Его называют человеком, который «видит воздух». За сорок лет в «Формуле-1» Эдриан Ньюи приучил мир к тому, что его карандаш способен превратить любую команду в чемпионскую машину. Но в 2026 году магия дала сбой.
Почему величайший инженер в истории гонок, обуздавший граунд-эффект и активную подвеску, внезапно оказался бессилен перед разрушительной силой вибраций собственного болида? Разбираемся в истории взлета, гениальности и самого опасного кризиса в карьере Эдриана Ньюи.
Истоки гения: от гаража до университета
Эдриан Ньюи родился в 1958 году в Стратфорде-апон-Эйвоне – английском городе, вошедшем в историю как родина Уильяма Шекспира. Но семья будущего инженера была далека от литературы: его отец работал ветеринаром и с ранних лет поощрял технические наклонности сына. Именно в семейном гараже 12-летний Эдриан начал собирать свои первые масштабные модели автомобилей.
Однако путь к вершинам инженерной мысли не был гладким. Несмотря на очевидную одаренность, Ньюи отличался своенравным характером. Из престижной частной школы Рептон – альма-матер знаменитого ведущего Top Gear Джереми Кларксона – его исключили за плохое поведение. Этот инцидент не остановил юношу, а лишь помог ему быстрее сфокусироваться на главном деле жизни.
Вскоре Ньюи поступил в Саутгемптонский университет, где получил фундаментальную подготовку по авиационной инженерии и прикладной аэродинамике. А его дипломная работа была посвящена граунд-эффекту – технологии, которая в те годы только начинала широко применяться в автоспорте. Полученные знания позволили Эдриану выйти за рамки классического конструирования: он научился видеть в гоночном болиде не просто машину, а сложную аэродинамическую систему, где каждый изгиб корпуса играет важную роль.
Вход в «Формулу-1»: студент, практикант, инженер
Профессиональное крещение Ньюи в «королевских гонках» состоялось сразу после университета, в 1980 году. Он присоединился к бразильской команде Fittipaldi Automotive, чья база располагалась в Англии. Там молодому инженеру посчастливилось работать под началом британца Харви Постлуэйта – новатора, который позже прославится созданием инновационного болида для команды Hesketh и внедрением композитных шасси в Ferrari. Под его руководством Эдриан стремительно прошел путь от скромного чертежника до ведущего инженера команды, впитывая передовые идеи проектирования.
После банкротства Fittipaldi в конце 1982 года Ньюи перешел в March, где его талант раскрылся в полной мере. Сначала он сосредоточился на спортивных прототипах, а затем возглавил конструкторский отдел американского подразделения компании. Созданные им шасси 84C и 85C принесли Эдриану мировую известность: эти машины доминировали в чемпионате IndyCar и дважды побеждали в легендарной гонке «Инди-500».
Триумф в Америке открыл Ньюи путь к возвращению в «Формулу-1» на правах главного конструктора. Его первым серьезным проектом стал болид March 881. Именно в этой машине проявился почерк будущего гения: благодаря исключительной аэродинамике пилоты команды Иван Капелли и Маурисио Гужельмин на равных боролись с лидерами тех лет, успешно компенсируя нехватку мощности атмосферного двигателя продуманными изгибами корпуса.
Архитектор побед: золотая эра Williams и McLaren
Эпоха безоговорочного лидерства болидов, разработанных Эдриана Ньюи, началась в 1990-х годах в британской команде Williams. Созданные им болиды FW14B и FW15C стали технологическим эталоном своего времени, принеся чемпионские титулы Найджелу Мэнселлу и Алену Просту. Именно тогда за Ньюи закрепилась репутация инженера, способного виртуозно находить лазейки в техническом регламенте.
Он одним из первых начал массово внедрять электронику в аэродинамику: его активная подвеска мгновенно меняла клиренс для идеального обтекания, а сложная конфигурация диффузоров создавала колоссальную прижимную силу. Ради скорости Ньюи не боялся радикальных решений, проектируя экстремально узкие кокпиты, в которых пилотам едва хватало места, но которые минимизировали лобовое сопротивление.
В 1997 году талант конструктора потребовался команде McLaren, переживавшей застой. Разработанный им болид MP4/13 с исключительной аэродинамической эффективностью вернул коллективу статус лидера и позволил Мике Хаккинену завоевать два чемпионских титула подряд (в 1998 и 1999 годах). Этот успех подтвердил: в какую бы команду ни пришел Ньюи, он неизменно превращал ее в фаворита за счет глубокого понимания воздушных потоков.
Однако по-настоящему эпохальный вызов ждал его в 2006 году в молодой команде Red Bull Racing. Под техническим руководством Ньюи «быки» прошли путь от новичков до доминантов мирового автоспорта. Сначала Себастьян Феттель, а затем и Макс Ферстаппен получили в свое распоряжение совершенные машины, адаптированные под самые разные изменения регламента – от выдувных диффузоров до возвращения граунд-эффекта. Результатом этой работы стали две серии по четыре чемпионских титула подряд, окончательно закрепившие за Эдрианом статус величайшего конструктора в истории «Формулы-1».
Ньюи: статистика и наследие
На счету болидов Ньюи – 13 чемпионских титулов, 12 Кубков конструкторов и более 220 побед. Он стал единственным инженером, приведшим к вершине три разные команды (Williams, McLaren и Red Bull) в полярные технические эпохи. И если бы Эдриан был отдельной командой, он занимал бы второе место в историческом зачете «Формулы-1», уступая лишь Ferrari: его машины заработали около 10 400 очков против 10 765 у Скудерии, выступающей с 1950 года.
Но любые подсчеты его достижений остаются в значительной степени приблизительными. Гоночный болид – это продукт коллективного труда сотен специалистов, и грань между личным вкладом Ньюи и работой его коллег размыта, особенно в периоды, когда он отходил от «формульных» дел ради сторонних проектов. А их было немало.
Его страсть к аэродинамике воплотилась в проекте гиперкара Aston Martin Valkyrie. В этой машине решения из «Формулы-1» адаптированы для дорог общего пользования: уникальный дизайн кузова создает огромную прижимную силу без громоздких антикрыльев. Сегодня проект получил логическое развитие в чемпионате WEC, где гоночная версия Valkyrie борется за победу в легендарном марафоне «24 часа Ле-Мана».
А в 2024 году, после ухода из команды Red Bull Racing, Эдриан Ньюи сосредоточился на разработке гиперкара RB17. Этот проект аккумулировал весь его опыт в «Формуле-1»: атмосферный V10 от Cosworth на 15 000 об/мин в паре с гибридной установкой выдает 1200 л.с. И при весе всего 900 кг машина показывает результаты, сопоставимые с гоночной техникой высшего уровня. При этом каждый из 50 эксклюзивных экземпляров собирается вручную и настраивается индивидуально под владельца.
Однако интересы Ньюи не ограничиваются сушей. Его страсть к обтекаемым формам нашла отражение в гидродинамике – при создании трехместной субмарины Super Sub от компании U-Boat Worx. Применив авиационные принципы к водной среде, Эдриан помог оптимизировать корпус аппарата. Результатом стала рекордная скорость в 10 узлов – в три раза выше, чем у конкурентов. А еще субмарина способна погружаться на 300 метров, предлагая пассажирам панорамный обзор через акриловый купол.
Все эти проекты доказывают: для гения аэродинамики не существует границ – будь то гоночный трек, дороги общего пользования или океанские глубины.
«Как построить машину»: исповедь конструктора
В ноябре 2017 года свет увидела автобиография Эдриана Ньюи, ставшая мировым бестселлером. В России книга вышла в 2019 году под названием «Как построить машину. Автобиография величайшего конструктора "Формулы-1"». Но это не просто мемуары, а глубокий разбор процесса создания болидов, иллюстрированный его собственными чертежами.
Самой тяжелой главой книги стали размышления о гибели Айртона Сенны в 1994 году. Руководство Williams, включая Ньюи как главного конструктора, подозревали в непредумышленном убийстве, считая, что причиной трагедии могла стать ошибка инженеров. И несмотря на то, что суд полностью оправдал конструктора, Эдриан признается, что до сих пор чувствует моральную ответственность за трагедию.
«Я всегда буду чувствовать ответственность за смерть Айртона, хотя я в этом не виновен. Я больше всего ощущаю вину не за возможный отказ рулевой колонки, а за то, что испортил аэродинамический обвес машины. Я допустил ошибки при переходе от активной подвески к пассивной, создав аэродинамически нестабильный болид, на котором Айртон пытался сделать невозможное», – признался Ньюи в своей автобиографии.
Кризис 2026-го: вибрации Honda, разрушающие репутацию
Новая глава в карьере Эдриана Ньюи, начавшаяся в 2026 году с переходом в Aston Martin, обещала стать триумфальной. В должности управляющего технического партнера он получил беспрецедентный контроль над созданием болида AMR26 с учетом нового регламента. Однако долгожданный союз британской инженерии и моторов Honda обернулся катастрофой: с первых же тестов машина столкнулась с аномальным уровнем вибраций.
Проблема оказалась настолько серьезной, что болид буквально рассыпался на трассе, теряя зеркала и элементы обвеса. А пилоты – Фернандо Алонсо и Лэнс Стролл – вынуждены бороться не с соперниками, а с травмоопасной отдачей на руле. И тот факт, что истинная причина резонанса остается загадкой даже для Ньюи, наносит сокрушительный удар по его имиджу «непогрешимого гения».
В итоге вместо борьбы за титул легендарный конструктор оказался в ситуации, где на кону стоит его профессиональное наследие, а команда – вместо лидерства – борется за физическое выживание машины в гонке.
Мика: Ньюи остается великим инженером
Я считаю, что несмотря на текущие технические вызовы, Эдриан Ньюи остается инженерным гением «Формулы-1». Его талант и интуиция не раз позволяли находить выход из тупиковых ситуаций, и нынешний кризис в Aston Martin – лишь очередная глава в его захватывающей карьере, которую он успешно преодолеет.
А тому, кто хочет по-настоящему понять масштаб этой личности, стоит прочитать автобиографию. Книга вызывает искреннее восхищение талантом автора и дает возможность увидеть суть «Королевы автоспорта». Вместе с автором вы пройдете путь от первых набросков «формульных» болидов на бумаге до триумфов на подиумах, взглянув на мир Гран-при глазами человека, который не просто участвовал в истории, а буквально проектировал ее. Настоятельно рекомендую!
Жека: гений или дорогое недоразумение?
Этот год стал для Эдриана Ньюи проверкой не только на гениальность, но и на соответствие его заоблачному ценнику. Занимая первую строчку в финансовом рейтинге руководителей команд, Ньюи получает €37 млн в год – зарплаты руководителей других команд кажутся на его фоне социальным пособием. Так Эдриан превратился в самый дорогой актив «Формулы-1». И главная задача – доказать, что карандаш в его руках стоит каждого евро этого астрономического бюджета.
Сейчас же владелец Aston Martin Лоуренс Стролл платит за «гарантированную гениальность» Ньюи, но на выходе получает нулевой «выхлоп» – болиды оказываются медленными и ломающимися аутсайдерами. Здесь возникает вопрос: не стали ли эти вложения главной ошибкой? В мире «Формулы-1», где успех измеряется тысячными долями секунды, репутация прошлых побед не может служить вечно. И Эдриан Ньюи, увы, яркое тому подтверждение.
Жека Питстоп, следит за «Формулой-1» с 1993 года
Мика Картинг, погружен в тему автоспорта с 1996 года
Автомобили, проходные на РФ, здесь