«Взойдите на Отлу-кая и поглядите на Кохтебельский залив. Что за вид! Море синей эмалью врезалось в широкий, ласковый пляж и слилось на горизонте с лазурью южного неба…» Так начинается сборник «Легенды Крыма», изданный в 1913 году историком и археологом, генералом Никандром Марксом. Разве можно устоять перед таким искушением, сидя в холодной и снежной Москве? И в середине декабря мы забронировали домик в Ялте — на конец апреля, чтобы увидеть парад тюльпанов в Никитском ботаническом саду.
При всем богатстве выбора…
«Поезд или самолет?» — так вопрос не стоял. Аэропорт там закрыт. А на поезде путешествовать выгодно только одному или вдвоем. Вшестером, как в нашем случае, получается минимум 44 тысячи рублей в одну сторону. «Трясясь в прокуренном вагоне», да еще плацкартном, две ночи и день, чтобы только доехать до Симферополя. Потом придется добираться до Ялты, Гурзуфа или Алушты на такси (минивэн обойдется в 2700 р.) или совсем уж экзотическом троллейбусе — 47 остановок, примерно 2,5 часа, 229х6=1374 р. Можно взять машину напрокат —Lada Largus стоит 4000 р. в день, Hyundai H-1 — 7200 р.
Для нас ответ очевиден — мы поедем на автомобиле. По нынешним временам тоже удовольствие недешевое: только платная М-4 обойдется в шесть с небольшим тысяч в одну сторону (или 7300 р. в выходные). Да бензин на 2000 км — в среднем 200 литров по 70 рублей. То есть 20 000 р., а если две машины (на шестерых), получится 80 000 р. туда и обратно. Впрочем, эту сумму можно уполовинить, если отправиться в путь на 6‑местном кроссовере или минивэне. И тогда чистая экономия, по сравнению с поездом, составит около 44 000 р., а это полтора дня пребывания в фешенебельном доме в Ялте на шестерых.
Но кроссовер — решение компромиссное, ведь в 7‑местном варианте у GAC GS8, к примеру, останется чисто символический багажник, вещей же придется брать с собой на неделю. Да и диванчики третьего ряда у всех больших кроссоверов чисто детские, преодолеть на такой «жердочке» тысячу верст в день — испытание то еще.
Значит, минивэн. Таких машин на нашем рынке, в общем, хватает. Однако далеко не на каждой можно проехать через Крымский мост — электромобили и гибриды туда не пускают. Выходит, Wey 80 и ему подобные отпадают. Для них открыта дорога через так называемые «новые территории», а это дополнительное время и риски, в том числе проблемы со страховкой.
В итоге у нас осталось три модели — от Hongqi HQ9, GAC M8 и JAC RF8. Причем, последний произвел очень хорошее впечатление в декабре, когда дебютировал в России — именно своим багажником. Итак, едем на JAC.
Глаза разбегаются
Но куда конкретно? Богом данная грекам из Милета Феодосия или Евпатория на месте турецкой крепости Гезлев, названная русскими в честь понтийского царя Митридата? Севастополь, где каждый камень пропитан кровью русских солдат, или воспетый Пушкиным Бахчисарай?
Ведь Крым — это целая планета: многоликая, потрясающе разнообразная, воистину неисчерпаемая. И каждый обязательно откроет в ней что-то свое. Знакомые с детства курортно-теплые названия: Ялта, Алушта, Гурзуф, Алупка. Но это только Южный берег Крыма — узкая, от 2 до 8 км шириной и не больше 180 км длиной полоска черноморского побережья. Есть еще Степной Крым, занимающий, между прочим, две трети территории полуострова — временами засушливый, зачастую не очень приветливый и как будто не слишком интересный. Однако здесь собирают пять процентов всей пшеницы России и почти миллион тонн отправляют на экспорт! Или три гряды Крымских гор — не самых высоких, но едва ли не наиболее кинематографичных в мире, которые десятилетиями играли роли Аппалачей, Кордильер, Альп на экранах страны. А как не вспомнить «Магарач» и «Золотую балку», «Солнечную долину» и «Новый свет», «Массандру», «Коктебель» и «Инкерман» — в этих названиях словно струится тонкий аромат белого, красного, сухого и полусухого…
Но нельзя объять необъятное. Поэтому для первого знакомства мы выбрали Ялту — проедем от Керчи до Южного берега и по пути увидим максимально разный Крым. А из самой Ялты, где купаться будем в теплом бассейне, ведь во второй половине апреля море годится только для моржей и рыбаков, станем совершать ежедневные вылазки по разным направлениям.
День первый: тысяча верст до казачьей столицы
От Москвы до Ялты — 1853 км, и этот путь мы разбили на две почти равные части с ночевкой примерно через тысячу километров. Путешествуя раньше в Сочи, мы выбирали для остановки Ростов-на-Дону, где множество гостиниц на любой вкус и кошелек. Но, пробираясь через большой город, мы всегда попадали в пробки, теряя на этом не меньше часа. Поэтому на сей раз местом ночевки избрали Новочеркасск — бывшая столица Войска донского стоит недалеко от трассы, и всезнающий «Яндекс» обещал экономию минут в 40, не меньше.
Местом сбора стала самая первая от МКАД заправка, где в 8:10 утра, в субботу, 18 апреля мы залили полный бак 92‑го (58,5 л на 3685 р.) — 2,0‑литровый турбомотор JAC RF8 позволяет использовать более дешевый бензин. Но еще больше порадовал багажник машины. Сдвинув третий ряд сидений максимально вперед, мы получили «трюм» впечатляющего объема. Здесь разместились 6 наших чемоданов и 7 дорожных сумок, причем до уровня окон, что важно, и не мешали обзорности назад.
Если в двух словах: пожалуй, никогда прежде дорога на юг не была такой легкой. На всем протяжении трассы М-4 «Дон» 2–3 полосы в одну сторону, практически везде новое или почти новое покрытие, хорошо читаемая разметка, скоростной режим 90–110 км/ч, а в некоторых местах (к примеру, на обходе Воронежа) и 130. Много заправок, мест, где можно быстро и относительно недорого перекусить, с чистыми туалетами и просторными парковками. Есть и площадки для отдыха: если желаете, не тратя лишних денег, подкрепиться взятой с собой провизией — пожалуйста.
Единственное исключение — примерно 100 км от Каменск-Шахтинского до Ростова. Там идет масштабная реконструкция, и две полосы с постоянными объездами получаются очень узкими. Обгонять вереницы грузовиков в коридоре из бетонных блоков решается не каждый, поэтому скорость существенно снижается.
В остальном дорога хороша, изрядно достают лишь пункты оплаты. Их на нашем пути в первый день встретилась чертова дюжина — на 49 км (400 р.), 107 км (500 р.), 201 км (320 р.), 297 км (320 р.), 316 км (400 р.), 391 км (360 р.), 439 км (0 р.), 493 км (170 р.), 525 км (410 р.), 600 км (250 р.), 616 км (640 р.), 785 км (620 р.), 894 км (250 р.) — итого 4320 рублей за 1026 км до гостиницы в Новочеркасске. Транспондер мы не покупали, потому как толку от него немного, а платили везде картой. И сразу же появился первый лайфхак — ворота выбирать лучше самые правые, там очередей практически не бывает, в остальных, как правило, стоят по 2–3 машины. Добрались мы до казачьей столицы в 19:40, то есть на дорогу ушло без малого 11,5 часа. Если учитывать четыре остановки на заправки и перекусы, средняя скорость 91 км/ч получилась впечатляющей.
Правда, мы отправились в путь еще до начала сезона. В мае, а тем более в июне — августе, машин на М-4 будет гораздо больше. Кроме того, стоит отметить, что примерно от Воронежа до Ростова (и где-то 100 км после него) правая полоса изрядно укатана грузовиками. Поэтому быстро двигаться по ней себе дороже. Водители большегрузов, разумеется, знают это и очень часто при обгонах не спешат вернуться с свой ряд. Обгонять их справа не стоит — местами асфальт начинает напоминать стиральную доску.
День второй: Крымский мост
В Краснодарском крае дорога становится еще лучше — почти везде она совсем новая. И не беспокойтесь о навигации, даже постоянные перебои с интернетом не станут проблемой — качественная разметка, большие, понятные указатели покажут направление на Симферополь. Бензин понемногу дорожает, но не существенно, сетевые АЗС новые, чистые, практически везде неплохой кофе и горячая еда. Есть и кафе, где останавливаются дальнобойщики, а значит, поесть там можно вкусно и недорого.
Конечно, мы переживали за переправу. Официальный канал Крымского моста в Telegram ежечасно обновляет информацию о количестве машин в очереди и примерное время ожидания. Через 5:28 и 501 км после старта из Новочеркасска мы подъехали к хвосту очереди из 83 машин. За 28 минут преодолели 2 км и въехали на территорию пункта досмотра — там автомобили разделяются на 6 потоков, а сама процедура заняла 19 минут. Нам пришлось достать все вещи и отнести их «на рентген», как в аэропорту. Поэтому, собираясь в дорогу, не стоит брать с собой очень большие чемоданы. Лучше распределить вещи по чемоданам и сумкам размером с ручную кладь так, чтобы каждое из мест было по возможности не слишком тяжелым. И избегать многочисленных небольших пакетов и сумочек, которые легко потерять в неминуемой суете.
Необходимо отметить предельную корректность и вежливость служащих, которые работают в условиях постоянного стресса: атаки беспилотников на мост не прекращаются. «Знаете, у нас тут такая текучка… — пожаловался один из местных старожилов. — После первой же тревоги девочки начинают увольняться».
На самом мосту ограничение скорости 90 км/ч, и проехали мы его за 13 минут — теперь оставалось 266 км до Ялты. Десять лет назад это были самые трудные километры: забытая украинскими властями Керчь представляла собой воистину апокалиптическое зрелище, а изрытая ямами, как воронками от снарядов, дорога в сторону Симферополя словно оставалась нетронутой со времен Великой Отечественной. Теперь все не так — новое широкое 4‑полосное шоссе, огибая Симферополь, ведет до самого Севастополя. Здесь тоже есть сетевые заправки — с иголочки новые, оборудованные всем необходимым, правда, бензин гораздо дороже: 92‑й стоит 72,9 р. вместо 64,5 в Краснодарском крае. Хорошо, хоть дороги в Крыму бесплатные.
И, забегая вперед, отметим, что не на всех заправках может быть 92‑й или 95‑й бензин. С топливом здесь перебои, более ходовой Аи-92 иногда продается по талонам — их покупают там же, на заправках, но они имеют свойство заканчиваться в самый неподходящий момент. Так что лучше не дотягивать до пустого бака, а заправляться загодя.
За эти полутораста километров мы как будто увидели даже не одну планету Крым, а несколько разных. Лента шоссе вилась между зеленых холмов, только-только расцветающих яблоневых и персиковых садов, сияющее солнце сменялось иссиня-черными тучами, хлестал дождь и даже шел град. И снова появлялось солнце — как раз тогда, когда с объездной симферопольской мы съехали на дорогу, ведущую вдоль Южного берега Крыма к Ялте.
«Под небом голубым есть город золотой»
Следующие пять дней были заполнены впечатлениями под завязку. Мы побывали в Севастополе, поглазели на Новый (с полным основанием его можно назвать скорее новодельным) Херсонес и полюбовались величественным видом с мыса Фиолент. Поклонились пушкинскому фонтану и подивились неожиданному кусочку всамделишной, глубинной Турции в самом Бахчисарае — какой там ресторан с татарской кухней под нависающей скалой, пальчики оближешь! Сравнили Ливадийский и Воронцовский дворцы — последний произвел куда более сильное впечатление. Зато рядом с первым обнаружили чудом сохранившийся гараж, в котором стоял когда-то царский Rolls-Royce. Чуть не потерялись на средиземноморских улочках Ливадии. Конечно же, восторгались парадом тюльпанов в знаменитом ботаническом саду и с удивлением узнали, что Никитским он называется по месту расположения — поселку Никита. Погуляли по набережной Ялты, поднялись по канатной дороге, которая объединяет героев «12 стульев» и «Ассы», отведали вкуснейшей рыбы в барабуля-баре. Проехали мрачноватые Байдарские ворота и взглянули на Балаклавскую бухту с высоты крепости Чембало — потому что пробраться в саму бухту из-за длящегося десять лет ремонта труднее, чем во времена СССР, хранившего свои атомные секреты в здешних каменных гротах. И в выбранных почти наугад винодельнях поражались качеству полусухого рислинга и сухого муската, ни в чем не уступающих французским и австрийским винам. И даже постояли в пробках на въезде в Ялту — два месяца назад там рухнул кусок шоссе, и в этом месте организовано реверсивное движение.
Крымский экспресс
Меня же, как водителя, признаться, изрядно удивил JAC RF8. Ведь даже относительно новое, широкое и скоростное Южнобережное шоссе представляет собой серьезное испытание для любого автомобиля. А 7‑местный вэн с длинной базой и небольшим клиренсом в 135 мм, как я опасался, станет здесь слишком неповоротливым и медлительным. Ничуть не бывало! Даже на узком Старом Севастопольском шоссе, о котором Маяковский заметил: «Дорога до Ялты будто роман: все время надо крутить», наш JAC чувствовал себя как рыба в воде. Чуткие тормоза не перегревались на затяжных спусках, 236‑сильный турбомотор жил с 8‑ступенчатым автоматом душа в душу, машина заныривала в крутые виражи не хуже иной легковушки.
И самое удивительное: пятеро моих пассажиров, восторгаясь фантастическими видами, не жаловались на то, что их укачивает или трясет, а ведь со времен Андрея Белого и Александра Куприна качество покрытия на Старом шоссе улучшилось далеко не на всех участках. «Браво, Киса! — как заметил бы О. Бендер, которого в Ялте застало Большое Крымское землетрясение ровно 99 лет назад. — Что значит школа». В данном случае, немецкая инженерная школа, ведь создатели RF8 особо подчеркивали, что в работе над минивэном им помогали специалисты Volkswagen.
Особенно порадовала компоновка машины. Даже в варианте с максимальным объемом багажника места для ног и на втором, и на третьем ряду достаточно. Проходить к сиденьям третьего относительно удобно даже для пожилых людей — в этом мы убедились на остановках. А во время поездок по Крыму без багажа мы сдвинули сиденья галерки назад, и у пассажиров образовалось еще больше места. Причем спинки третьего ряда можно регулировать по углу наклона, а у капитанских кресел второго — выдвижная оттоманка с электроприводом. У каждого сиденья предусмотрены USB-порты, в торце центральной консоли и в багажнике имеются 12‑вольтовые розетки — мы подключали туда мини-холодильник, и в дороге у нас были охлажденные напитки и еда.
Наконец, расход топлива за всю дорогу составил 10,7 л/100 км — учитывая полную загрузку машины, более тысячи километров по серпантинам Южного берега и высокую среднюю скорость, это замечательные цифры.
Короче говоря, JAC RF8 нас приятно удивил. Однако ни за пять, ни за пятнадцать дней узнать планету Крым невозможно. Поэтому за первым знакомством обязательно последует продолжение. Ведь нам еще нужно забраться в таинственные пещеры Чуфут-Кале, попасть наконец в Музей подводных лодок, подняться в знаменитое Ласточкино гнездо, заглянуть в дом Айвазовского в Феодосии, доехать до белых скал мыса Тарханкут, которые называют крымскими Мальдивами, обязательно перекусить в кафе «Крымский кебабник» в селе Красный мак, «взойти на Отлу-кая и поглядеть на Кохтебельский залив»… Ах, да — искупаться в Черном море, конечно!
Александр Мельник
Фото: Роман Скрипкин, Роман Романишин, Никита Крымский
Что еще почитать:
Море, горы и бензин по талонам: как я съездил в Крым на машине в сентябре 2025 года
Вепсы, водопады и малиновый кварцит: как мы съездили в Карелию на KGM Torres