Танк Renault NC27 — это очередная французская боевая машина, разработанная инженерами Renault в качестве модернизации Renault FT. Танк разрабатывался не только для использования в французской армии, но и на экспорт, став основой для зарождения бронетанковых сил Японии, Польши, Югославии, Китая и Швеции. Давайте взглянем, что же там намодернизировали с этим танком?
История создания
После окончания Первой Мировой войны на вооружении французской армии находилось огромное по тем меркам количество лёгких танков Renault FT, которые практически сразу начали устаревать — успешное применение танков в минувшей войне побудило правительство многих стран начать работы по созданию собственной бронетехники, начав своего рода конкурентную войну. Немалую роль в этом сыграли и новые доктрины ведения боевых действий, которые принимались повсеместно, в том числе и во Франции. Новая военная доктрина Франции требовала широкого применения танков и принуждения противника к маневренной войне — однако самый массовый французский танк развивал всего лишь 8 км/ч и мог двигаться на дистанции до 35 километров, что не позволяло использовать их в боевых действиях современности. В этой ситуации военное ведомство сформировало техническое задание на создание «пехотного танка», который мог бы двигаться со скоростью в районе 20 км/ч и иметь радиус боевого применения в 120 километров.
В 1923 году инженеры компании Renault начали поиск идей, но военные, как это часто бывает, сильно торопили — танк был нужен буквально «вчера». Это и вынудило инженеров взять базой для разработки устаревающий Renault FT, а именно его бронированный корпус и башню. А вот ходовую часть пришлось проектировать заново — та, что устанавливалась на FT, не выдерживала подобных скоростей по всем расчётам, следовательно, новый танк не проехал бы и километра по пересечённой местности без поломок. Опытные прототипы, в количестве двух единиц, были собраны уже в 1925 году и имели некие различия в ходовой части — образец NC1 получил ходовую часть с гидравлическими амортизаторами и «свечной» подвеской и гусеницами, аналогичными тем, что были на танке FT, образец, обозначенный как NC2, имел листовую рессорную подвеску, но оснащался резинометаллическими гусеницами по патенту Адольфа Кегресса. В том же 1925 году стартовали полигонные испытания обеих машин — и для образца NC2 они были неутешительными — после 500 километров пробега, резинометаллический гусеничный движитель приходил в негодность, что военных не устраивало. Поэтому проект NC2 почти сразу закрыли, а все усилия конструкторов были сосредоточены на образце NC1.
Первые же испытания выявили у прототипа серьёзные проблемы — устранение их заняло ещё полтора года, после чего обновлённый танк вновь выехал на испытания. На этот раз танк полностью устраивал военных технически — он имел прекрасные по тем временам ходовые характеристики, уверенно держал попадания 12,7 мм пуль, осколков снарядов и отвечал практически всем требованиям военных. Но не устроил по стоимости — слишком уж она была высокой для переоснащения армии Франции, не так давно начавшей восстанавливаться после Первой Мировой войны. Поэтому в закупке нового танка было отказано, а выделенные на закуп машин деньги было решено направить на ремонт имеющихся в распоряжении Renault FT. Не сумев смириться с проигрышем, а также желая восстановить потерянные на разработку деньги, руководство компании перевело проект в категорию экспортных образцов, то есть начало предлагать эти танки другим странам — в 1928 году представители компании показали танк военным атташе иностранных государств. По результатам показов завод подписал контракты на производство техники — правительство Японии закупило 23 машины, правительство Польши оплатило поставку 24 машин. Три машины отправили в Югославию и ещё один в Швецию для проведения полигонных испытаний. Производственная линия завода Renault выпустила в общей сложности 53 танка данной модификации.
Описание конструкции
Конструкция танка Renault NC27 базируется на привычной схеме компоновки танков, где внутренний объём машины разделен на три отделения — в носовой части машины оставили отделение управления с рабочим местом механика-водителя, в центральной части корпуса располагается боевое отделение, над которым установлена вращающаяся башня с рабочим местом командира, а в корме размещено моторно-трансмиссионное отделение, изолированное от экипажа бронеперегородкой. Габариты танка составляют 4,4 метра в длину, 1,7 метра в ширину и 2,14 метра в высоту. Боевая масса танка достигает 8,5 тонн.
Бронированный корпус и башня
Бронированный корпус танка Renault NC27 имеет рамную конструкцию с креплением бронелистов при помощи заклёпок с полукруглыми головками. Каркасная схема обеспечивала жесткость конструкции при движении по пересеченной местности. Корпус машины разделен на три внутренних отделения — в носовой части танка располагается отделение управления, в котором находился механик-водитель и органы управления танком. В центральной части корпуса находится боевое отделение, в котором было рабочее место командира машины и по совместительству, стрелка-артиллериста. В кормовой части корпуса размещается моторно-трансмиссионное отделение, изолированное от боевого отделения стальной противопожарной перегородкой, предназначенной для защиты экипажа от излишнего тепла и шума. Защита корпуса рассчитывалась на противостояние пулям стрелкового оружия и осколкам артиллерийских снарядов — лобовая часть корпуса состоит из трёх бронелистов толщиной в 30 мм, расположенных под углами рационального наклона, что способствует рикошету пуль и осколков при попаданиях. Борта корпуса были строго вертикальными и имели толщину в 20 мм и онащались целым набором различных технологических лючков для обслуживания механизмов ходовой части. Кормовые детали корпуса были представлены броневыми листами толщиной 10 мм, часть из которых находилась под углами рационального наклона. Крыша корпуса собиралась из нескольких листов бронированной стали толщиной 10 мм, днище танка было тоньше и имело толщину 6 мм — в то время никто ещё не мог знать о противотанковых минах, поэтому защитой днища зачастую пренебрегали. Также в днище располагались эвакуационные и дренажные люки. Посадка и высадка механика-водителя, как и в случае с танком Renault FT, осуществляется через двухстворчатый люк, открывавшийся наружу, что располагался в носовой части корпуса. В закрытом положении эти створки фиксируются механическими замками для безопасности. В правой и левой скулах носовой части корпуса прорезаны смотровые щели.
Башня танка имеет форму усеченного конуса с восьмигранным основанием (привет проекту башен FT от Berliett), собранную при помощи клёпки бронелистов в стальному каркасу. Толщина бортовых листов башни составляет 20 мм, с расположением под углами рационального наклона, что обеспечивало достаточный уровень защиты от пуль и осколков снарядов противника. Крыша башни образовывалась листом бронированной стали толщиной в 10 мм. В лобовом листе башни вырезана амбразура для установки артиллерийского или пулемётного вооружения (комбинировать вооружение на танках тогда ещё не умели или не хотели) — его следовало устанавливать в подвижной полусферической маске, что защищала командира машины от свинцовых брызг и осколков снарядов в бою. Вращение башни на 360 градусов осуществляется мускульной силой командира машины — при помощи системы специальных ремней, водитель проворачивал башню и фиксировал её в нужном положении при помощи стопора. Но предусмотрели конструкторы и шариковый подшипник (во всяком случае, похожий на него механизм), облегчающий поворот башни. Посадка и высадка командира осуществлялась через двустворчатый люк в кормовой части башни. Обзор командира на поле боя обеспечивается «командирским куполом», что устанавливался на крыше башни и имел грибовидную форму. В этом куполе были прорезаны щели, что служили двум целям — обеспечивали обзор командиру на все 360 градусов и через них выводились скопившиеся в башне пороховые газы при стрельбе. В боевой обстановке, для защиты командира от огня противника, смотровые щели могли прикрываться бронезаслонками, управляемыми с помощью механического рычага.
Вооружение
Заказчики танка Renault NC27 могли выбирать тип вооружения при подписании контракта на поставку бронетехники — завод предлагал на выбор установку артиллерийского орудия или пехотного пулемёта. В роли артиллерийского вооружения выступала нарезная танковая пушка Puteaux SA 18 калибра 37 мм с длиной ствола в 21 калибр. Конструкция орудия включала клиновый полуавтоматический затвор, при выстреле автоматически скидывавший снарядную гильзу при откате ствола назад. Орудие монтировали в лобовом листе башни в полусферической подвижной маске, защищающей механизмы наведения от попадания пуль и осколков снарядов. Наведение орудия на цель осуществлялось через плечевой упор мускульной силой командира экипажа — углы вертикальной наводки орудия находились в диапазоне от -20 градусов до +35 градусов. Для прицеливания применяется оптический телескопический прицел с прицельной сеткой и двукратным увеличением. Спуск ударного механизма производится нажатием на гашетку. В боекомплект к орудию включались бронебойные и осколочно-фугасные артиллерийские снаряды, а всего в танк могли загружать 238 снарядов — именно столько ячеек было на стеллажах по внутренней части бортов.
При выборе пулемётного вооружения завод устанавливал в башню станковый пулемёт Hotchkiss Mle 1914 калибра 8х50 мм, адаптированный для монтажа в боевую машину, а конкретно в полукруглую маску. Автоматика пулемета работает за счет отвода пороховых газов из канала ствола, а система охлаждения ствола — воздушная. Питание оружия осуществляется из жёстких металлических кассет на 24 патрона каждая. Боекомплект пулеметного танка насчитывает 4800 патронов, то есть двести кассет, уложенных в металлических ящиках на полу и стенках боевого отделения. Стреляные гильзы падают в холщовый мешок под казённой частью пулемёта — такой метод сбора гильз при стрельбе не допускал превращения пола танка в свинарник и снижал риск заклинивания механизмов вращения башни. Выбор пушки или пулемёта зависел от доктрины применения танков в армиях стран-заказчиков.
Двигатель, трансмиссия и ходовая часть
Сердцем моторно-трансмиссионного танка Renault NC27 выступал рядный четырёхцилиндровый бензиновый двигатель Renault объёмом в 4,7 литра, оснащённый воздушной системой охлаждения. Охлаждение мотора осуществляется жидкостным радиатора и приводного вентилятора. Мощность силового агрегата достигает 62 лошадиные силы при частоте вращения коленвала в 1700 оборотов в минуту. Запуск силовой установки осуществляется механиком-водителем из отделения управления при помощи электрического стартера, либо (в случае поломки электрической цепи) кривым ключом через отверстие в наружной части МТО. Питание двигателя бензином осуществляется из топливного бака, что вмещал 120 литров топлива — этого объёма хватало для движения на дистанцию в 120 километров при движении по шоссе.
Трансмиссия машины монтируется в едином блоке с двигателем в корме корпуса и включает в себя главный фрикцион сухого трения и механическую коробку переключения передач обеспечивая машине три ступени для движения вперед и одну передачу для движения задним ходом. Бортовые передачи передают крутящий момент от коробки передач на ведущие колеса гусеничного движителя. Управление поворотом машины осуществляется при помощи бортовых фрикционов и ленточных тормозов. Мехвод осуществляет управление агрегатами трансмиссии при помощи двух рычагов, трёх педалей и рукоятки переключения передач. Все механизмы управления связаны с агрегатами трансмиссии через систему стальных тяг, проходящих под полом боевого отделения.
Ходовая часть танка разрабатывалась инженерами специально для обеспечения скорости движения в 20 км/ч — все опорные катки объединены в три тележки по две штуки, соединявшиеся с вертикальными спиральными пружинами в качестве упругих элементов. Для гашения колебаний танка при движении по бездорожью, инженеры внедрили в схему подвески гидравлические амортизаторы. Верхняя ветвь гусеничной цепи опиралась на четыре поддерживающих стальных ролика, а ведущее колесо, приводящее в движение гусеницу, находилось в корме корпуса. Направляющее колесо, что оснащалось механизмом натяжения гусеничной цепи, находилось в носу машины. Сам гусеничный движитель собирался из стальных траков, соединявшихся между собой стальными пальцами. Гребни на внутренней поверхности траков предотвращают спадание гусеничной цепи при маневрах.
Боевое применение
Основным пользователем танков Renault NC27 в условиях реальных боевых действий стала Японская императорская армия, получившая 23 бронированные машины в 1928 году. В Японии им присвоили название Otsu-gata и включили в состав первой танковой роты, находившейся под командованием Сигесабуро Хякутакэ — первый случай их боевого применения состоялся в 1932 году, в Китае, в ходе Первого Шанхайского инцидента. В ходе операции танки выполняли задачи по огневой поддержке пехотных подразделений в условиях городской застройки. Экипажи продвигались по улицам Шанхая и подавляли пулеметные гнезда китайских войск. Для разрушения баррикад и полевых укреплений командиры использовали 37-миллиметровые пушки с осколочно-фугасными снарядами. Бронирование корпуса с толщиной лобовых деталей в 30 миллиметров обеспечивало защиту экипажей от огня стрелкового оружия и осколков артиллерийских боеприпасов противника. Однако в ходе боевых действий проявились и технические недостатки конструкции — при движении по «дорогам войны», то есть по улицам городов, засыпанных всякого рода обломками, ходовая часть испытывала серьёзные нагрузки — доходило до того, что спиральные пружины лопались под весом машины в 8.5 тонн. После завершения боёв в Шанхае японское командование приняло решение о выводе столь ненадёжных танков из состава регулярных частей и отправке их в учебные подразделения.
Аналогичная судьба ждала танки, что были переданы Польше согласно контракта — все 24 танка, что были поставлены в войска, зачислили в состав 1 танкового полка, где командование использовало их для обучения танкистов, и уже во время учебных маршей 1928-1930 годов был выявлен серьёзный износ ходовой части. Фактически это означало брак конструкции, но предъявлять претензии было уже некому — но и танки заменить было нечем, поэтому из боевых частей NC27 быстро перекочевали в учебные центры. Архивы не содержат подтвержденных фактов участия польских танков Renault NC27 в боях с немецкими войсками. Техника досталась противнику в местах постоянной дислокации. Не менее драматичной была судьба остальных машин — в Югославию отправили три экземпляра танка, которые поступили в распоряжение танкового батальона для тренировок механиков-водителей. Танки исчерпали моторесурс к 1941 году и не принимали участия в отражении немецкого вторжения. Про танк, который был направлен в Швецию, никакой информации, кроме ходовых испытаний на полигоне (признанных неуспешными) в архивах найти не удалось.
Заключение
Танк Renault NC27 можно считать ярким представителем французской бронетехники межвоенного периода — инженеры реализовали в конструкции машины балансирную пружинную подвеску и довели толщину лобовой брони до 30 миллиметров, а также внесли в конструкцию ещё множество мелких недостатков. Однако слишком высокая цена не позволила ему стать серийной машиной. Отсутствие закупок со стороны французского военного ведомства компенсировалось экспортными поставками. Но технические решения по конструкции подвески и бронированного корпуса смогли послужить базой для проектирования французских танков серии D. Результаты эксплуатации NC27 в иностранных армиях обеспечили инженеров завода Renault данными для создания бронетехники в 1930-е годы.
С вами был Историк-любитель, подписывайтесь на канал, ставьте «лайки» публикациям, впереди ещё много интересного!
Подписывайтесь также на Телеграм-канал - в нём можно узнавать о выходе новых публикаций.
Помимо лайка и подписки, поблагодарить автора можно также переводом на счёт 4100 1150 1073 5429