Французский колёсный бронеавтомобиль Automitrailleuse Gasnier Mle 1915 представляет собой опытный образец военной техники периода Первой Мировой войны. Его разработка проходила в инициативном порядке, буквально на фронте — автором конструкции стал сержант Пьер Гаснье. Была ли конструкция успешной?
История создания
В 1914 году по всему миру началась довольно бурная эпоха — виной тому был позиционный характер боевых действий на фронтах Первой Мировой Войны. Появление хорошо укреплённых позиций с обеих сторон привёл к созданию целой линейки бронеавтомобилей и прочей техники. В это время немногие автопроизводители остались в стороне от разработок подобной техники. И более того, занялись этим и многие гражданские инженеры, разрабатывая порой фантастические боевые машины. Однако на фронте к новым машинам относились если не с неприязнью, то с нарастающим недоверием. Именно в подобных условиях сержант Пьер Гаснье, проходивший службу в вооружённых силах Франции, и начал разработку бронеавтомобиля собственной конструкции. Проект получил название Automitrailleuse Gasnier и разработчик предложил использовать шасси серийного коммерческого автомобиля Gobron, немалое количество которых находилось на складах реквизированной техники. Гаснье представил свой проект военно-инженерной комиссии, которая выдала разрешение на постройку опытного экземпляра после детального рассмотрения проектной документации за счёт военного министерства.
К сборке машины по чертежам сержанта приступили в конце 1914 года, и уже в январе следующего года на шасси гражданского автомобиля смонтировали бронированный корпус из листов катаной брони толщиной в 5-7 миллиметров. И уже в феврале 1915 года первый и прототип Automitrailleuse Gasnier Mle 1915 поступил на испытания. Оценочная комиссия, состоявшая из боевых офицеров и инженеров от генерального штаба, внимательно наблюдали за прохождением полосы испытаний, включавшей дороги с плохим покрытием, пересечённую местность и обстрел корпуса из стрелкового оружия. Результаты этих испытаний показали неутешительные результаты — масса конструктивных недочётов, в виде излишней массы, неудовлетворительной проходимости по бездорожью и откровенно слабого двигателя не позволили принять машину на вооружение французской армии.
К весне 1915 года французское командование решило стандартизировать парк броневых автомобилей, что усугубило ситуацию ещё сильнее — приоритетный статус получили машины на базе шасси Renault и Peugeot, благодаря высокой унификации запасных частей и немалых запасов их на армейских складах. Комиссии пришлось составить официальный отчет о нецелесообразности запуска Automitrailleuse Gasnier Mle 1915 в серию, а единственный собранный экземпляр остался в статусе экспериментального прототипа, после чего все работы над машиной были полностью прекращены.
Описание конструкции
Конструкция Automitrailleuse Gasnier Mle 1915 основана на гражданском автомобильном шасси Gobron, к которому инженеры крепили бронированный корпус, с сохранением компоновки базового шасси. Вся конструкция была относительно продуманной, но как оказалось, строилась на изначально неверной базе.
Бронированный корпус и башня
Корпус бронеавтомобиля представлял собой металлическую коробку из листов стальной катаной брони толщиной от 5 до 7 миллиметров, без применения углов рационального наклона. Наиболее толстые листы закрывали переднюю часть капота (образованную двумя «дверцами», служащими для прикрытия радиатора в бою) и передний лист кабины. Борта корпуса, расположенные вертикально, имели толщину 6 мм, самой тонкой бронёй прикрывалась корма, крыша и днище корпуса. Броневые плиты крепились к стальной ферме при помощи заклёпок, что позволяло при необходимости заменить лист полностью без лишних проблем в полевой мастерской.
Компоновка машины, как я говорил выше, была стандартной для автомобиля — в передней его части располагался двигатель, за ним находилось отделение управления, в котором восседал мехвод и боевое отделение, в котором находился командир машины (он же по совместительству, пулемётчик). И вот здесь начинается самое интересное — если передняя часть бронеавтомобиля сохранила габариты и пропорции гражданской машины (и даже открытое шасси, что непозволительно в боевых машинах), то боевое отделение представляло собой сплошную коробку с прорезанными отверстиями для монтажа пулемёта (он в машине был один), в которые, при необходимости вести фланговый огонь, нужно было вручную переставлять оружие. Помимо того, эти же отверстия могли служить и приборами наблюдения и ориентирования, но из-за своей формы и размера были опасными — в них могла залететь не только шальная, но и целенаправленно выпущенная пуля или осколок.
Вооружение
Всё вооружение бронеавтомобиля было представлено одним пулемётом Hotchkiss Mle 1914 или St. Étienne (здесь документы чуть расходятся) под патрон Лебеля 8х50 мм. Пулемёт устанавливался, скорее всего, на специальных кронштейнах у амбразур боевого отделения, что ускоряло его перенос в нужную точку при необходимости. Управлять пулемётом полагалось командиру машины — как вести огонь, так и перезаряжать его кассетами по 24 патрона, уложенными в ящики, разложенные по бортам боевого отделения. Полный объём боекомплекта не известен по сей день (во всяком случае, в доступных мне публикациях документов, он не указан), но я рискну предположить, что он вмещал в себя около 4-5 тысяч патронов.
Двигатель, трансмиссия и ходовая часть
За мобильность машины отвечал рядный четырёхцилиндровый бензиновый двигатель объёмом в шесть литров и максимальной мощностью в 40 лошадей от компании Gobron. Мощности двигателя явно недоставало для обеспечения почти пятитонному автомобилю адекватной скорости на грунте, а говорить за движение по пересечённой местности и вовсе не приходится. Охлаждение двигателя жидкостное, без нагнетателя и вентилятора охлаждения радиатора.
Трансмиссия бронеавтомобиля была механической, включавшей в себя четырёхскоростную МКПП (по схеме 3+1), управляемой с места механика-водителя. Передача крутящего момента от двигателя шла прямиком на заднюю ось, а ходовая часть была построена по формуле 4х2 с постоянным задним приводом.
Подвеска машины жёсткая, построенная на базе продольных полуэллиптических рессор (по одной на каждое колесо), и с установкой бронекорпуса (который явно был тяжелее родного корпуса автомобиля), рессоры работали практически на пределе возможностей. Колёса машины — артиллерийского типа, деревянные с металлическими защитными колпаками. Задняя ось построена по двускатной системе, передняя, управляемая, построена как односкатная. Сами колёса имеют пневматические шины (что не обнадёживает при движении по пересечённой местности или по полю боя).
Заключение
Бронеавтомобиль Automitrailleuse Gasnier Mle 1915 выступает историческим примером, который показывает нам ошибочность суждения некоторых персонажей на полях сражений. Да, можно было списать всё на отсутствие опыта и производственной базы, на экспериментальный характер самого бронеавтомобиля… Но это всё можно было в случае, если исполнителем заказа выступает кабинетный инженер, а не фронтовик, который наглядно мог видеть ужасы боевых действий на полях Первой Мировой войны. Вместе с тем, этот бронеавтомобиль выступает одним из самых малоизвестных образцов военной техники, когда-либо разработанных во Франции начала ХХ века.
С вами был Историк-любитель, подписывайтесь на канал, ставьте «лайки» публикациям, впереди ещё много интересного!
Подписывайтесь также на Телеграм-канал - в нём можно узнавать о выходе новых публикаций.