9 Мая — день памяти, гордости и благодарности. День, когда мы вспоминаем тех, кто отважно сражался, и тех, кто самоотверженно трудился на благо Победы. Горьковский автозавод работал под девизом «Всё для фронта, всё для победы». Его вклад – это тысячи машин и героическая работа заводчан. Давайте вспомним, какие автомобили выпускал автозавод для фронта.
Грузовик ГАЗ-ММ
ГАЗ-ММ — прославленная «полуторка», самый массовый автомобиль Красной Армии, прошедший все фронты Великой Отечественной войны. Именно грузовик ГАЗ-ММ и его предшественник ГАЗ-АА составляли основу автопарка армии. Эти машины перевозили людей, технику и продовольствие, работали в условиях, для которых не существовало «штатных режимов».
Одна из самых значимых страниц военной истории «полуторки» связана с ледовой трассой «Дорога жизни». Именно эти машины доставляли продукты и топливо в блокадный Ленинград по льду Ладожского озера, вывозили гражданских и раненых. Всего «Дорогу жизни» обслуживали 4500 автомобилей, из них 3000 – «полуторки».
В 1942 году, в самый разгар войны, из-за дефицита металла и рабочей силы «полуторку» пришлось упростить: вместо кабины – тонкий каркас с брезентовой крышей и дверьми, простые гнутые крылья, тормоза лишь на передних колесах, одна фара и так далее. Хотя позднее грузовик почти вернул свой первоначальный вид, но упрощенные крылья и крыша, обитая дерматином, останутся с ним до конца конвейерной жизни.
Грузовик ГАЗ-ААА
Трехосный грузовой автомобиль ГАЗ-ААА, в отличие от «полуторки», обладал уже более внушительной грузоподъемностью (2 тонны) и большей проходимостью благодаря колесной формуле 6х4. Поэтому на его шасси, например, производились различные бронеавтомобили с пулеметно-пушечным вооружением, штабные автобусы ГАЗ-05-193, санитарные автобусы ГАЗ-05-194 и другая спецтехника для нужд фронта.
Внедорожники ГАЗ-61, ГАЗ-64, ГАЗ-67Б
ГАЗ-61, ГАЗ-64, ГАЗ-67Б - настоящие герои среди армейских внедорожников, которые доказали свою надежность и проходимость в самых суровых дорожных условиях. Кстати, именно эти модели заложили основу для развития внедорожной техники в СССР.
ГАЗ-61 – полноприводная модификация знаменитой «эмки». Модель считается первым в СССР полноприводным легковым автомобилем, который существовал в нескольких модификациях, различающихся типом кузова. ГАЗ-61 активно использовался в качестве штабного автомобиля маршалами СССР С.М. Буденным, К.Е. Ворошиловым, С.К. Тимошенко, Г.К. Жуковым, К.К. Рокоссовским. Шофер Жукова А.Н. Бучин тепло вспоминал о фронтовом автомобиле полководца: «Отопления тогда не делали. Тулуп, валенки с галошами, рукавицы заменяли печку. Но зато по проходимости не было ему равных. Вездеход в полном смысле слова. По грязи, снегу, гололеду свободно шел. Трактора стояли – мы ехали».
Легковой внедорожник ГАЗ-64 с открытым кузовом использовался как командирский и разведывательный автомобиль, легкий артиллерийский тягач, а также как транспортное средство пехоты. Несмотря на то, что в автомобиле было всего четыре места, при необходимости в него усаживалось до десяти человек, используя подножки и крылья. ГАЗ-64 был выпущен относительно малой серией. Позднее его конструкцию серьезно доработали и запустили в производство в сентябре 1943-го под новым обозначением ГАЗ-67Б. Главным отличием модернизированного вездехода стала увеличенная ширина колеи ведущих мостов.
Поздравляем всех с Днем Победы! Мы чтим этот день и помним тот неоценимый вклад, который внес Горьковский завод в общую победу над врагом. Пусть отвага фронта и мужество тыла всегда будут для нас примером!
Подписывайтесь на наши соцсети:
Карьерное сообщество ВК «Карьера в Автопроме»,