Его лопасти вращаются быстрее скорости звука, в его жизни было всё - он был носителем для Царь-бомбы, внутрь его фюзеляжа устанавливали ядерный реактор и он до сих пор применяется по самому прямому назначению. Почему самолёт из 1950-х оказался практически вечным?
Представьте, наши дни. Минус сорок. Десять тысяч метров над Северным Ледовитым океаном. Внизу - ничего. Лёд, темнота и абсолютная тишина арктической ночи. А наверху, в чёрном небе, идёт машина, которую спроектировали ещё при Сталине. Четыре двигателя, тридцать два лопастных диска, размах крыльев - пятьдесят метров. И каждую секунду его винты разрезают воздух быстрее скорости звука - такой особенности нет ни у одного серийного самолёта на планете.
Именно поэтому Ту-95 - самый громкий боевой самолёт в истории авиации. Его рёв настолько чудовищен, что акустические системы подводных лодок НАТО фиксируют его сквозь толщу воды.
И вот что по-настоящему странно: этот оглушительный, архаичный гигант - единственный в мире серийный турбовинтовой стратегический бомбардировщик. А главное - его до сих пор нечем заменить.
Самолёт, которого не должно было быть
Чтобы понять, почему Ту-95 вообще появился на свет, нужно вернуться в конец 1940-х. Советский Союз только что получил атомную бомбу. Бомба есть - а доставить её до Вашингтона нечем. Нужен стратегический бомбардировщик с межконтинентальной дальностью: взлететь, долететь до Америки, отбомбиться и вернуться. Минимум двенадцать тысяч километров в одну сторону.
Реактивные двигатели той эпохи были неспособны обеспечить такую дальность. Они пожирали керосин с аппетитом, который делал межконтинентальный полёт физически невозможным. Поршневые моторы давали дальность, но не давали скорости - тихоходный бомбардировщик - лёгкая добыча для перехватчиков.
И тогда Андрей Николаевич Туполев предложил то, что все посчитали инженерным безумием: взять стреловидное крыло - технологию из мира реактивной авиации, созданную для околозвуковых скоростей и повесить на него турбовинтовые двигатели.
Западные специалисты, узнав об этом проекте, были в лёгком недоумении. Стреловидное крыло и пропеллеры - это примерно как поставить парус на гоночный катер. Инженерный тупик. Так они считали.
Они ошиблись.
Двигатель, который не смогли превзойти
Ключом ко успеху стал один человек - Николай Дмитриевич Кузнецов. Авиаконструктор, которому поручили создать двигатель для нового самолёта. Отправная точка у него была: трофейный немецкий проект Jumo 022, турбовинтовой двигатель, который немцы начали разрабатывать, но не успели довести до ума.
Кузнецов взял идею, но ушёл так далеко, что от исходника почти ничего не осталось. Сравнивать НК-12 с немецким прототипом - всё равно что сравнивать телегу с гоночным болидом.
НК-12 выдавал пятнадцать тысяч лошадиных сил на валу. Для сравнения: мощность двигателя современного танка «Абрамс» - полторы тысячи. Десять танковых моторов в одном двигателе. И таких двигателей на Ту-95 четыре.
Самое невероятное: НК-12 был создан в начале 1950-х годов. Прошло более семидесяти лет. За это время человечество высадилось на Луну, построило интернет, расщепило геном. Но более мощного турбовинтового двигателя так никто и не создал.
Технические детали
Четыре НК-12 установлены на крыльях Ту-95 попарно, и каждый приводит в движение конструкцию, которая сама по себе - шедевр: два соосных четырёхлопастных винта диаметром около шести метров. «Соосные» означает, что оба винта сидят на одной оси, но вращаются в противоположных направлениях.
Зачем такая сложность? Одиночный винт при вращении создаёт реактивный момент - стремится закрутить самолёт в обратную сторону. Два винта вращающихся в разные стороны этот момент гасят. Но главное не это. Первый винт разгоняет воздух и закручивает его в вихрь. Второй, вращаясь навстречу, ловит этот вихрь и выжимает из него дополнительную энергию для движения. Поток выходит ровным, мощным, без потерь на завихрения.
Результат - цифры, которые для винтового самолёта кажутся ошибкой в справочнике. Максимальная скорость Ту-95 - свыше 900 километров в час. (около 0,73 Маха). Это самый быстрый винтовой самолёт в истории авиации. Для понимания масштаба: средний турбовинтовой пассажирский лайнер летает на скоростях 500–550 км/ч.
Дальность - свыше пятнадцати тысяч километров без дозаправки. Если перевести в маршрут: это Москва - Нью-Йорк, а потом ещё хватит горючего развернуться и долететь до Скандинавии. С дозаправкой в воздухе дальность становится практически неограниченной - экипажи совершали полёты продолжительностью свыше тридцати часов.
Но у этого великолепия есть обратная сторона, и она слышна буквально за сотни километров. Кончики лопастей шестиметровых винтов при вращении развивают линейную скорость, превышающую скорость звука. Они создают ударные волны - непрерывные звуковые удары, сливающиеся в характерный пронзительный вой. Ту-95 - не просто громкий самолёт. Это самый громкий военный самолёт из когда-либо построенных.
"Конец света" на внешней подвеске
30 октября 1961 года. Архипелаг Новая Земля. Над полигоном на высоте десяти с половиной тысяч метров идёт специально подготовленный Ту-95В - бортовой номер, засекреченный на десятилетия вперёд. В его чреве - точнее, наполовину снаружи - висит «изделие 602». Сигарообразное тело длиной восемь метров и диаметром два метра. Масса - двадцать шесть тонн.
Это термоядерная бомба мощностью пятьдесят восемь мегатонн. Самое разрушительное оружие, когда-либо созданное человечеством.
Бомба физически не помещалась в отсек. Конструкторам пришлось вырезать створки бомболюка и часть фюзеляжа, а «изделие» подвесить на специальной балке, чуть утопив в фюзеляж самолёта.
Весь самолёт покрыли специальной белой отражающей краской - она должна была защитить обшивку от светового излучения при взрыве. Экипаж под командованием майора Андрея Дурновцева знал, на что идёт. По расчётам, шансы на выживание составляли примерно пятьдесят процентов. Бомбу сбрасывали на парашюте - гигантском, площадью почти полторы тысячи квадратных метров, чтобы самолёт успел уйти на безопасное расстояние.
В 11:33 по московскому времени бомба отделилась от самолёта. Парашют раскрылся. «Изделие 602» медленно опускалось почти четыре минуты. Ту-95В тем временем выжимал максимум, уходя на полной тяге.
Вспышка. Её видели в Норвегии. На Аляске. В Гренландии - за тысячу километров от эпицентра. Ядерный гриб поднялся на высоту шестьдесят семь километров - это одиннадцать Эверестов, поставленных друг на друга. Ударная волна обогнула земной шар трижды. Сейсмические станции по всему миру зафиксировали колебания.
Ту-95В в момент взрыва находился на удалении около сорока пяти километров. Ударная волна догнала его, швырнула вниз - самолёт провалился почти на километр. Но он выдержал.
Ни один другой серийный самолёт на планете не был способен поднять этот снаряд. Ту-95 оказался единственной платформой, пригодной для доставки Царь бомбы.
Реактор в небе
В начале 1960-х годов на базе Ту-95 был построен экспериментальный самолёт Ту-95ЛАЛ - летающая атомная лаборатория. На борту стоял работающий ядерный реактор. Настоящий компактный реактор, который работал прямо в полёте.
Ядерный реактор должен был заменить камеру сгорания турбовинтового двигателя. Вместо сжигания топлива воздух прогонялся бы через раскалённый теплообменник, нагретый реактором, и расширялся точно так же, как от воспламенения керосина. Предполагалось установить два внутренних двигателя с теплообменниками типа НК-14А и два внешних - штатные НК-12М.
Идея была головокружительной: самолёт должен был получить практически неограниченную дальность полёта. Не тысячи километров - сотни тысяч. Он смог бы барражировать в воздухе сутками, неделями. Стратегический бомбардировщик, которому не нужно возвращаться на базу за керосином. Мечта военных.
Ту-95ЛАЛ совершил серию испытательных полётов. Реактор запускали в воздухе, снимали показания, изучали уровень радиации. Экипаж был защищён свинцовой и полиэтиленовой биологической защитой - тяжёлой, громоздкой, но недостаточной по современным меркам.
Программу в итоге свернули - не столько из-за радиационных рисков, сколько из-за появления межконтинентальных баллистических ракет, которые сделали идею летающего реактора ненужной. Но факт остаётся фактом: в небе над Советским Союзом летал бомбардировщик с работающим ядерным реактором на борту. Это не научная фантастика. Это прошлое.
Почему его невозможно заменить
А теперь - к главному парадоксу. Двадцать первый век. Стелс-технологии, гиперзвуковые ракеты, искусственный интеллект, беспилотники, которые поражают цели на другом конце континента. В этом мире всё ещё летает и несёт боевое дежурство - турбовинтовой бомбардировщик, родом из эпохи, когда телевизоры были мебелью, а спутников на орбите не существовало.
Почему?
Начнём с того, что лежит на поверхности: дальность. Ту-95МС - современная модификация, стоящая на вооружении, - способен находиться в воздухе свыше двенадцати часов подряд. С дозаправкой - значительно больше. Он может патрулировать арктические рубежи при температурах, от которых электроника более «современных» машин начинает сбоить. Его потолок - свыше двенадцати тысяч метров. Боевая нагрузка - до пятнадцати тонн.
Но главное - не это. Главное - в том, что Ту-95 перестал быть бомбардировщиком. Он стал ракетоносцем.
Современный Ту-95МС несёт стратегические крылатые ракеты Х-101 и Х-102. Дальность этих ракет - свыше пяти тысяч километров. Это означает простую вещь: самолёту не нужно приближаться к цели. Вообще. Он может выпустить ракету, находясь над нейтральными водами Северного Ледовитого океана, - и она долетит до любой точки Западной Европы. Или, при другом маршруте, до побережья Северной Америки.
Стелс? Невидимость для радаров? Ту-95 это не нужно. Ему не нужно прорывать ПВО. Он вообще не входит в зону поражения противовоздушной обороны.
Теперь о замене. Перспективный авиационный комплекс дальней авиации - ПАК ДА - разрабатывается в России уже более пятнадцати лет. По замыслу, это должен быть дозвуковой стелс-бомбардировщик нового поколения - российский аналог американского B-21. Но ПАК ДА до сих пор не вышел даже на этап лётных испытаний. Сроки его принятия на вооружение неоднократно сдвигались. И даже когда и если он наконец пойдёт в серию, он не заменит Ту-95 полностью.
Потому что это другой самолёт для другой задачи. ПАК ДА - это самолёт для скрытного преодоления ПВО. Ту-95МС - это дальний патрульный ракетоносец. Это два разных инструмента.
Есть и экономический аргумент. Создать с нуля новый турбовинтовой стратегический бомбардировщик - это колоссальные затраты. Новый планер, новый двигатель, новое производство, новая логистика, новая инфраструктура обслуживания. И всё это - ради машины, которая будет делать ровно то же самое, что уже делает модернизированный Ту-95МС. Зачем?
Проще, дешевле и разумнее - продолжать модернизировать существующие машины. Что и делается: Ту-95МС регулярно проходит глубокую модернизацию. Новая авионика, новые системы связи, новое вооружение.
Ту-95 был спроектирован в начале 1950-х годов для одной-единственной цели: долететь до Америки и сбросить свободнопадающую ядерную бомбу. Прямо над целью, по баллистической траектории. Эта концепция устарела ещё до того, как Ту-95 толком начал нести боевое дежурство. Межконтинентальные баллистические ракеты сделали идею ядерных бомбардировок анахронизмом.
Но оказалось, что Ту-95 - идеальный носитель свободнопадающих бомб и идеальная платформа для крылатых ракет.
«Медведь», который пережил всех
Кодовое обозначение НАТО - Bear. «Медведь». Прозвище, которое приклеилось настолько, что его используют даже российские пилоты.
Этот медведь пережил своих создателей. Андрей Туполев умер в 1972-м. Николай Кузнецов - в 1995-м. Ту-95 летает до сих пор. Он пережил Холодную войну - ту самую, ради которой был создан. Пережил распад Советского Союза. Пережил три поколения западных истребителей, которые поднимались на его перехват. Пережил два поколения стелс-бомбардировщиков, которые должны были сделать его устаревшим.
Первый полёт Ту-95 состоялся в 1952 году - Сталин был ещё жив. Его планер оказался прочнее эпох которые он пережил. Его концепция - живучее идеологий. Его двигатели - долговечнее политических режимов.
Подпишитесь на канал, чтобы не пропустить новые интересные истории. Если статья понравилась - можно поставить лайк - автору будет приятно.
Можно почитать:
- Операция «Анадырь»: как СССР тайно переправил на Кубу ядерное оружие.
- Понтрягин: слепой советский математик, решивший задачу Пуанкаре.
- Зачем СССР взорвал первый в мире атомный ледокол "Ленин".