На прошлой неделе первый вице-премьер Денис Мантуров произнес фразу, которую в рыночной экономике произносить немного неловко. «Наше условие было, чтобы китайские автомобили здесь не создавали прямую конкуренцию с АвтоВАЗом», — заявил он в интервью информационной службе «Вести».
Переводим с чиновничьего на русский: китайцам официально указали, в какие сегменты рынка им заходить нельзя. Бюджетные седаны и доступные кроссоверы — это зона АвтоВАЗа, не подходите. Хотите работать в России — пожалуйста, но идите в электромобили и гибриды. То есть туда, где Lada пока ничего не предлагает и в ближайшее время вряд ли предложит.
Мантуров, впрочем, назвал это «условием», а не запретом. Разница, видимо, юридическая. На практике она означает следующее: если вы хотели купить китайский седан сегмента B по нормальной цене — то есть прямого конкурента Vesta с более богатой комплектацией — государство заинтересовано в том, чтобы такой машины на рынке не было. По данным НСН, именно в этом классе у российских покупателей сегодня острый дефицит предложения.
Формально конкуренция между китайцами и АвтоВАЗом сейчас невелика — большинство брендов из КНР ушли в более дорогой сегмент. Но намерение власти зафиксировать этот статус-кво на уровне условий допуска — это уже совсем другой разговор. В 2025 году в России продали 685 тысяч китайских автомобилей, тройка лидеров — Haval, Chery и Geely. Все три бренда — в сегментах дороже Лады. Пока что.
Итог простой: свободной конкуренции на российском авторынке нет. Есть управляемая конкуренция, в которой один игрок заранее защищён от неудобных соперников. Покупатель в этом уравнении не фигурирует. Правительство с одной стороны можно понять: оно борется за крупнейшего автопроизводителя России. С другой стороны мы с вами. Как быть в этой ситуации?