Работая в отделе выкупа автомобилей, я насмотрелся на самые разные истории. Но иногда случается ситуация, которая ставит в тупик даже опытного специалиста. Когда перед тобой стоит действительно отличный автомобиль - ухоженный, ликвидный, с минимальным пробегом и максимальной комплектацией. Машина, за которую покупатели готовы выстроиться в очередь. И ты понимаешь, что не можешь её выкупить. Более того - не имеешь права это сделать.
Именно такая история произошла со мной недавно, и она отлично иллюстрирует, почему в автобизнесе важны не только внешний вид и техническое состояние машины.
Когда мечта въезжает в ворота автосалона
Помню, как наш менеджер по телефону сообщил мне о предстоящей сделке. В голосе чувствовался нескрываемый энтузиазм: "Едет Porsche Cayenne, свежий, практически новый, владелец говорит - все опции, которые только можно было заказать".
Я уже предвкушал выгодную сделку. Porsche на вторичном рынке - это всегда востребованная позиция. Особенно сейчас, когда европейские бренды частично ушли с российского рынка, а спрос на премиальные кроссоверы остался прежним.
И вот он заезжает на нашу площадку. Cayenne, без единой царапины на кузове. Даже колёсные диски блестят так, будто их только вчера поставили.
Открываю дверь - салон пахнет новой кожей, никаких потёртостей на руле, сиденья выглядят так, словно на них практически не сидели. Пробег 15 000 километров.
Владелец - молодой парень лет тридцати с небольшим - протягивает мне документы и уверенно говорит: "Смотрите сами, машина в идеальном состоянии. Всё оригинальное, никаких вмешательств. Даже на мойку ездил только на проверенную, чтобы не поцарапать случайно".
Когда толщиномер не врёт
Я достаю свой толщиномер - верного помощника в этом деле. Начинаю методично проходить по всем элементам кузова. Капот - заводские показатели, 90-110 микрон. Передние крылья - аналогично. Двери, задние крылья, крышка багажника - везде одни и те же цифры, характерные для заводской окраски.
Даже пороги проверяю, хотя обычно их красят в последнюю очередь и часто "забывают" при предпродажной подготовке. Нет, здесь тоже всё чисто. Ни одного перекрашенного элемента. Машина действительно не знала ни окрасов, ни, тем более, кузовного ремонта.
По моему опыту, даже у официальных дилеров не всегда встретишь такие экземпляры. Обычно к 15 тысячам пробега уже появляются мелкие сколы на капоте от камней, потёртости на пластике в салоне, следы использования. А тут - будто машина только вчера сошла с конвейера.
Документы рассказывают свою историю
Возвращаюсь к владельцу с хорошим настроением. Машина действительно отличная, остаётся только договориться о цене и оформить сделку. Беру документы, чтобы внимательно их изучить. ПТС, свидетельство о регистрации, сервисная книжка - всё на месте. Затем перехожу к истории таможенного оформления.
И вот тут у меня появились сомнения. Автомобиль ввезён из-за границы, это видно по отметкам таможенной службы. Смотрю графу об уплате утилизационного сбора - и понимаю, в чём подвох.
Таможенные платежи оплачены в полном объёме, это правда. Но коммерческий утилизационный сбор не уплачен. А это значит, что машина ввезена физическим лицом для личного пользования, а не для дальнейшей перепродажи.
Поднимаю глаза на владельца: "Скажите, вы сами пригоняли машину или покупали уже здесь?" Парень на секунду задумывается: "Ну, технически я её купил у человека, который пригнал. Он сказал, что все документы в порядке, таможня оплачена. Я даже в ГИБДД без проблем поставил на учёт".
Почему идеальная машина становится замороженным активом
Объясняю ситуацию владельцу, хотя по его лицу вижу, что он уже начинает понимать масштаб проблемы. Дело в том, что когда автомобиль ввозится в Россию физическим лицом "для себя", он должен использоваться именно этим лицом. Перепродажа такого автомобиля в течение определённого срока - это нарушение таможенного законодательства.
Да, формально машину можно продать. Да, новый владелец сможет поставить её на учёт в ГИБДД - система пока не блокирует такие регистрации автоматически. Но юридические риски огромны.
Во-первых, таможенные органы могут в любой момент доначислить коммерческий утилизационный сбор. А это для такого автомобиля может составить несколько сотен тысяч рублей. Причём требование об уплате могут выставить как предыдущему владельцу, так и нынешнему.
Во-вторых, существует риск признания сделки недействительной. Представьте: человек покупает Porsche за несколько миллионов, ездит год-два, а потом получает претензию от таможни. Машину могут арестовать до выяснения обстоятельств. Удовольствие сомнительное.
В-третьих - и это самое главное для нас как для автосалона - мы работаем по строгим внутренним регламентам. Выкуп автомобиля с неоплаченным коммерческим утильсбором автоматически переносит все риски на компанию. А руководство чётко дало понять: такие автомобили категорически не рассматривать к выкупу.
Когда регламент важнее прибыли
В нашей работе существует множество соблазнов. Вот передо мной стоит отличный автомобиль, который я могу выкупить условно за 6-7 миллионов, а продать через неделю за 7,5-8 миллионов. Неплохая маржа, учитывая текущие реалии рынка.
Но я прекрасно помню случай с коллегой из другого салона, который решил пренебречь такими "формальностями". Выкупил похожий автомобиль, пригнанный без коммерческого сбора. Думал, что быстро продаст, и никто ничего не заметит.
Продал действительно быстро. А через три месяца покупателю пришло требование от таможни доплатить около 400 тысяч рублей. Естественно, покупатель вернулся в салон с вопросами. Началось разбирательство, репутационные потери, судебные тяжбы.
В итоге салон выплатил компенсацию, но главное - потерял доверие клиентов. В нашем бизнесе репутация критически важна. Один скандал может перечеркнуть годы добросовестной работы.
Именно поэтому существуют регламенты, которые кажутся излишне строгими. Они защищают не только компанию, но и наших будущих покупателей. Мы не можем продать человеку проблему, даже если эта проблема упакована в красивый кузов с шильдиком Porsche.
Разговор, который никому не нравится
Возвращаю документы владельцу и произношу фразу, которую не любит говорить ни один специалист по выкупу: "К сожалению, мы не сможем выкупить ваш автомобиль".
Парень смотрит на меня непонимающе: "Но вы же сами сказали, что машина в отличном состоянии! Я вижу, как вы её осматривали - вы довольны. Так в чём проблема?"
Терпеливо объясняю всю ситуацию с таможенным оформлением. Показываю в документах проблемные отметки. Рассказываю о возможных последствиях для следующего владельца.
Его лицо постепенно меняется - от недоумения к осознанию проблемы. "Так что мне теперь делать? Я же купил эту машину всего два месяца назад. Мне сказали, что всё чисто!"
Вот это и есть самая неприятная часть моей работы. Человек попал в ситуацию, возможно, по незнанию. Купил автомобиль у человека, который "забыл" упомянуть про нюансы таможенного оформления. И теперь владелец не может продать машину через официальные каналы.
Даю ему несколько советов. Во-первых, можно обратиться к тому, у кого покупал, и требовать либо возврата денег, либо доплаты коммерческого сбора. Во-вторых, можно попробовать самостоятельно урегулировать ситуацию с таможней - доплатить сбор и получить чистые документы.
Уроки, которые я вынес из этой истории
Работая в автосалоне, понимаешь одну простую истину: в автобизнесе всегда есть подводные камни. Всегда найдётся что-то, что не позволит совершить сделку. Но если технические недостатки можно устранить - подкрасить, отремонтировать, заменить детали - то с документальными проблемами всё гораздо сложнее.
Cayenne, который я осматривал, действительно был отличным автомобилем. Возможно, даже лучшим из тех, что я видел за последние месяцы. Но документы превратили его в бесполезный актив.
Для меня как для специалиста это стало очередным напоминанием: проверка документов важна не меньше, чем осмотр кузова толщиномером. Можно найти автомобиль без единого окраса, с минимальным пробегом и максимальной комплектацией, но если по автомобилю могут доначислить платежи - всё это не имеет значения.
И самое главное - регламенты существуют не для того, чтобы усложнить нам жизнь. Они защищают от ситуаций, когда краткосрочная выгода оборачивается долгосрочными проблемами. Да, я упустил возможность заработать на хорошем автомобиле. Но зато сохранил репутацию салона и спокойный сон.
Потому что в нашем деле, как и в жизни, важно не только то, что ты делаешь, но и то, от чего ты отказываешься.
А у вас были случаи, когда у вас не получалось купить желаемый автомобиль? Делитесь опытом в комментариях.