Проект тяжелого танка Char de Poix, разработанный Шарлем де Пуа в 1915 году, представляет собой концепт боевой машины, представляющий собой первый проект танка, разработанного во Франции. Танк не был построен в реальной жизни, и до наших дней дошла лишь проектная документация, что сохранилась в ведомственных архивах. Машина обозначалась как тяжёлый танк прорыва, а сам проект выделялся применением закругленных и наклонных бронелистов, а также компоновкой с двумя вращающимися башнями. Изучение этих чертежей является важной частью военной истории, демонстрирующей процесс эволюции инженерной мысли в период ранней позиционной войны.
История создания
В ходе Первой Мировой войны французские войска столкнулись с глубоко эшелонированной траншейной обороной противника. Войскам требовалось надёжное средство для преодоления заградительных укреплённых линий с колючей проволокой и обеспечивающее прорыв обороны. Военные инженеры разрабатывали один за другим проекты боевой техники, некоторые из которых стали серийными. Не остались в стороне и фронтовики — в 1915 году свои проекты боевой техники представили сержант Пьер Гаснье и офицер французской армии Шарль де Пуа. Последний начал работу над концепцией боевой гусеничной машины прорыва весной 1915 года, а мотивами послужили личный боевой опыт и наблюдение за атаками пехоты на укрепленные позиции и пулемётные точки. Проектирование велось автором в свободное от несения службы время — де Пуа подготовил комплект инженерных эскизов и обширную пояснительную записку с обоснованием тактического применения машины, представленную на рассмотрение технического комитета министерства обороны Франции в декабре 1915 года.
Специалисты комиссии внимательно изучили предложенный проект тяжёлой боевой машины, конструкция которой предполагала сложную технологию изготовления корпуса со сферическими и бронелистами, расположенными под углами рационального наклона. По итогам изучения проектной документации признали невозможным серийный выпуск подобных деталей на существующих металлургических предприятиях — французская металлургия и так работала на пределе производственных мощностей для обеспечения передовых армий артиллерийскими боеприпасами, и освоение новых технологий производства бронелистов ставило под угрозу планы по выпуску основной продукции. В силу сложившихся условий, представители металлургических заводов отказались выделять ресурсы под изготовление опытного образца из-за нехватки прокатных станов и квалифицированных рабочих.
Анализ документации выявил и серьёзные конструктивные недочеты машины — по проекту, корпус и так был высоким, а де Пуа ещё и установил на крыше две башни, что смещало центр тяжести к верху машины и повышало риск опрокидывания машины при попытке преодоления глубоких воронок и траншей. На основании всего вышесказанного, военная комиссия отклонила проект от дальнейших разработок, соответственно никаких финансов на доработку и уж тем более сборку машины от военных не выделялось. Работа над проектом Char de Poix полностью прекратилась зимой 1916 года, а Шарль де Пуа, будучи в оскорблённых чувствах, подал рапорт о переводе на фронт и продолжил нести службу в частях штурмовой артиллерии. Папка с эскизами осела в ведомственных хранилищах, и чуть позже пополнила коллекцию Альберта Ферри в архиве Вогезов.
Описание конструкции
Анализ сохранившихся чертежей позволяет реконструировать технический облик танка Char de Poix. Документы отражают довольно высокий уровень подготовки чертежей для того периода и показывают попытку решить проблему защиты экипажа при обеспечении достаточной огневой мощи. Компоновка машины предполагала разделение внутреннего пространства на три отделения — сразу два боевых, что располагались в носовой и кормовой частях танка, и моторное отделение находившееся в центре корпуса. Длина машины составляла семь метров, ширина корпуса достигала 2,5 метров.
Бронированный корпус и башня
Корпус тяжёлого танка де Пуа представлял собой бронированную конструкцию, разработанную с применением углов рационального наклона бронелистов. Инженерные решения предполагали отказ от прямоугольных коробчатых форм, массово применяемых на машинах того периода. Фронтальные и боковые броневые детали имели закругленную форму — всё это предназначалось для увеличения вероятности рикошета артиллерийских снарядов, их осколков и пуль стрелкового калибра без монтажа толстых бронеплит. Конструктивно внутренний объем корпуса разделялся на три функциональных отделения. В носовой части бронированного корпуса располагалось боевое отделение, на крыше которого монтировалась башня №1, предназначенная для установки артиллерийского орудия калибра 37 миллиметров. Башенный погон интегрировался в верхний бронелист, обеспечивающий круговое вращение башни на 360 градусов.
В центральной зоне корпуса находилось моторное отделение, что по мнению конструктора, заметно способствовало сбалансированному распределению массы машины. Центровка корпуса была очень важным параметром для сохранения равновесия при преодолении препятствий, траншей и глубоких воронок.
В кормовой части корпуса располагалось ещё одно боевое отделение, на крыше которого была также установлена вращающаяся башня №2, рассчитанная на размещение одного пулемета. Форма крыши корпуса обеспечивала независимое функционирование обеих вращающихся башен, формируя секторы обстрела без помех со стороны элементов надстройки. Нижняя часть корпуса была интегрирована с элементами шасси, предусматривающего использование широких гусеничных лент.
Вооружение
Комплекс вооружения проекта Char de Poix состоял из двух раздельные артиллерийские и стрелковые системы, размещавшиеся в двух независимых вращающихся башнях на крыше бронекорпуса. Орудие главного калибра, которое описывается как 37-мм короткоствольная нарезная пушка (скорее всего, речь о Puteaux SA 18), устанавливалась в башне №1, расположенной в носовой части танка. Выбор калибра был обусловлен тактическим задачам, возлагаемым на танк — прорыв укреплённой позиции, поддержка наступающей пехоты. 37-мм артиллерийские системы предназначались для прямого поражения укрепленных пулеметных гнезд, деревоземляных огневых точек и полевых укрытий пехоты противника в реалиях траншейной войны 1915 года. Вспомогательное вооружение располагалось в башне №2 в кормовой части корпуса — там инженер предполагал установить пулемёт Hotchkiss Mle 1914, который предназначался для борьбы с открыто расположенной живой силой противника и обеспечения защиты машины от атак вражеской пехоты.
Разнесение орудия и пулемета по изолированным башням являлось «технической инновацией» для обеспечения одновременного ведения огня по двум разным целям — конструкция башенного погона позволяла осуществлять наведение обеих башен на 360°. Данная архитектура установки вооружения позволяла экипажу сохранять заданный курс движения по пересеченной местности при непрерывном ведении огня. Архивные чертежи Шарля де Пуа не содержат спецификаций с указанием точных марок планируемых к установке орудия и пулемета, а также не приводят данных о боекомплекте внутри боевых отделений.
Двигатель, трансмиссия и ходовая часть
Силовая установка, согласно проектной документации, располагалась в центре корпуса танка — такое компоновочное решение, по мнению де Пуа, было продиктовано равномерным распределением массы машины по опорной поверхности. Центральное расположение двигателя обеспечивало строгий баланс конструкции, что являлось обязательным условием для преодоления траншей и глубоких воронок на поле боя. Сохранившиеся документы не содержат точных технических спецификаций планируемого к установке двигателя, нет их и на эскизных чертежах.
Информация о конструкции трансмиссии также не представлена в доступных чертежах, а проектная документация не раскрывает устройство коробки передач, конструкцию бортовых фрикционов и механизмов поворота. Описание кинематической схемы передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам гусеничного движителя в архивах не обнаружено, что свидетельствует о незавершенности этапа детального проектирования внутренних узлов.
Ходовая часть танка Char de Poix базировалась на гусеничном движителе. Архитектура ходовой части предполагала охват бронированного корпуса двумя гусеничными лентами по контуру боковых деталей. Конструктор заложил в проект использование гусеничных траков значительной ширины, применение которых было необходимо для снижения показателя удельного давления тяжёлой машины на грунт и как следствие, для повышения проходимости танка по размокшим грунтам и изрытому снарядами рельефу фронта. Конструкция элементов амортизации, опорных и поддерживающих катков в эскизном проекте детально не прорабатывалась, оставаясь на уровне общей концептуальной схемы.
Заключение
Проект Char de Poix образца 1915 года демонстрирует подход к конструированию танка с применением рационального наклона бронелистов и двубашенной компоновки. Однако из-за отсутствия необходимой производственной базы, сложности конструкции и множества недоработок проектной документации, а также при отсутствии поддержки со стороны военных, проект был закрыт на стадии чертежей. Но он показал, что создать гусеничную технику, защищённую и способную прорвать линии укреплений на поле боя, возможно.
С вами был Историк-любитель, подписывайтесь на канал, ставьте «лайки» публикациям, впереди ещё много интересного!
Подписывайтесь также на Телеграм-канал - в нём можно узнавать о выходе новых публикаций.