ЗИС-115 («ЗИС-110СО») — советский бронированный автомобиль высшего класса, выпускавшийся несколькими сериями в 1949–1955 годах на автомобильном заводе имени Сталина (сейчас — ЗИЛ). Модель создавалась специально для высших руководителей коммунистической партии СССР, в первую очередь для Председателя Совета Министров СССР И. В. Сталина. Большая часть автомобилей эксплуатировалась в Гараже особого назначения (ГОН).
Разработка нового автомобиля началась в 1943 году по персональному заданию Сталина. И гражданская, и бронированная версии нового ЗИСа проектировались одновременно с одинаковой внешностью. В первую очередь разрабатывался автомобиль со специальной защитой.
В 1944 году появился первый прототип бронированного автомобиля, а в 1946–1948 годах была собрана первая партия таких машин под названием ЗИС-110С. Гараж особого назначения и Сталин эти автомобили не приняли из-за избыточного веса машин и невозможности эксплуатировать их на имеющихся типах покрышек.
После модернизации бронекорпуса и облегчения автомобиля на 400 кг появилась новая модель ЗИС-115, которая и пошла в серию с декабря 1949 года. Первоначальное её обозначение — ЗИС-110СО, буквы «СО» означали «специальный, облегчённый». В дальнейшем по использовавшейся тогда «фордовской» номенклатуре легковушек «номер шасси — номер кузова» модель обозначалась как ЗИС-115-145, кузов в сборе имел индекс ЗИС-145.
Бронекорпус выпускали на Подольском заводе им. С. Орджоникидзе. Поагрегатно и в сборе ЗИС-115 являлся секретным изделием.
Всего было произведено 56 штук. После 1950-х годов СССР не производил бронированные легковые автомобили вплоть до 1983 года.
Кузов автомобиля — 4-дверный 6-местный лимузин. Задние двери открывались против хода автомобиля.
На ЗИС-115 устанавливался стандартный для ЗИС-110 бензиновый карбюраторный 8-цилиндровый двигатель с рабочим объёмом 6005 см³ и мощностью 140 л. с..
Модель ЗИС-115 получила уникальный для своего времени капсульный тип бронирования (аналогичный использованному на самолётах-штурмовиках Ильюшина). Это стальная сварочно-клепанная коробка, вокруг которой собирался кузов автомобиля. Корпус изготавливался из авиационной стальной брони марки ХГСМ (КВК-2).
Некоторые особенности салона:
Заднее пассажирское сиденье набивалось (точнее, накачивалось специальным насосом) гагачьим пухом и обтягивалось дорогим сукном.
В отделке салона использовалась натуральная кожа и карельская берёза.
Кроме обычных дверных замков, обе задние и правая передняя дверь снабжались цепочками, гарантирующими невозможность их случайного открытия на ходу.
Форточки в передних дверях открывались вращающимися рукоятками через редуктор. Окна дверей, а также стекло внутренней перегородки были опускными.
Приборная панель меняла цвет в зависимости от скорости: если скорость превышала 80 километров в час, панель начинала светиться красным.
Внешние отличия ЗИС-115 от ЗИС-110: выпуклые колпаки колёс, замутнённые стёкла с желтоватым отливом, толстые стекольные рамки.
Позднее эта модель имелась в гаражах лидеров многих европейских и азиатских стран, дружественных Советскому Союзу. Последний автомобиль был списан из системы Гаража особого назначения в 1994 году.
В наши дни сохранилось не менее двух десятков автомобилей ЗИС-115, большинство из которых являются музейными экспонатами в музеях России, Китая, КНДР, Вьетнама, Ирака, Афганистана и других стран, где эксплуатировались эти автомобили.