Эксперты видят причину роста спроса в снижении ключевой ставки и расширении модельного ряда. С другой стороны, автомобили в России подорожали более чем втрое за 12 лет. А отечественные автопроизводители продолжают требовать от государства защиты от иностранных конкурентов. Тогда как россияне скучают по некитайским иномаркам.
Аналитическое агентство «Автостат» опубликовало данные, отражающие динамику спроса на автомобили в России: продажи новых легковых автомобилей здесь растут уже третий месяц подряд. В феврале прирост составил 3% по сравнению с прошлым годом, а в марте – 31%. Однако в январе было зафиксировано снижение продаж на 10%. Итог первых четырёх месяцев года – рост реализации на 10%.
В лидерах – машины АвтоВАЗа (+ 12% к уровню апреля 2025 года) и три китайские марки (Haval, Tenet и Geely). В общей сложности на автомобили этих брендов пришлось более 51% рынка новых авто в стране.
По итогам января – апреля топ-5 брендов выглядит следующим образом: Lada – 95 685 единиц (-10%), Haval – 52 131 авто (+18%), Tenet – 39 849 шт., Geely – 22 518 машин (-3%) и Belgee – 18 565 единиц (+83%).
Эксперты объясняют рост продаж эффектом низкой базы прошлого года, что, по их мнению, не позволяет пока говорить о полноценном восстановлении рынка. Кроме того, ожидаемый рост продаж в этом году происходит на фоне снижения ключевой ставки и появления новых моделей в доступном ценовом сегменте. Наконец, на дворе весна, когда в России традиционно усиливается интерес к обновлению автопарка.
Цены опережают спрос
Что касается уровня цен, то по данным «Авто.ру», в апреле 2026 года средняя цена автомобиля китайского бренда составила 4 млн руб., что на 3% больше по сравнению с показателем марта текущего года. При этом средняя цена машин локального производства осталась на уровне 2 млн руб.
Кстати, тот же «Автостат» сообщает, что цены на автомобили в России за 12 лет выросли более чем в три раза, обогнав общие инфляционные показатели почти вдвое.
Новые машины подорожали на 216% (с 1,2 млн до почти 4 млн рублей), а автомобили с пробегом — на 210% (с 435 тысяч до 1,35 млн рублей). Основные скачки цен произошли в 2014 году из-за санкций и ослабления рубля, во время пандемии, вызвавшей дисбаланс спроса и предложения, и с 2022 года, когда тренд на подорожание закрепился.
Директор Центра исследований экономической политики экономического факультета МГУ Олег Буклемишев в числе основных факторов подорожания называет налоги, падение конкуренции, закрытие границ и удорожание процедур доставки.
«Я бы сказал, что автомобили даже больше подорожали, особенно если учитывать качественную составляющую — резко сместилась еще и структура поставок. Если раньше она частично удовлетворялась внутренним производством, то теперь все по-другому. За 12 лет произошел очень резкий скачок в сторону импорта по сравнению с внутренним производством. Если что-то сегодня осталось во внутреннем производстве, то это «АвтоВАЗ» и несколько китайских производителей, которые что-то локализовали в России, а импорт — это в основном китайцы и всякая другая «мелочь», - говорит эксперт.
«Поощряй российское!»
Тем временем российские автозаводы просят донастроить систему НИОКР, чтобы ещё больше защитить отечественных производителей от конкуренции с импортом.
Соответствующее совместное обращение концернов («АвтоВАЗ», ГАЗ и КамАЗ) было направлено в в кабмин и в Минпромторг.
Автозаводы считают, что система баллов за НИОКР не стимулирует отечественных производителей. Минпромторг присваивает максимум баллов иномаркам, собранным в России, но разработанным за рубежом. Национальные бренды, уверены российские производители, должны получать более высокие баллы, которые важны для выполнения требований по локализации машин в такси и компенсации утильсбора.
Фактически, отмечают эксперты, российские автозаводы просят о преференциях и стремятся ограничить рынок китайских авто, которые пока выигрывают в сервисном обслуживании и уверенности в автомобиле.
«На сегодняшний день в любом случае существует определенный стереотип, что российские автомобили — это все-таки такое что-то сырое, с крайне низким качеством обслуживания, и лучше выбрать любой китайский, но только не «АвтоВАЗ», - говорит руководитель экспертной компании LEM Solution, автоэксперт Евгений Ладушкин. - У многих стереотипных моментов есть своя подноготная, потому что далеко не все дилерские центры «АвтоВАЗа», к сожалению, отрабатывают, например, гарантийные заявки так, как они должны это делать. Мотивация же завода «КамАЗ» и завода ГАЗ мне в данном случае непонятна просто по той причине, что ни у КамАЗа, ни у ГАЗа нет моделей, которые могли бы позиционироваться в легковом сегменте такси. Они просто не выпускают продукта, который мог бы участвовать в этом процессе. Поэтому предполагаю, что приписались они в это заявление, скорее всего, за компанию, для того чтобы поддержать «АвтоВАЗ». Что касается самого предложения — все-таки это определенное закручивание гаек. Мы усложняем систему для китайских производителей. В первую очередь здесь важно гайку не перетянуть. Чем сильнее мы затягиваем сложность процесса получения одобрения, сложность процесса получения лицензии, тем меньше мы оставляем шансов для китайских производителей начать здесь строить заводы».
Другой автоэксперт, автор и ведущий телеканала «Авто плюс» Павел Фёдоров призывает «разобраться в деталях». По его мнению, действующие схемы локализации в России неких иностранных продуктов на деле не является передачей технологий, о которой, «все мечтают и думают». Это просто сборка из импортных комплектующих. Сейчас и традиционно российские заводы пытаются воспользоваться той же схемой: «берут какую-то модель и здесь её начинают выпускать, что «АвтоВАЗ» несколько раз пытался сделать, но не очень получилось; то, что сейчас происходит с «Волгой».
И если всё это подкрепить ещё и повышенными баллами локализации, уверен эксперт, это может вылиться в желание наших производителей раздуть свои расходы, которые потом скажутся на цене автомобилей.
Утраченные иллюзии
У потребителей будущих автомобилей автопроизводители ничего не спрашивают. А вот ассоциация исследовательских компаний «Группа 7/89», проведя опрос среди 2042 россиян старше 18 лет в феврале – марте этого года, выяснила, что большая часть граждан (56%) хотела бы возвращения западных компаний. Особенно сильно россияне скучают по западным автомобилям (41% опрошенных).
Чем младше респонденты, тем больше среди них тех, кто хочет, чтобы в Россию вернулись ушедшие бренды. Например, среди россиян, представляющих группу 18–29 лет, таких 84% опрошенных, а в группе респондентов в возрасте 60 лет и старше их только 38%.
Высокий интерес к возвращению западных автомобильных брендов, как отмечает профессор Финансового университета при правительстве РФ Александр Сафонов, обусловлен рядом ключевых проблем импортозамещения, влияющих на потребительский спрос. Среди этих проблем – надежность и эксплуатационные характеристики, доступность запчастей, сервисного обслуживания и ценовая политика. По мнению Сафонова, стоимость западных автомобилей увеличилась сильнее, чем рост зарплат населения. Хотя приобрести такие автомобили по-прежнему возможно при наличии финансовых средств, процесс покупки усложнился из-за логистических трудностей, параллельного импорта и утилизационного сбора. Таким образом, проблема заключается не в физическом отсутствии автомобилей, а в усложнении и повышении стоимости доступа к ним, считает эксперт.