Советский Союз славился своей промышленностью. За десятилетия существования страны были созданы десятки моделей автомобилей, которые сегодня вспоминают с теплотой и ностальгией. Однако любой успех достигается методом проб и ошибок. Наряду с удачными проектами в СССР случались и откровенные неудачи — автомобили, которые уже к моменту выпуска можно было назвать провальными.
В настоящем материале рассматриваются четыре такие модели. Каждая из них не оправдала ожиданий либо производителей, либо потребителей, либо общества в целом.
ЕрАЗ-762: фургон с перегруженным передком
Автомобиль ЕрАЗ-762 стал одной из первых попыток советской промышленности создать фургон, предназначенный исключительно для гражданских целей. От него не требовали ни высокой проходимости, ни значительной грузоподъёмности. Требовался простой, недорогой и вместительный развозной автомобиль.
Конструктивные недостатки:
- Перегруженный передний мост. Прототипом ЕрАЗ‑762 служил РАФ‑977, конструкция которого не была рассчитана на фургонную надстройку. В результате передняя ось испытывала чрезмерные нагрузки, что негативно сказывалось на управляемости и ресурсе ходовой части.
- Хлипкий кузов. Кузовные элементы не обладали достаточной жёсткостью, быстро деформировались и подвергались коррозии.
- Низкая эргономика. Первые модификации отличались неудобной посадкой водителя, плохой обзорностью и неудачной компоновкой органов управления.
Несмотря на перечисленные недостатки, производство ЕрАЗ‑762 продолжалось до середины 1990‑х годов. Автомобиль выпускали в силу отсутствия альтернатив, а не потому, что он был удачным.
ВАЗ-21063: «когда кузов от «шестёрки», а мотор от «копейки»
Первую модификацию ВАЗ‑2106 («шестёрку») по праву можно назвать приличной. Модель считалась одной из лучших в линейке «Жигулей» благодаря комфортабельности, сравнительно неплохой (по меркам того времени) шумоизоляции и мощному двигателю.
Модификация ВАЗ‑21063, казалось бы, должна была унаследовать все эти качества. И сохранила — за одним существенным исключением.
Главная проблема: под капот автомобиля установили 1300‑кубовый двигатель от ВАЗ‑2101 («копейки»). Мотор вызывал у покупателей закономерное разочарование.
Финансовый аспект: ВАЗ‑21063 стоил заметно дороже, чем ВАЗ‑21011. Покупателям предлагалось переплачивать за внешность «шестёрки», получая при этом динамику «копейки».
Результат — модель не сыскала популярности и осталась в тени более удачных модификаций.
ЗАЗ-1102 «Таврия»: вдохновение без воплощения
В 1970‑х годах конструкторы запорожского автозавода долго проводили эксперименты. Под впечатлением от нового Ford Fiesta, который произвёл фурор в Европе, они решили действовать — создать современный переднеприводный автомобиль, не уступающий западным аналогам.
Однако ничего общего между будущей «Таврией» и немецким Ford, по сути, не получилось. Попытка почерпнуть вдохновение у европейцев оказалась неудачной.
В чём выразилась неудача:
- Задержка с запуском. ЗАЗ‑1102 разрабатывался долго, почти десять лет. К моменту появления на конвейере он уже успел устареть на фоне новых зарубежных моделей.
- Вытеснение более удачным конкурентом. Внутри страны «Таврия» была вытеснена ВАЗ‑2108 («восьмёрка») — более современным и технологичным автомобилем.
- Многочисленные «болячки». Владельцы жаловались на постоянный дребезг деталей, слабые силовые элементы кузова и ненадёжную подвеску.
ЗАЗ‑1102 всё же попал на конвейер, а его производство продолжалось до конца 1990‑х годов. Однако назвать этот проект успешным сложно — он не оправдал ни надежд конструкторов, ни ожиданий покупателей.
ГАЗ-31029: «гибрид» из старого и нового
К концу 1980‑х годов стало очевидно, что классическая модель ГАЗ‑24 («Волга») устарела. Рынок требовал современный автомобиль с новой оптикой, улучшенной аэродинамикой и свежим дизайном — хотя бы на уровне бюджетных иномарок.
Но в целях экономии конструкторы пошли по более простому пути. Они позаимствовали часть кузовных элементов от более дорогой модификации ГАЗ‑3102 и полностью переработали переднюю часть автомобиля, оставив корму практически без изменений.
Результат — визуальный диссонанс.
Передок стал «осовремененным»: узкие горизонтальные фары, новая решётка радиатора, пластиковые бамперы. Корма осталась классической, от ГАЗ‑24. Стилистически эти две части кузова не сочетались. Внешность ГАЗ‑31029 оценивалась как странная, и её критиковали даже те, кто в целом положительно относился к автомобилям Горьковского завода.
Качество сборки и коррозионная стойкость.
Продажи ГАЗ‑31029 были феноменальными — автомобиль расходился мгновенно, поскольку спрос на новый легковой автомобиль в стране превышал предложение многократно. Однако с точки зрения качества проект успешным назвать сложно:
- кузов практически не был защищён от коррозии;
- крепёжные элементы нельзя было назвать надёжными;
- собирали автомобиль быстро, что сказывалось на качестве.
ГАЗ‑31029 стал символом эпохи перехода — когда старое уже не работает, а новое ещё не придумано.
Заключение
Рассмотренные автомобили объединяет одна общая черта — они не оправдали ожиданий.
Некоторые из этих моделей до сих пор можно встретить на дорогах. Однако это скорее говорит о живучести советской техники и ностальгии владельцев, чем о конкурентных качествах самих автомобилей.
Не каждый из упомянутых проектов можно назвать абсолютным провалом. Отдельные технические решения и дизайнерские находки заслуживают уважения. Но и до идеала им далеко — на всех четырёх примерах видно, как попытки сэкономить, пойти по пути наименьшего сопротивления или затянуть разработку приводили к появлению автомобилей, которые не могли конкурировать ни с зарубежными аналогами, ни с более удачными проектами внутри страны.