В апреле Минский автозавод неофициально представил новое поколение среднетоннажников: на ежегодной конференции дилеров в Ростове‑на‑Дону был показан восьмитонный грузовик МАЗ-365120 с изотермическим кузовом «Купава». Также была раскрыта информация о двух других моделях новой линейки. Всё проходило за закрытыми дверями, прессу не приглашали, поэтому исчерпывающей информации по новинкам пока нет. Тем не менее кое-какие выводы уже можно сделать.
Полное обновление
Главный вывод: Минский автозавод решил наконец полностью обновить свою линейку среднетоннажников. Сегодня в Минске в этом классе выпускаются автомобили двух семейств: МАЗ-4371 полной массой 10 100 кг и МАЗ-4381 полной массой 11 990 кг. Несмотря на все обновления и современную агрегатную базу (двигатели, коробки передач), эти грузовики всё еще несут в себе гены первого «Зубренка» МАЗ-4370, появившегося в 1999 году. Он хоть и стал прорывным для своего времени, оставил в наследство чрезмерно большие и тяжелые (по нынешним стандартам) кабину, раму и мосты. Всё это сегодня бьет по конкурентоспособности «Корнетов».
Чтобы понять, о чем речь, достаточно сравнить две модели, близкие по допустимой полной массе: серийный МАЗ-4371 (10 100 кг) и перспективный МАЗ-365130 (10 000 кг).
Первый нынче оснащается 185-сильным двигателем БМВК 4.1Д4.190E5 и механической 6-ступенчатой коробкой передач 6J76TA. При минимальной колесной базе 3250 мм снаряженная масса этого шасси составляет 4250 кг, а грузоподъемность – 5850 кг. Второй автомобиль будет комплектоваться 162-сильным мотором БМВК 3Д4.1160E5 и 6МКПП. Снаряженная масса шасси в данном случае – всего 3050 кг, а грузоподъемность – 6950 кг. Т.е. новая модель может везти на 1100 кг больше, расходуя при этом меньше топлива (двигатель меньшего литража и мощности). Выгода очевидна!
Новый МАЗ-365 полной массой 12 т (его индекс пока не известен), очевидно, заменит МАЗ-4381. А вот МАЗ-365120, который демонстрировался вживую на дилерской конференции, выступит в новом классе полной массой 8 т – таких грузовиков МАЗ еще не выпускал. Шасси имеет снаряженную массу всего 2850 кг, его грузоподъемность составляет 5150 кг. Коэффициент использования массы достаточно высокий – 1,8. Автомобиль будет оснащаться таким же двигателем БМВК 3Д4.1160E5, что и десятитонная модель, но его мощность уменьшена до 151 л.с. А вот коробка передач будет роботизированной – интересный вариант для среднетоннажника.
Кабина на новом среднетоннажном МАЗе – типичная «азиатская». Журналисты Telegram-канала «Автопоток», к которым попали некоторые рекламные материалы с дилерской конференции в Ростове-на-Дону, выдвинули версию, что она позаимствована у китайских автомобилей нового семейства Weichai Landking, но пока официально об этом ничего не говорилось. А кабина, конечно, ниже, чем у нынешних минских «Корнетов». На габаритном чертеже в листовке указана только ширина шасси 365120/365130 по внешним скатам задних колес – 2210–2310 мм. Выглядит еще уже… Тем не менее она рассчитана на трех человек (водителя и двух пассажиров) и предоставляет, судя по фотографиям и описанию, тот же уровень функционала и комфорта, что и лучшие на сегодняшний день китайские и корейские автомобили такого класса.
Комплектация новых минских среднетоннажников включает: мультируль, электростеклоподъемники, зеркала заднего вида с электроприводом и обогревом, центральный замок с ДУ, магнитолу, мультимедиасистему с сенсорным экраном, круиз-контроль, три USB-разъема, камеру заднего вида. Кресло водителя имеет подогрев и вентиляцию, левая спинка двухместного пассажирского сиденья может раскладываться, превращаясь в столик. Предусмотрены кондиционер, независимый предпусковой подогреватель, противотуманные фары, а также системы ASR и ESC, моторный тормоз.
Второе пришествие МАЗ-365120
Тот, кто внимательно следит за делами Минского автозавода, наверняка вспомнит, что автомобиль под индексом 365120 уже был в его истории. Действительно, в сентябре 2021 года на Дне машиностроителя в Минске был представлен среднетоннажный грузовик МАЗ с таким же индексом 365120. Причем тот автомобиль также был изотермой. Но он имел меньшую полную массу (7500 кг) и меньшую грузоподъемность (4800 кг). А еще был оснащен 144-сильным дизелем WP3NQ150E50 (Евро-5) и 6-ступенчатой коробкой передач Fast Gear C6J45TB. Тогда новинку отрекомендовали как совместный продукт с компанией Weichai.
На презентации 2021 года речь шла о том, что после проведения испытаний и сертификации начнется серийный выпуск новинки. Параллельно будет идти локализация производства. Ожидания в отношении проекта были вполне оптимистичные. Однако впоследствии об этом грузовике больше не вспоминали и нигде его не показывали. Так что постепенно о машине вообще забыли.
Что там на рыке?
Заметим, что МАЗ не слишком комфортно чувствует себя в последнее время на своем главном рынке – российском. Так, если в рекордном 2023 году, по данным «АСМ-холдинга», там было продано 6406 грузовиков МАЗ, то затем реализация техники неуклонно сокращалась: 2024 год – 5719 единиц, 2025 год – 3274. Впрочем, проседал и рынок в целом. В 2023 году в России было продано суммарно 144 188 новых грузовиков полной массой свыше 3,5 тонны, в 2024-м – 126 165, в 2025-м – 61 556. При этом доля новых грузовиков МАЗ на рынке за два года даже выросла – с 4,44% до 5,3%.
В настоящее время продажи грузовиков МАЗ продолжают огорчать: за январь – март по сравнению с аналогичным периодом 2025 года они сократились с 855 до 696 единиц (–18,6%). При этом весь рынок упал с 16 603 до 11 801 единицы, или на 28,9%.
Меняется и структура продаж. Если в 2023 году самыми востребованными были тяжелые самосвалы МАЗ-6501 (1363 единицы) и бортовые грузовики/шасси МАЗ-6312 (1293 единицы) с колесной формулой 6х4, то в прошлом году на первое место вышла двухосная модель МАЗ-5340 (продано 826 единиц). А модели МАЗ-6312 снова досталось второе место – 821 единица. Причем наибольшим спросом пользуются шасси, на которые российские компании устанавливают самые разные спецнадстройки.
Можно предположить, что, выводя на рынок новый среднетоннажник, МАЗ в этих меняющихся условиях рассчитывает как-то подстраховаться. Тем более что сегмент среднетоннажных грузовых автомобилей (MCV 3,5–16 т), где у Минского автозавода устаревшие модели 4371/4381, по итогам 2025 года сократился в России на 44% – до 12,3 тыс. штук. Здесь нужно что-то новенькое, более конкурентоспособное. Почему бы не попробовать?
Ну а в пользу того, что новые среднетоннажники МАЗ в первую очередь предназначены именно для российского рынка, говорит то, что презентация семейства прошла в России, и то, что цены объявлены российские (3,918 млн и 3,994 млн российских рублей за МАЗ-365120 и МАЗ-365130 соответственно). Собственно, восьмитонник у российских дилеров можно заказать уже сегодня – похвальная расторопность!
С кем придется конкурировать
Конкурентов у новой среднетоннажной линейки МАЗа наберется не мало. Только из числа российских производителей – пять брендов: «Амбертрак», «Валдай», КАМАЗ «Компас», «Лотос», «Соллерс ТР».
«Амбертрак» (Ambertruck) – новый бренд коммерческих автомобилей, которые с 2023 года пытается выпускать калининградский «Автотор» в партнерстве с китайскими производителями. В линейке присутствуют три дизельных грузовика моделей «Джей Эль» (JL), «Джей Эм» (JM) и «Эс Эм» (SM) полной массой от 3,5 до 12 т. Автомобили JM выпускаются в трех вариантах полной массы – 5495, 7495 и 9390 кг. Они оснащаются турбодизелями мощностью от 120 до 156 л.с. Модель SM полной массой 12 тонн комплектуется 170-сильным мотором Cummins ISF3.8s5168.
Проект «Валдай» начинался с полукапотной модели ГАЗ-3310, которая выпускалась с 2004 по 2015 год. В 2020 году Горьковский автозавод приступил к выпуску модели «Валдай Next» с бескапотной кабиной от китайской компании Foton. «Валдай» сейчас – это самостоятельный бренд, в линейке которого есть два среднетоннажника: «Валдай 8» (полная масса 7490 кг, двигатели – дизели нового поколения G21B/G51B мощностью 149,6 л.с.) и «Валдай 12» (полная масса 11 990 кг, двигатель – ЯМЗ-534 мощностью 168,8 л.с.).
Бренд «Компас» появился в результате партнерства ПАО «КАМАЗ» и китайской компании JAC. В 2022 году в Набережных Челнах стартовал серийный выпуск моделей «Компас 9» и «Компас 12» полной массой 9500 и 11 990 кг соответственно. Позже на производство были поставлены более легкие модели «Компас 6» (5600 кг) и «Компас 5» (3490 кг). Решение о запуске проекта оказалось весьма дальновидным: новые среднетоннажники быстро завоевали популярность, в 2024 году их продажи составили 5742 единицы (сведений по 2025 году пока нет). Грузовики «Компас 9» сегодня оснащаются двигателями Cummins ISF (3.8 л, 152 л.с.) либо КАМАЗ 590.11-150 (3.8 л, 143 л.с.). На автомобилях «Компас 12» устанавливаются турбодизели Cummins ISF мощностью 166 л.с. Самая востребованная модель в линейке среднетоннажников – «Компас-9»: ее продажи в 2025 году составили 932 единицы (годом ранее было реализовано 749 «девяток»).
«Лотос» (Lotos) – это марка грузовиков, которые с прошлого года начала выпускать компания ООО «Автомобильный завод РариТЭК» из Татарстана, более известная своими газовыми автобусами. Грузовики «Лотос» – пока также исключительно газомоторные (комплектация идет китайскими двигателями Yuchai). В линейке две среднетоннажные модели – «Юниор» и «Кадет» полной массой 10 и 12 т соответственно.
«Соллерс ТР» (Sollers TR) – также новичок на рынке. Перезапустив производство легких коммерческих фургонов в партнерстве с китайской JAC Motors на бывшем заводе Ford в Татарстане, компания «Соллерс» обратила свое внимание на средний и тяжелый классы грузовиков. В октябре 2024 года была представлена новая линейка автомобилей полной массой от 3,5 до 18 т. В нее вошли пять базовых моделей: TR35, TR50, TR80, TR120, TR180. В ноябре прошлого года стартовало серийное производства всего семейства. Модели TR80 и TR120 – прямые конкуренты новым среднетоннажникам МАЗ.
Как видите, МАЗ не зря торопится с выводом на российский рынок нового среднетоннажного семейства – конкуренция уже солидная и дальше будет только усиливаться.
Автомобили, проходные на РФ, здесь