Никто не рождается экспертом. Одна из главных трудностей для новичка — научиться распознавать вещи, которые кажутся очевидными, но на деле оказываются ловушками. Вот три самых распространенных заблуждения, с которыми автор данного текста наблюдает у райдеров в начале их пути.
«Я прошел базовый курс и получил права — значит, готов к дороге»
Не совсем так. Успешное окончание мотошколы означает лишь то, что вы освоили базу: умеете переключать передачи, тормозить и маневрировать на малых скоростях в стерильных условиях площадки. Это не имеет ничего общего с готовностью выехать на скоростную магистраль в плотный поток.
После покупки первого байка не спешите. Начните с коротких поездок по своему району. Привыкайте к трафику, невнимательным водителям и меняющемуся «держаку». Изучайте характер своего мотоцикла: его мощность, массу, эффективность тормозов. Доведите до автоматизма работу со светотехникой (поворотниками, прежде всего). Когда почувствуете уверенность на городских улицах, пробуйте выезжать на шоссе — сначала буквально на один-два перегона, пока это не станет привычным.
Потратить время на формирование этой базы — самое разумное решение. Только когда навыки станут естественными, а за плечами появятся первые тысячи километров, стоит переходить на следующий уровень обучения. Если базовый курс — это уровень восьмого класса, то продвинутые тренинги — это «старшая школа» и «университет». За пару десятков лет автор этих строк прошел более 20 курсов подготовки, некоторые — по несколько раз, и главное, что он вынес: всегда есть чему учиться.
«Обычных джинсов и куртки достаточно для начала»
Асфальту всё равно, новичок вы или профи, и едете ли вы за хлебом или в кругосветку. Он одинаково твердый и абразивный в любом случае. Но еще серьезнее последствия при столкновении с автомобилем или отбойником. Какой бы дорогой ни казалась полная экипировка, лечение и восстановление обойдутся значительно дороже.
Мы настоятельно рекомендуем использовать качественный шлем, а также куртку и штаны со встроенными протекторами локтей, плеч, спины, бедер и коленей. И перчатки, само собой. Предпочтение стоит отдавать защите стандарта ECE 22.06 (для шлема) и CE Level 2 (для остальной экипировки). Также необходимы специализированные мотоботы — для надежной фиксации голеностопа и защиты стопы — и перчатки с высокой стойкостью к истиранию. Ваша экипировка — это единственная зона безопасности, которую вы берете с собой.
«Мне быстро надоест малокубатурный мотоцикл»
Вспомните свой учебный байк. А теперь представьте тот же курс, но на аппарате, который на 130 кг тяжелее и вдвое мощнее. Стало бы легче? Слишком многие выбирают первым мотоциклом избыточно крупную и мощную модель. Для первого сезона мы рекомендуем объем до 500 см³.
Обучение на легком и послушном байке — лучший способ отточить навыки без лишнего стресса. Если позже вы решите пересесть на мощную технику, вы сделаете это гораздо увереннее, имея за плечами качественную базу. Запомните золотое правило: всегда важнее «прокачивать софт» (свои навыки), а не «апгрейдить железо» (мотоцикл). Ограничивающим фактором почти всегда является райдер, а не техника.