2012 год. Мурманск. Причальная стенка.
Атомный лихтеровоз «Севморпуть» стоит у берега. Уже пять лет.
Росатом принял решение: вывести ядерную установку в режим окончательного останова.
На языке атомщиков это означает одно: конец. Обратного пути нет. Дальше — в лучшем случае музей, в худшем — утилизация.
Уникальный корабль. Единственный в мире. Построен в 1988 году. Прошёл 302 000 миль. Перевёз полтора миллиона тонн грузов. За всё время — одна перезарядка реактора.
И вот — стоять и умирать у причала.
Потом что-то изменилось. И это — пожалуй, самая неожиданная часть этой истории.
Зачем его строили
Советский Север — огромная проблема с логистикой. Тысячи километров побережья. Отдалённые посёлки, промышленные объекты, военные базы. Большую часть года — лёд.
Обычный грузовой корабль туда не пройдёт. Ледокол пройдёт — но не привезёт груз. Нужно что-то среднее.
В конце 1970-х советские конструкторы придумали решение: атомный лихтеровоз. Корабль с ядерным реактором, который одновременно является и грузовым судном, и способен идти во льдах.
Не ледокол — но и не обычный транспорт. Что-то своё.
Проект разработали в Ленинграде в ЦКБ «Балтсудопроект». Строить отправили в Керчь, на завод «Залив». Заложили в 1982-м. Спустили на воду в 1986-м. В строй ввели 31 декабря 1988 года.
Последний день последнего года существования СССР — не совсем, но почти.
Что это за корабль
260 метров длиной. Водоизмещение — 61 800 тонн. Мощность главной установки — 40 000 лошадиных сил.
Реактор КЛТ-40 — тот самый, что стоит на атомных ледоколах серии «Арктика». Надёжный. Отработанный.
В трюмах — 74 лихтера. Лихтер — это небольшая несамоходная баржа. «Севморпуть» привозил их к берегу, спускал на воду краном, и маленькие баржи сами добирались до мелководных портов, куда большой корабль не мог войти. Потом возвращались обратно — и «Севморпуть» поднимал их обратно на борт.
Скорость на чистой воде — 20 узлов. Во льдах метровой толщины — может идти самостоятельно, без ледокольной поддержки.
На борту — сауна, бассейн, тренажёрный зал. Экипаж работает в отдалённых районах месяцами.
Странная жизнь уникального корабля
Казалось бы — построен для Севера, иди на Север.
Но первые годы «Севморпуть» ходил совсем в другую сторону. Одесса — Вьетнам — Владивосток. Владивосток — КНДР. Тропики. Индийский океан.
Атомный ледокольный грузовик в тёплых водах — потому что там была работа. Потому что Северный завоз переживал не лучшие времена. Потому что надо было хоть как-то окупать содержание.
Потом — Мурманск — Дудинка. Это уже по назначению. Несколько лет возил грузы на север. Заменял два-три обычных сухогруза на маршруте.
К 2007 году реакторная установка выработала назначенный ресурс — более 100 000 часов. Ростехнадзор проверил и сказал: безопасно, можно дальше. Но работы не было. Высокотарифных грузов нет. Содержать дорогой атомоход ради редких рейсов — нерентабельно.
Весной 2007 года «Севморпуть» встал на отстой. Реакторную установку перевели в режим длительного хранения.
Момент, когда всё могло закончиться
2012 год. Решение об окончательном останове реактора.
Когда атомное судно переводят в режим окончательного останова — это не просто «выключить». Это необратимо. Назад дороги нет.
Что-то остановило этот процесс. Решение Росатома — восстановить.
Декабрь 2013 года. Генеральный директор Росатома Кириенко подписывает приказ: «Севморпуть» восстановить. Продлить ресурс ядерной установки. Загрузить топливо. Вернуть в строй.
Ремонт начался в октябре 2014-го. Корабль поставили в плавучий док ПД-50 — единственный в европейской части России, куда вообще вмещалось судно таких размеров.
1 декабря 2015 года. 2 часа 57 минут ночи. «Севморпуть» ошвартовался у причала в Мурманске.
Вернулся.
Что дальше
С 2016 года «Севморпуть» снова работает. Возит грузы на острова архипелага Новая Земля. На Камчатку. На Котельный. Туда, где нет нормальной инфраструктуры и куда обычный транспорт не доберётся.
В 2023 году — пожар на борту. Потушили. Починили.
В том же году — сломалась лопасть гребного винта где-то у берегов Анголы. Четыре недели дрейфовал на 10 узлах. Добрался до порта. Починили.
По состоянию на 2024 год — единственное действующее гражданское судно с атомной силовой установкой в мире. Кроме него — больше нет ни одного.
302 000 миль. Полтора миллиона тонн грузов. Одна перезарядка реактора за всю жизнь.
Чуть не умер у причала в 2012-м. Вернулся в 2015-м. До сих пор ходит.
Знали про «Севморпуть» раньше? Как думаете — есть ли будущее у атомных гражданских судов, или это слишком дорого и сложно для коммерческой логистики? Напишите в комментариях.