Один мой клиент года полтора назад приехал с канистрой масла и тремя флаконами разных присадок. Говорит: "Гладков, залей всё это вместе, я в интернете читал, они работают в комплексе". Я посмотрел на флаконы, потом на него.
Говорю: "Ты хочешь за раз залить антифрикционную, промывочную и реставрационную, в живой мотор?" Он говорит: "Ну там написано - совместимы". Я потратил десять минут, объясняя почему мы так делать не будем, залили только масло. А потом несколько месяцев я целенаправленно смотрел, что вообще происходит с разными присадками у клиентов и не только.
Сейчас расскажу честно. Без маркетинга и без огульного отрицания. Потому что у меня есть и то, и другое.
Промывочные присадки перед заменой масла - здесь есть смысл
Начну с той, которую я сам использую и рекомендую осторожно.
Промывочные составы типа Liqui Moly Motor Clean или Suprotec "Мягкая промывка" - это растворяющие вещества, которые добавляются в старое масло незадолго до замены, мотор работает на холостых несколько минут или машина проезжает пару сотен километров, потом масло сливается вместе со всем, что промывка растворила.
Принцип рабочий. Если мотор закоксован, в горловине видно лаковые отложения, цвет масла тёмный раньше срока - промывка реально помогает убрать часть этой грязи. Я видел несколько случаев, когда после промывки масло при следующей замене сливалось значительно чище, а через горловину было видно, что стенки светлее.
Но! и вот тут важно, промывка с агрессивными компонентами на запущенном двигателе с большим пробегом может поднять со дна столько грязи, что она перекроет масляные каналы или убьёт масляный насос. Это не байка, на одном из автофорумов есть конкретный случай, когда промывка открыла перепускной клапан масляного фильтра и начала гонять нефильтрованное масло через мотор. Итог - насос, вкладыши, датчик давления. Так что промывка работает, но только на относительно ухоженных моторах до пятидесяти-восьмидесяти тысяч километров и только мягкая. На запущенном и мёртвом движке это риск.
Антифрикционные с молибденом - работают, но не так, как написано на флаконе
Liqui Moly Oil Additiv на дисульфиде молибдена - присадка с историей. Выпускается с пятидесятых годов, сертифицирована в Германии, прошла тесты TÜV Тюрингии в 2004 году. Дисульфид молибдена - это не маркетинговое слово, это реальное химическое соединение со свойствами сухой смазки. При трении металл об металл он образует тонкую плёнку, которая снижает коэффициент трения.
Работает ли это? По данным журнала За рулем (их тест присадок проводился на изношенных моторах), после применения Liqui Moly с молибденом содержание железа в масле снижалось. Железо в масле - это продукты износа. Меньше железа - меньше износ. Это не субъективное ощущение "мотор стал тише", это измеримая вещь.
Нюанс один, и он важный: формируемый молибденом слой требует постоянного присутствия присадки в масле. Иначе он начинает срабатываться. То есть это не "залил один раз и забыл" - это "заливаешь при каждой смене масла". Если вы меняете масло каждые семь-восемь тысяч и добавляете присадку - есть смысл. Если залили один раз и больше не будете - защита закончится быстро.
Геомодификаторы трения типа Suprotec - тут я скажу неудобное
Suprotec Актив Плюс - российский продукт, основа - металлоорганические геомодификаторы трения. Принцип иной, чем у молибдена: вещество встраивается в поверхностный слой металла, сглаживает микронеровности и формирует новый слой с изменёнными трибологическими свойствами.
По данным теста За рулем - Suprotec лучше защищает поршневые кольца и цилиндры, чем молибденовые составы. Железа из этой зоны в масло уходит меньше. Это хорошо.
Плохое то, что написано на сайте производителя и в рекламе. "Мотор оживёт", "восстановление компрессии", "реставрация". Я видел клиентов, которые покупали Suprotec именно с этим ожиданием, что убитый двигатель с задирами станет нормальным. Один прямо так и написал в отзыве: "Конечно если задрало вкладыши или лопнули поршневые кольца - чуда не ждите". Это честно. Но написано в самом низу мелким шрифтом, а в рекламе стоит "восстановление". Вот тут - маркетинг.
Присадка может немного выровнять поверхность при начальном износе. Задиры она не заваривает и кольца не восстанавливает. Это физически невозможно. Если компрессия упала из-за изношенных колец - никакой геомодификатор это не исправит. Только расточка.
Промывки топливной системы - отдельная история
Четвёртый тип присадок, который я смотрел - очистители форсунок. Liqui Moly Injection Cleaner добавляется в бак с топливом, проезжаешь полный бак и смотришь результат. Есть и сертифицированные тесты по этому продукту, в лаборатории APL его проверяли на двигателях Mercedes M111, которые заведомо склонны к образованию отложений на клапанах. За 60 часов без присадки слой отложений около трёх десятых миллиметра на клапан. С присадкой - три сотых. То есть в десять раз меньше.
Это та ситуация, где присадка делает то, что обещает, но только в системах прямого или распределённого впрыска с чистыми форсунками на начальном этапе загрязнения. Если форсунка уже льёт неправильно и машина трясётся - чисти форсунки ультразвуком в мастерской, не лей ничего в бак.
У меня был клиент с троением, приехал после двух заливок присадки для форсунок. Троение не ушло. Сняли форсунки, промыли на стенде - одна лила факелом криво. Присадка в баке физически не может исправить форсунку с деформированным распылителем. Это механика, а не химия.
Мой подход - коротко
Вот как я объясняю это клиентам, когда они приходят с очередным флаконом.
Если мотор здоровый и пробег небольшой - присадки не нужны. Хорошее масло делает всё то же самое, только уже включено в цену. Если мотор уже немолодой, закоксован или есть лёгкий шум при холодном пуске - промывочная перед заменой масла и антифрикционная при каждой заливке могут продлить его жизнь на разумный пробег. Это не воскрешение - это поддержание.
Если мотор стучит, задиры уже есть, компрессия упала - никакая присадка не поможет. Это не маркетинговый скептицизм. Это физика: химия сглаживает начальный износ, но не восстанавливает удалённый металл.
Присадки - это не лечение. Это профилактика. Разница принципиальная.