереди ПДСа, в Манихино-2 поставить его под обгон ПДСом. Занавес, мы с соседом логику потеряли совсем.
Ближе к середине ночи и работа подкатила. Приехал ВЛ10У из Бекасово на смену бригад. Менялись наши с Октябрятами, которые должны были забрать состав на Ховрино. Выглянул в окошко подышать — все равно пока поездов не видно, да и ВЛка компрессорами тарахтела.
Подумал и решил обогнать локомотив на 3 путь по главному пути, все равно поездов не рисуется, чего лишний раз в тупик гнать в глубину. Если бы я знал что будет дальше, такого не творил бы. Буквально через 15 минут машинист вызывает и докладывает — поломка локомотива, не можем найти ее. Понятное дело доклад ДНЦ сразу делаю, а эта дама не далекого ума задавай вопросы — как так сломались, а бригада из Бекасово ничего не передала? У нас передача состава горит на ОКТ! Торопите их пусть ищут неисправность. Цирк, да и только. Ребята старались, были на связи, но все было безуспешно. Связался с ТЧД, послал на помощь им бригаду из Бекасово, чтобы уже на 4 головы искали в чем дело. Заняло все это дело у них часа 2.5 и благо не было поездов, иначе пришлось бы колдовать с пропуском поездов вариантным маршрутом. И если с бригадой вопрос решили, что машина никуда не поедет и потихоньку ее двигаем в отстой, то с ДНЦ и не только шоу только начиналось.
На весь селектор ДРУ (диспетчер по региону) на весь селектор обвинил меня в срыве передачи поезда на другую дорогу, в том что я не умею работать и написал на меня рапорт вместе с ДНЦ. ДНЦ тоже не стеснялась в выражениях, под конец уже я не сдержался и послал их обоих. Разве что ДНЦО (начальство этих двоих) отреагировало нормально и записали весь ход моих действий. В итоге эта же ДНЦ в 6 утра за час не знала как отправить сломанный локомотив в депо заставляя бригаду менять кабину 5 раз. Дошло до того что бригада вызвали ее и послали на буквы. На этой ноте смена закончилась. Я только утром обратил внимание что половины пачки сигарет нет и что я вообще как зомби, никакой, будто в прострации. Поспать мне тоже нормально не дали, где-то в обед разбудил ДС и требовал объяснений по ситуации как такое случилось вообще.
Помните писал, что здоровье било в колокол? Вечер этого дня я уже не помню от слова совсем. Я приду в себя лишь 20 апреля рано утром в нейрореанимации Зеленоградской больницы не понимая что происходит. Как оказалось это была последняя смена в Поварово-3 и здоровье сказало само — хватит. Впереди было долгое восстановление, принятие того что я схватил малый ишемический инсульт накануне 30 лет. Что ДС, ДЦС не понимают цену жизни. Это можно рассказать в эпилоге о работе ДСП, но пока его придержу. Тяжело некоторые моменты вспоминать. Самое главное — слушайте свое здоровье и не рискуйте ради работы. Жизнь — одна.
А продолжение, все равно, следует.
Поддержать канал на новый материал и путешествия:
Карты ЮMoney:
Юмани МИР - 2204 1201 0568 4373
Юмани - 4048 4150 4755 9139