Отечественным подводникам посвящается
В настоящее время действие подводных лодок под сплошными ледяными полями уже не является чем то необычным, совсем недавно это было крайне сложной задачей (даже в годы Второй мировой). А между тем все началось в России, причем на Тихоокеанском флоте
По первому случаю применения подводных лодок в зимних условиях оставил свои воспоминания один из самых известных русских офицеров - подводников капитан 1 ранга В.А.Меркушов (иногда его фамилия в источниках пишется как Меркушев).
Произошло это где то в середине декабря 1908 года, когда мороз во Владивостоке дошел до 22-25 градусов по Цельсию (в записях Меркушова приводится - 18-20 градусов по Реомюру). И было неудивительно, что бухта Золотой Рог, пролив Босфор Восточный и Амурский залив покрылись сплошным ледяным покровом, выдерживавшим не только отдельных людей, но и целые обозы с поклажей. В таких условиях сообщение поддерживалось при помощи ледокола «Надёжный», каждое утро пробивавшего канал к выходу в Уссурийский залив, встречавшего пароходы в море, проводившего их в бухту Золотой Рог и выводившего из нее.
Подводные лодки русского флота на Тихом океане в таких условиях действовать не могли, поэтому их, как правило, частично разгружали и вытаскивали на берег, благо размеры позволяли. Однако сам факт применения подводных лодок зимой, видимо беспокоил флотское руководство.
На одном из очередных докладов начальника отряда подводных лодок контр-адмирал Иван Петрович Успенский, тогда командующий морскими силами Тихого океана, выразил сомнение в возможности использовать подводные лодки во время зимнего периода.
Для заметок: в годы русско-японской войны капитан 1 ранга И.П.Успенский командовал эскадренным броненосцем "Полтава", после гибели корабля в Порт-Артуре и сдачи крепости - попал в японский плен.
По мнению адмирала, подводные лодки не могли действовать в зимних условиях, тем более подо льдом. Он считал, что их клапана замерзнут, и лодки не смогут погружаться. А лишённые парового отопления (имеется ввиду с берега) они станут совершенно необитаемы; батареи аккумуляторов замерзнут, и лодки лишатся электрического тока, необходимого для плавания под водой. Так это виделось на первый взгляд! Однако у заведующего отрядом подводных лодок Владивостокского порта (так называлось тогда это соединение) капитана 2 ранга С.Р.Магнуса было иное мнение. В беседе с контр-адмиралом он напомнил, что на всем известном тогда норвежском «Фраме» во время экспедиции Нансена аккумуляторы промерзали до дна, и все же электрическое освещение действовало без перерывов.
Капитан 2 ранга С.Р.Магнус отметил: "...Конечно, на подводных лодках будет сыро и холодно, так как имеющиеся электрические грелки не справятся с сибирскими морозами и, кроме того, из-за слишком большого потребления ими тока и недостаточной емкости батарей грелками вряд ли придется пользоваться, ибо это приведет к значительному уменьшению района плавания и может лишить лодки всякого боевого значения. Я думаю, что при надлежащем зимнем обмундировании личного состава он не будет слишком страдать от холода и сможет исполнять свои обязанности. Что же касается замерзания самих аккумуляторов, докладываю, что это невозможно, ибо они находятся в трюме лодок, а температура воды всегда выше температуры наружного воздуха".
В итоге адмирал предложил в качестве получения опыта произвести пробу зимнего плавания подводных лодок. В итоге, было решено выбрать наиболее подходящую подводную лодку, как сказал Магнус - "из тех лодок, что не разобраны на составные части", и контр-адмирал Успенский отдал приказ о начале кампании на неделю (должно было времени хватить!)
Вернувшись на плавбазу «Ксения», начальник отряда капитан 2 ранга С.Р.Магнус вызвал командира подводной лодки «Кефаль» мичмана Василия Александровича Меркушова.
Для справки: Подводная лодка "Кефаль" - лодка постройки 1905 года, тип "Осетр", водоизмещением 153/189 тонн, размерения - 22х3,6х3,7 м; глубина погружения - 30 м (по данным Меркушова - 12 фут), два бензиномотора по 120 сил, два электромотора по 65 сил, скорость - 8-8,3/4,5-5 узлов (по данным Меркушова -высотой от верхушки перископа до киля 29 фут). Вооружение: 3-457-мм ТА (2 носовых, 1 -кормовой)
Меркушов так описывает произошедший разговор:
-Адмирал желает произвести опыт зимнего плавания. Можете ли Вы завтра начать кампанию на неделю?
-Так точно! «Кефаль» в полной исправности!
-Отлично, я сейчас доложу адмиралу. Вам ничего не нужно?
-Нет, только надо попросить о присылке ледокола, без него не выйти.
-Ну, это само собой разумеется, своими силами Вам не выбраться отсюда, - заметил начальник отряда.
-Где прикажете стать?
-Я видел, что у «Тобола» по левому борту всегда имеется полынья, хорошо бы стать к нему! -Есть!
На следующее утро «Кефаль» подняла вымпел и начала кампанию. Все радиаторы и трубы парового отопления, которые к тому моменту имелись, были выгружены на базу, и лодка приготовилась к походу.
В два часа дня (возможно, 15 декабря) ледокол «Надёжный», с грохотом ломая толстый лед, подошёл к стоянке отряда подводных лодок. «Кефаль» отдала швартовы и дала ход бензиномоторами. Практически сразу после начала движения выяснилось, что идти под двигателями внутреннего сгорания было "совершенно невозможно", так как лопасти винтов задевали за толстые льдины и можно было опасаться "скручивания коленчатых валов" (не больше не меньше!). Пришлось перейти на электромоторы, так оказалось безопаснее! Дело в том, что при ударе винтов о лед "максимальные рубильники на электрической станции поминутно выключались", электромоторы останавливались, и снова надо было давать ход. Но при этом не было опасности серьезного повреждения винтов и валов.
В.А.Меркушов вспоминал: "...Слабая надстройка лодки не только не позволяла прокладывать себе дорогу, но приходилось зорко следить, чтобы корпус «Кефали» не был сжат льдинами, и своевременно звать на помощь ледокол..."
Вследствие всех этих причин переход каких-нибудь 300 - 400 саженей (1 сажень - 2,1336 м, т.е. 640-850 м) от «Ксении» до «Тобола» продолжался до вечера, и батарея аккумуляторов на "Кефали" оказалась сильно разряженной. После швартовки на новом месте была организована зарабка батарей, а после зарядки батареи команда ушла на базу, на лодке осталось только вахтенное отделение. Любопытно, что несмотря на 18-градусный (по Реомюру, по Цельсию - 22,5 градуса) мороз температура внутри лодки держалась +12 - +14°R (15-17,5 градусов С), так как горячая вода, оставшаяся в цилиндрах бензиномоторов, выделяла достаточно тепла, получается, что горячие машины служили как бы "печью" для подводной лодки. По данным Э.Ковалева, в машине после работы бензонасосов температура поднялась до +10 градусов (между тем в лодке температура была около 5-7 градусов. А после включения грелок в лодке удалось поднять температуру до +14 градусов.
На следующее утро (вероятно - 16 декабря) в присутствии начальника отряда «Кефаль» приступила к пробному погружению у борта «Тобола», причём, замечалось время, необходимое для оттаивания того или другого клапана, сальника, перископа и т.п. Время проходило совершенно незаметно.
-Скоро двенадцать часов, - сказал капитан 2 ранга Магнус. - Всплывайте!
Продули среднюю цистерну, лодка пошла вверх, но вдруг раздалось какое-то царапание, сильный толчок - и «Кефаль» остановилась.
-Что случилось? - спросил начальник отряда у командира, смотревшего в иллюминаторы рубки.
-Лодка находится под транспортом, стойки поручней зацепились за боковой киль «Тобола». Люди, стоявшие на концах, вероятно, держали их туго и незаметно для себя подтянули лодку под днище, а может быть, нас поднесло туда течением. Сейчас наполним среднюю цистерну, положим право на бот и дадим ход вперед, а потом начнем всплывать на свободной воде.
Такие и сделали. «Кефаль» под перископом врезалась в сплошной лед и поднялась на поверхность. Первые результаты уже были получены и они оказались обнадеживающими.
Для заметок: переговоры командира отряда с командиром подводной лодки не мог объяснить, если корпус лодки частично "затянуло" под "Тобол" и при этом рубка была свободна и уже над водой (так что в иллюминаторе можно было видеть командира) - тогда понятно. Но если лодка полностью была под водой, то каким образом шло это общение? По проводной линии связи?
Но потом стало все ясно -Магнус был на подводной лодке вместе с Меркушовым, с ними был и мичман А.С.Гадон - ток что они вполне могли переговариваться при погружении, ))
К концу недели, когда все вопросы, связанные с зимним погружением были выяснены, решено было попробовать совершить плавание подо льдом. В тихое, ясное морозное утро (это было 19 декабря), вступив в кильватер портовому буксиру, «Кефаль» пошла каналом, пробитым ледоколом «Надёжный», в пролив Босфор Восточный.
Меркушов вспоминал: "...Солнце весело сверкало с высоты тёмно-синего неба, по которому лениво плыли легкие облачка, временами принимавшие очертания каких-то фантастических городов. Лёгкая дымка вставала над городом".
Погрузившись в полынье, командир подводной лодки дал ход и ушёл под лёд, взяв курс на темневший вдали остров Скрыплев. Яркое солнце пронизывало толщу сплошного льда, покрывавшего пролив Босфор Восточный от берега до берега. Подо льдом было настолько светло, что можно было видеть не только оконечности лодки, но и много дальше, чем летом. В перископ была отлично видна переливавшаяся алмазами гладкая нижняя поверхность ледяного поля.
В тоже время, как описывает события Э.Ковалев, перископ (и сальники и объектив) обмерз так, что вести через него наблюдение из-за плохой видимости и невозможности повернуть устройство не представлялось возможным. После погружения сальники оттаяли, и перископ провернулся, а через 43 минуты подводного хода видимость несколько улучшилась (окружающее просматривалось как в тумане), и еще через 26 минут стало возможно вести наблюдение!
Целый час «Кефаль» шла подо льдом, ничем не выдавая своего присутствия, нервируя находившихся на "конвоире" людей, не знавших, что делать, как быть, где искать подводную лодку. Она прошла бы еще дальше, если бы из машины не закричали, что в глушителе показалась вода и надо всплывать. По современным данным "Кефаль" за 1 час 35 минут прошла подо льдом четыре мили.
Для заметок: Заведующий отрядом подводных лодок Владивостокского порта Сергей Рейнгольдович Магнус в годы Первой мировой был командиром броненосного крейсера "Паллада". Крейсер был торпедирован немецкой подводной лодкой на Балтике в сентябре 1914 года и погиб со всем экипажем.
Было отмечено, что при толщине льда 0,5-1 дюйм (12,5-25 мм) лодка шла подо льдом, разрезая его перископом.
Пробив лед и подняв его на себя, «Кефаль» поднялась на поверхность. Выйти наверх оказалось не так-то просто – сломанные льдины придавили крышку люка, и чтобы её поднять, потребовались усилия нескольких человек. Откачав принятую для погружения воду, дали ход электромоторами и, вступив в кильватер «конвоиру», пошли на на свое место к транспорту «Ксения».
По результатам данного плавания был сделан вывод, что зимнее плавание на подводной лодке возможно при специальной подготовке экипажа и корабля. Здесь же Меркушов предложил сушить линзы перископа сухим теплым воздухом, а выводить лодки через лед на чистую воду предлагалось на буксире во избежание поломки "нежны" лодочных гребных винтов.
Первый как в России, так и за границей опыт плавания под сплошным ледяным покровом прошёл благополучно. Теперь плавание под "ледяным панцирем" - обычное дело, но "Кефаль" "Меркушова была первой. Правда очень быстро бесценный опыт русских моряков был предан забвению: война, революция, Гражданская война разруха.
Любопытно, что к этому опыту снова вернулись только через четверть века, и опять на Тихом океане (а не на Севере, как можно было бы ожидать). В 1934 году подводная лодка «Щ-102» (Щ-12) под командованием Алексея Заостровцева прошла 5 миль подо льдом на глубине 30 метров близ острова Аскольд. Но развить опыт подледного плавания в то время снова не получилось, пришлось ждать.
Интересно, что по воспоминаниям Э.Ковалева в 1954 году был проведен зимний сбор-поход подводных лодок 27-й Дивизии в Балтийске, который показал, что опыт "Кефали" прочно забыт - половина "малюток" дивизии осталась без винтов после выполнения приказа по выходу в море через лед!
Так что нам есть чем гордиться - главное помнить! Но помнить всё не удается, ((
P.S.Кнопка для желающих поддержать автора - ниже, она называется "Поддержать", )).