Рынок новых автомобилей в России последние несколько лет похож на перевернутый калейдоскоп. Привычные европейские и японские бренды ушли, а их место стремительно заняли китайские марки. Сегодня в автосалонах и на онлайн-витринах плотно обосновались Chery, Haval, Geely, Jetour и десятки других, еще вчера незнакомых названий.
Параллельно с этим выстроилась целая индустрия параллельного импорта: свежие Kia, Hyundai, Toyota и даже премиальные немцы попадают в страну не через официальные каналы, а благодаря поставкам из Китая, Казахстана, Кореи и стран Ближнего Востока. У покупателя в бюджете три с половиной – четыре миллиона рублей глаза разбегаются: взять ли напичканный опциями китайский кроссовер с турбомотором и гарантией от дилера или проверенного «корейца», привезенного альтернативным маршрутом, зато с атмосферником и классическим автоматом?
Именно перед такой дилеммой оказался мой знакомый Сергей из Хабаровска. История его выбора и разочарований наглядно показывает, что не всегда именитый бренд означает лучший автомобиль.
Сергей - инженер-строитель с двадцатилетним водительским стажем. До недавнего времени он ездил на рамном Jetour T2, который купил новым в 2024 году. Машина привлекала брутальной внешностью, мощным турбомотором и неслыханным для прежних лет оснащением. За полтора года он накатал почти сорок тысяч километров, испытал и динамику, и проходимость, и надежность. Однако содержание прожорливого «китайца» и некоторые эргономические просчеты заставили задуматься о продаже.
Этой весной он реализовал Jetour T2 за три миллиона сто девяносто тысяч рублей и пересел на новенький Kia Sportage 2026 модельного года с двухлитровым атмосферным мотором и шестиступенчатым автоматом. Машина попала в Россию через казахстанский канал параллельного импорта - один из основных маршрутов, по которым сейчас ввозят корейские автомобили. Я ожидал услышать восторженные отзывы о более статусном и комфортном автомобиле. Но реальность оказалась сложнее. Мой знакомый честно рассказал, чем Sportage его разочаровал после китайского конкурента, и в этом сравнении проявились неочевидные сильные стороны Джетура и неожиданные слабости корейца.
Начнем с самого чувствительного для любого водителя аспекта - динамики. Под капотом Jetour T2 стоял двухлитровый турбомотор, выдающий двести сорок пять лошадиных сил и триста семьдесят пять ньютон-метров крутящего момента. Семиступенчатая роботизированная коробка с двумя сцеплениями обеспечивала разгон до ста километров в час за восемь и семь десятых секунды.
На трассе автомобиль буквально выстреливал при обгонах, оставляя запас тяги даже на скоростях за сто тридцать. Сергей вспоминает, что чувство полного контроля над дорогой и легкость маневров стали для него главным удовольствием от владения китайским внедорожником. В городе динамика тоже радовала: турбоподхват с низов позволял резво уходить со светофоров и вклиниваться в поток без малейшего напряжения.
Kia Sportage в версии с двухлитровым атмосферным двигателем MPI - это совершенно иная философия. Мотор выдает сто пятьдесят лошадиных сил и сто девяносто два ньютон-метра момента. С классическим шестиступенчатым автоматом разгон до сотни занимает более одиннадцати секунд. На практике это означает, что любой обгон на трассе требует тщательного расчета и заблаговременного разгона.
Сергей рассказал, как на загородном шоссе попытался опередить фуру и впервые за долгое время ощутил настоящую нехватку мощности. Двигатель ревет на высоких оборотах, а ускорение нарастает медленно, словно автомобиль сопротивляется. К этому добавляется шум мотора после трех тысяч оборотов, который проникает в салон и разрушает ощущение комфорта. Конечно, для спокойной городской езды таких показателей вполне достаточно. Но любой, кто привык к запасу тяги, почувствует серьезный проигрыш. Получается, что в битве моторов китайский турбо с большим отрывом обходит корейский атмосферник. И это первое разочарование.
Трансмиссии тоже кардинально различаются. Роботизированная коробка Jetour T2 в пробках действительно иногда вела себя нервно: подёргивания при переключениях с первой на вторую были заметны. Однако после обновления прошивки у дилера ситуация улучшилась, а на трассе «робот» переключался быстро и предсказуемо. Kia Sportage оснащается проверенным шестиступенчатым гидротрансформаторным автоматом. В городе он работает мягче и комфортнее - никаких рывков и задержек. Но при активной езде автомат начинает тупить: при резком нажатии на педаль газа он на секунду задумывается, словно не веря, что водитель действительно требует ускорения.
Сергей сетует, что динамику убивает не только слабый мотор, но и флегматичный характер коробки. Полный привод у обеих машин подключаемый через многодисковую муфту. По сути, они схожи по внедорожным возможностям, но у Jetour чуть выше дорожный просвет - двести двадцать миллиметров против ста девяноста у Спортейдж. Для городских бордюров и легкого бездорожья это не принципиально, однако зимой в глубоком снегу лишние миллиметры клиренса не помешают.
Расход топлива - вот где Kia берёт реванш. Сергей подробно фиксировал траты. На Jetour T2 в смешанном цикле уходило от тринадцати до четырнадцати литров девяносто второго бензина на сто километров. В морозные зимы и при длительных прогревах цифра доходила до восемнадцати.
Это серьезный удар по кошельку для тех, кто много ездит. Sportage с атмосферным мотором гораздо скромнее: в городе можно уложиться в девять-десять литров на сотню, а на трассе при спокойной езде расход опускается до семи с небольшим. При нынешних ценах на топливо разница за месяц составляет несколько тысяч рублей, и за год набегает солидная экономия. Так что в финансовом плане переход на корейца оправдан.
Когда разговор заходит об управляемости и комфорте, мнения разделяются. Jetour T2 построен на несущем кузове, но инженеры постарались придать ему внедорожные повадки. Подвеска плотная, порой жестковатая, зато отлично проглатывает крупные ямы и разбитый асфальт. На трассе машина стоит уверенно, хотя рамная конструкция ощущается легкими кренами в поворотах и не самой острой обратной связью на руле. Сергей отмечал, что после долгих поездок по разбитым дорогам уставал меньше именно за счет энергоемкой подвески Т2.
Sportage же - чистокровный кроссовер с несущим кузовом и независимой подвеской. Он гораздо точнее рулится и лучше держит дугу в скоростных поворотах. Однако плавность хода страдает на крупных неровностях, пробои случаются чаще, а мелкая дрожь от асфальта передается на кузов и сиденья. Получается парадокс: на хорошем асфальте комфортнее Kia, а на реальных российских направлениях - Jetour. Сергей, живущий в регионе с далеко не идеальными дорогами, признается, что комфорт подвески Т2 ему был ближе.
Салон - еще одно поле битвы, где китайский производитель пытается взять количеством опций, а корейский - качеством исполнения. Jetour T2 щеголяет гигантским пятнадцати с половиной дюймов экраном мультимедиа, цифровой приборной панелью, панорамной крышей, вентиляцией передних сидений и аудиосистемой Sony с сабвуфером. Уже в базовой комплектации доступно многое из того, за что в других брендах просят доплату.
Однако качество материалов подкачало. Жесткий пластик на дверях и центральной консоли довольно быстро покрывается царапинами, а на холоде начинают появляться сверчки - в районе бардачка, водительской двери и даже потолочной консоли. Мультимедийная система, при всей своей функциональности, иногда подвисала, а сенсорное управление климат-контролем Сергей считает откровенно неудобным: на ходу трудно попасть в нужную иконку, отвлекаясь от дороги.
У Kia Sportage салон скромнее по оснащению. Экран мультимедиа двенадцать и три десятых дюйма, обычная акустика без именитых брендов, нет панорамной крыши и вентиляции кресел в начальных комплектациях. Зато мягкий пластик на передней панели и дверных картах радует глаз и тактильные ощущения. Кнопки и крутилки климат-контроля физические, с приятным усилием. Все подогнано добротно, без скрипов уже в первый месяц.
Сергей отмечает, что психологически в салоне Kia чувствуешь себя спокойнее: интерьер не пытается поразить воображение, а просто делает свою работу качественно. Но со временем он начал скучать по панорамной крыше, которая наполняла салон светом и воздухом, и по отличной музыке, скрашивающей дальние поездки.
В плане надежности обе машины пока не доставляли критических проблем. На Jetour T2 Сергей за сорок тысяч километров лишь дважды посетил сервис: сначала меняли заскрипевшие сайлентблоки по гарантии, затем перепрошивали коробку. Другие владельцы этой модели иногда жалуются на перегрев муфты полного привода на бездорожье, но у него таких ситуаций не возникало. Kia Sportage с проверенным атмосферным двигателем и классическим автоматом по определению должен быть надежнее.
Риск образования нагара на впускных клапанах у двигателей с непосредственным впрыском существует, но на двухлитровом MPI он минимален. Пока пробег нового автомобиля невелик, и Сергей надеется, что серьезных ремонтов не потребуется. Параллельный импорт накладывает ограничения на гарантию: дилеры неохотно берутся за ремонт, если автомобиль ввезен неофициально. Это добавляет нервозности при мысли о возможных поломках.
Каков итог этого сравнения? Сергей формулирует его так: Jetour T2 - это автомобиль-праздник. Он дарит эмоции каждый день: сочная динамика, брутальная внешность, просторный и напичканный опциями салон. Но этот праздник стоит дорого в эксплуатации и временами омрачается мелкими «китайскими» нюансами вроде расхода топлива и качества материалов. Kia Sportage - автомобиль-работа. Он надежен, экономичен, отлично собран, но лишен огонька. В нем удобно, спокойно, скучновато. Выбор зависит от темперамента и приоритетов.
Если готовы мириться с аппетитами турбомотора и не боитесь неожиданных скрипов - Jetour T2 подарит больше радости. Если же в приоритете стабильность, экономия и проверенные временем решения - Kia Sportage будет верным партнером, хоть и без ярких эмоций. Сергей, по его признанию, пока не уверен, что сделал правильный выбор. Слишком уж часто он вспоминает, как легко и азартно ехал на своем бывшем китайском внедорожнике.