Азиаты продолжают прощупывать наш рынок. Какие-то бренды приходят, какие-то уходят. Кто-то меняет название и плодит "дочек". Те, кто остались - пытаются вычленить модели, позволяющие приносить деньги. Вот и свежая кровь появилась у наших дилеров.
По данным Журнала Авто.ру, на стоянке одного из дилерских центров Changan засветились сразу две новинки суббренда Deepal, предназначенные для нашего рынка: кроссовер S07 и пикап-трансформер Nevo E07.
Обе машины будут продаваться в России в течение 2026 года - это уже не "возможно", а "когда именно". И меня, старого технаря, в этой истории цепляет даже не сам факт их появления. На кого рассчитывает Changan в данном случае? Вопрос, который я хочу задать сразу:
готов ли российский покупатель к трансформеру, умеющему менять кузов нажатием кнопки или это красивая игрушка не для наших широт?
Nevo E07: пикап, кроссовер или всё сразу?
Начну с самого необычного. Deepal Nevo E07 - это машина, которая отказывается выбирать амплуа. Стоит, понимаете, такой пятиметровый красавец. Солидный, с гладкими линиями купе-кроссовера. Но стоит нажать кнопку и задняя часть кузова приходит в движение: крышка багажника сдвигается, открывая платформу. И вот перед вами уже почти пикап. Почти... Тут и раскрывается китайский подход, с напусканием пыли в глаза... потому что грузоподъёмность платформы составляет около 300 кг. Не "полторы тонны щебня", а скорее "два мешка удобрений". Длина при этом более пяти метров.
Что это даёт? А даёт это необычный гибрид форматов. Не хотите грязный пикап - получаете чистый кроссовер. Возможно это именно то, что и хочет наш "молодой потребитель", но мне признаться честно завладеть таким зверем не захотелось. А все эти сервоприводные приколы, на мой взгляд усложняют и удорожают финальную версию автомобиля.
Скажите честно: вы бы доверились механизму, который зимой превращает ваш кроссовер в пикап? Или предпочли бы классику - просто кузов, который не умеет «играть мускулами»?
Что касается начинки, то Nevo E07 проходит сертификацию у нас именно с последовательной гибридной установкой. В Китае такая версия работает по схеме: 1,5-литровый бензиновый ДВС мощностью около 150 л.с. вращает генератор, а колёса крутит электромотор — либо один сзади на 314 л.с., либо два (задний плюс передний на 178 л.с.) для полного привода. То есть ДВС с колёсами напрямую не связан, он работает в оптимальном режиме только для выработки электроэнергии. Звучит как идеальная схема для пробок и трассы: в городе — на электричестве, за городом — без страха, что батарея «сядет». Но есть нюанс: зимой, на морозе, эти красивые цифры могут скукожиться вдвое. Готовы ли вы к тому, что заявленный запас хода на электротяге в минус 25 — это не цифра из брошюры, а повод ежедневно молиться на бензиновый генератор?
Deepal S07: знакомый формат с новым лицом
Вторая модель, Deepal S07, на мой взгляд, эксперимент над формами в стиле Lamborghini Urus, и попытка зайти в сегмент среднеразмерных гибридных кроссоверов, где уже толкаются локтями десятки «китайцев». Но здесь есть важный момент: сборка S07, по предварительным данным, уже запущена на калининградском "Автоторе". А это, как мы знаем, не гарантия качества, но как минимум шаг к локализации со всеми вытекающими - вот мы и видим для чего предназначался утильсбор. Китайцы приходят на наши заводы.
По технике S07 тоже последовательный гибрид. Запас хода на электротяге от 215 до 285 км в зависимости от батареи, полный запас с бензогенератором - под 1120 км. В условиях реальной российской зимы, как подсказывает опыт владельцев таких машин в Казахстане, от 285 км на электротяге остаётся хорошо если 150 км. ДВС - 1,5-литровый "атмосферник" мощностью около 95 л.с., который опять же работает в режиме генератора. Привод - задний. Да, вы не ослышались: кроссовер за некислые деньги с задним приводом. Заднеприводный гибридный кроссовер - это заявка на премиальность, но для наших зим... Скажем так, я бы очень хотел посмотреть на поведение этой машины в гололёд на нечищеной дороге в Самаре или по дороге в Шульганташ в просторах Башкирии.
А при чём тут G318 и что будет с ценами?
И вот здесь мы подходим к самой чувствительной теме - деньгам. Первая модель марки Deepal в России, рамный гибридный внедорожник G318, уже продаётся. Цены начинаются с 5,65 миллиона рублей за версию "Техно", а топовая "Эверест" обойдётся в 6 миллионов. И это трёхмоторная система на 439 л.с., с полным приводом, локализованная сборка на "Автоторе".
Теперь представьте: S07 с задним приводом и одним электромотором - сколько он должен стоить, чтобы не пересечься с G318, но и не быть смешным на фоне конкурентов? Полагаю, вилка будет от 4 до 5 миллионов. Сможет ли заднеприводный гибрид без серьёзного внедорожного арсенала оправдать эту цену в глазах российского покупателя? Не думаю...
А Nevo E07 с его уникальным кузовом-трансформером - он явно не будет дешевле G318. Скорее всего, ценник упрётся в 6-7 миллионов, а то и выше, особенно если повезут полноприводную версию. И тут я, как человек, который привык смотреть на машину с точки зрения "что я буду с ней делать через пять лет", задаю главный вопрос:
трансформер за 6 миллионов - это инвестиция в удовольствие или билет в один конец на рынок неликвидных диковинок?
Жду ваши мысли в комментариях. Кто бы рискнул взять E07 в гараж, а кто предпочёл бы более консервативный S07? Или всё это - дорогие игрушки, пока наш брат продолжает обслуживать старую надёжную "японку"? Поехали!