Nissan может пойти на один из самых радикальных шагов в своей европейской стратегии: использовать китайские платформы для будущих электромобилей. Об этом заявил глава компании Иван Эспиноса, который проводит реструктуризацию под названием Re:Nissan.
Причина проста — деньги и сроки. Последний финансовый год Nissan завершил с убытком $3,4 млрд, то есть примерно €3,1 млрд. В Европе ситуация особенно сложная: слабый спрос, неудачные модельные циклы и падение загрузки производств. Недавно компания объявила о сокращении 900 рабочих мест в Европе и оптимизации линий на заводе в британском Сандерленде.
Китайские платформы могут стать способом резко снизить затраты на разработку. Речь, вероятно, идет о технологиях, связанных с давним партнером Nissan в Китае — Dongfeng. На местном рынке у компаний уже есть совместные модели, включая электрические Dongfeng Nissan N7 и N6.
Для Nissan это не просто заимствование «дешевой базы». Китайский автопром сейчас быстрее многих конкурентов выводит на рынок новые электромобили, обновляет софт и снижает себестоимость. Эспиноса уже говорил, что опыт китайского рынка помог сократить цикл разработки автомобилей с 54 до 37 месяцев.
Такой поворот хорошо показывает, как изменилась отрасль. Еще недавно японские и европейские инженеры считались главным ориентиром для Китая. Теперь уже традиционные бренды смотрят на китайские платформы как на способ выжить в ценовой войне.
Для США этот сценарий пока маловероятен: пошлины и локальные требования не позволяют просто привезти китайские Nissan в американские салоны. Но сама логика может распространиться шире. Если европейские EV Nissan действительно получат китайскую техническую основу, это станет важным сигналом: глобальные бренды больше не стесняются использовать китайскую инженерную скорость, если без нее невозможно конкурировать по цене.