Продолжаем серию технических распилов масляных фильтров. На этот раз главным героем стал CWORKS B11CR0532 для моего Chery Tiggo 7 Pro, а бонусом к распилу пошла очень интересная корейская пара, которую прислал мой подписчик Дмитрий с города Тулы после прошлого поста про BIG Filter — оригинальный Hyundai/Kia Mobis и SpeedMate. Причем история получилась даже интереснее, чем я ожидал, потому что внешне эти фильтры очень похожи, но после вскрытия начали всплывать нюансы, которые снаружи вообще невозможно заметить.
Начнем с CWORKS. На упаковке указано, что бренд относится к Toyota Tsusho Corporation — это крупная японская структура Toyota Group, занимающаяся поставками компонентов и промышленной продукции. То есть перед нами уже не совсем обычный маркетплейс-фильтр, а продукт бренда, работающего под серьезной японской группой. Применяемость на коробке тоже довольно широкая — Chery, Audi, Ford, Opel, Alfa Romeo. OEM номер — 4801012010.
Фильтр классического металлического форм-фактора. Вес составил 286 грамм, высота — 86,61 мм, диаметр — 76,45 мм.
Резьба 3/4 выполнена качественно, без заусенцев.
Уплотнительное кольцо резиновое, упругое, с прямоугольным сечением. Вес кольца — 8 грамм. Сидит оно в пазу достаточно плотно, но без фанатизма — снимается нормально.
Противодренажный клапан резиновый черного цвета, достаточно упругий.
Разрезать корпус пришлось довольно долго. Толщина стенки металла составила 0,55 мм, и это уже внушает некоторое доверие — металл здесь явно не фольга.
Но после вскрытия появился первый спорный момент. Резьбовой фланец соединен с основанием через четыре заклепки, и у них присутствует небольшой люфт. Пока это лишь субъективное наблюдение, но визуально создается ощущение, что выступающие части могут влиять на герметичность соединения. Именно поэтому позже хочу устроить полноценный морозильный тест вместе с остальными фильтрами — там уже станет понятно, есть ли реальные проблемы или это просто придирка на фоне распила.
Фильтрующая шторка у CWORKS уложена аккуратно. Складки ровные, без перекосов.
Вес всей кассеты составил 85 грамм, а отдельно фильтрующая бумага потянула на 13 грамм. Средняя толщина бумаги — 0,35 мм.
Ширина эффективной части составила 48,86 мм, а длина шторки — 153,5 см. В пересчете получается примерно 750 см² эффективной площади фильтрации. Для фильтра такого размера результат вполне достойный.
Внутри установлена металлическая центральная трубка, причем приклеена она действительно хорошо.
Проклейка бумаги с обеих сторон выполнена аккуратно.
Перепускной клапан получил пружину в форме песочных часов, а диаметр седла клапана составил 11,63 мм.
Проверил усилие открытия на весах — клапан начинал срабатывать в диапазоне от 913 до 999 грамм. Если пересчитать это в давление открытия, получается примерно 0,84–0,92 бар, что укладывается во вполне нормальные значения для подобных фильтров.
А вот микроскоп снова подкинул интересную пищу для размышлений. На просвет уже заметны неоднородности структуры бумаги, а под увеличением отчетливо видны просветы. Причем похожую картину мы уже встречали в прошлых распилах фильтров BIG Filter, VIC и NORDFIL . Дополнительно вдоль материала проходят темные плотные линии, которые под микроскопом выглядят как усиленные участки структуры. То есть механически фильтр выглядит очень достойно, а вот сама структура бумаги уже вызывает вопросы.
Теперь переходим к оригинальному Hyundai/Kia Mobis с артикулом 26320-2F100. И здесь история получилась особенно интересной. На упаковке указано, что производителем является Mahle Donghyun Filter System. После вскрытия коробки это сразу подтвердилось — на торце фильтра большими буквами красуется надпись MAHLE.
Но перед этим меня неожиданно порадовала комплектация. Открываю коробку — а внутри лежит новая сливная пробка. Честно говоря, когда владел Elantra и покупал оригинальные фильтры, таких приятных бонусов мне не попадалось. Хотя понятно, что стоимость этой пробки наверняка уже включена в цену комплекта. Но сама пробка, кстати, выполнена очень качественно. В комплекте также идет уплотнительное кольцо для крышки фильтра толщиной 3,45 мм.
Сам фильтр весит 68 грамм. Высота составила 130,59 мм, диаметр — 62,63 мм. И вот здесь как раз подтвердились слова владельца фильтра о неровной укладке шторы. После осмотра стало видно, что перекосы действительно присутствуют, причем в основном в зоне склейки.
Эффективная ширина шторы составила 125,39 мм, длина — 150 см. В пересчете это дает примерно 1881 см2 площади фильтрации — показатель уже очень серьезный.
При вскрытии сначала показалось, что центральная пластиковая трубка приклеена хотя бы с одной стороны. Но после полного разреза выяснилось, что трубка вообще не приклеена. Тем не менее само наличие центральной поддержки уже огромный плюс. После распилов GM и Opel я еще сильнее убедился, насколько важен этот элемент конструкции для подобных картриджей.
Проклейка бумаги у Mahle выполнена хорошо, хотя сама укладка шторы местами далека от идеала. Средняя толщина бумаги составила 0,58 мм.
На просвет неоднородности присутствуют, но сама бумага выглядит очень плотной.
А вот под микроскопом результат оказался действительно впечатляющим — выраженных просветов практически нет. Причем материал настолько плотный, что было сложно нормально разогнуть складки под объективом микроскопа.
И тут мы плавно переходим к самому неожиданному участнику сегодняшнего распила — SpeedMate SM-OFK007 от корейской SK Networks.
После вскрытия коробки сразу обращает на себя внимание отверстие под сливную пробку, но самой пробки внутри уже нет. Вместо нее лежит отдельное уплотнительное кольцо. И тут логика производителя вполне понятна — если масло меняется в нормальном сервисе и пробку никто не убивает пневмопистолетом, менять ее каждый раз действительно необязательно. Хотя со временем грани шестигранника все равно изнашиваются.
Визуально SpeedMate оказался очень похож на предыдущий OEM Mahle. Но вот укладка шторы здесь неожиданно выглядит даже аккуратнее.
Вес фильтра составил 69 грамм.
Высота эффективной части шторы — 127,40 мм, длина — 153,5 см. Площадь фильтрации в итоге получилась около 1955 см², то есть даже немного больше, чем у OEM Mobis.
Толщина бумаги у SpeedMate точно такая же, как у Mahle — 0,58 мм.
Центральная пластиковая трубка также не приклеена, а сама конструкция трубки очень близка к OEM. Есть небольшие отличия по геометрии, но критичными их назвать нельзя.
На просвет у бумаги присутствуют небольшие неоднородности, но под микроскопом материал выглядит очень плотным и равномерным. И вот здесь уже начинаешь ловить себя на мысли, что SpeedMate — это не просто дешевый аналог, а действительно очень близкий по конструкции продукт к OEM Mahle.
Если подводить промежуточный итог, то CWORKS оставил двоякое впечатление. Очень крепкая механическая часть, хороший металл корпуса, качественная центральная трубка, нормальная площадь фильтрации и адекватное давление открытия клапана. Но микроскоп снова заставляет задуматься о структуре самой бумаги.
OEM Mobis/Mahle ожидаемо показал очень плотный фильтрующий материал и огромную площадь фильтрации, хотя идеальной укладки шторы я от оригинала все же ожидал.
А вот SpeedMate оказался главным сюрпризом этого теста. По первым впечатлениям он очень близок к OEM Mahle, а местами даже выглядит аккуратнее по укладке шторы.
Окончательные выводы по основному герою поста — масляному фильтру Cworks делать пока рано. Впереди еще морозильные тесты противодренажных клапанов и дальнейшие распилы других брендов. И чем дальше копаюсь в фильтрах, тем сильнее понимаю, насколько сильно может отличаться внутрянка у внешне одинаковых изделий.