Первые советские легковые машины ездили без крыши не ради красивой жизни. Открытый кузов проще и дешевле в производстве. НАМИ-1, появившийся в 1927-м, крыши не имел вообще. ГАЗ-А, который пошёл в серию в 1932-м, тоже был фаэтоном с брезентовым верхом. За 5 лет собрали 41 917 машин. Это был первый массовый легковой автомобиль в стране.
В Америке, откуда ГАЗ-А скопировали (лицензионный Ford-A), закрытый седан стоил вдвое дороже фаэтона. Ford-A с открытым кузовом обходился примерно в 500 долларов, а седан перешагивал за тысячу. В СССР ситуация была точно такой же.
Но ездить без крыши при нашей погоде оказалось тяжело. Брезентовый тент продувался, промокал и хлопал на ходу. В средней полосе терпели, а на севере мучились.
Поэтому заводу пришлось осваивать закрытый кузов самому. Американский Ford не делал седаны сам, а заказывал у подрядчиков, и документацию в Горький не передал.
Довоенные попытки
В 1936-м появились ГАЗ-М1 "Эмка" и ЗИС-101, обе уже с жёсткой крышей. Казалось бы, тема открытых машин закрыта. Но на обоих заводах начали работать над кабриолетами, указание шло сверху, "для южных регионов страны".
Горьковский фаэтон ГАЗ-11-40 на базе 6-цилиндровой "Эмки" до серии не добрался.
На ЗИСе собрали фаэтон ЗИС-102 на базе лимузина ЗИС-101. Для проектирования тента изучали американские "Линкольны", "Кадиллаки" и "Хадсоны".
Крышу сделали из металлического каркаса с деревянными стойками, обтянутого прорезиненной тканью с ватной набивкой для округлости формы.
Параллельно четверо молодых инженеров ЗИСа по собственной инициативе собрали ЗИС-101А-Спорт, 2-местный родстер с обтекаемым кузовом. Машину умудрились внести в список "Подарков Родине" к 20-летию Комсомола. Единственный экземпляр. Продолжения не последовало.
Последним довоенным открытым автомобилем стал КИМ-10-51, фаэтон на базе первой советской малолитражки КИМ-10-50. Эту машину задумывали как народный автомобиль, планировали выпускать по 50 тыс. в год. Успели собрать около 10 шт. Два из них дожили до наших дней.
"Победа" и "Москвич"
После 1945-го в стране появились "Победа" и Москвич-400. Обе имели несущий кузов. Просто срезать крышу нельзя, теряется жёсткость. Пришлось усиливать конструкцию снизу и по периметру, наваривать дополнительные элементы.
Причина появления этих кабриолетов не мода. После войны в СССР не хватало листового проката. Мягкий тент вместо штампованной крыши экономил дефицитный металл. Идея пришлась кстати, и оба кабриолета пошли в серию.
В магазине кабриолет стоил на 500 руб. дешевле седана. Москвич-седан обходился в 8 000 руб., кабриолет в 7 500. "Победа"-седан в 16 000 руб., кабриолет в 15 500.
При этом в производстве открытая версия обходилась дороже: усиление кузова, механизм складывания тента, прорезиненная ткань. Цену занизили специально, чтобы хоть как-то стимулировать спрос. В мировой практике такое почти не встречалось.
Не помогло. Покупали вяло. Мягкий верх зимой промерзал, тепла от печки не хватало. Те, кому такие машины доставались по распределению, потом приваривали сверху лист металла, возвращая машине жёсткую крышу.
Складывание тента на "Победе" было ритуалом из 10 шагов: отстегнуть кнопки, вынуть дуги, уложить лобовой брус, расправить ткань, затянуть ремнями, надеть чехол. Одному справиться трудно. Обивку салона на всякий случай сделали моющейся, предвидя дождь и пыль.
Кабриолет уходит наверх
После "Победы" и "Москвича" открытые машины остались, но купить их было уже нельзя.
ЗИС-110Б, фаэтон на базе 7-местного лимузина ЗИС-110 (1949-1957). Часть шла на парады, в Москве они служили до 1961-го, а в других городах дотянули до начала 80-х.
Часть работала маршрутными и экскурсионными такси. Три экземпляра отправили в Чехословакию. Отслужившие машины забирали киностудии.
Отдельно стоит упомянуть ЗИС-Э110В, это уже не фаэтон, а настоящий кабриолет. У него стёкла опускались вместе с дверными рамками, а тент поднимался электрогидравлическим приводом с кнопки. Собрали ровно 3 шт.
Дальше пошли уже совсем штучные машины.
ЗИЛ-111В (1960-1963), 10 шт. 6-литровый V8, 200 л.с. На таком встречали Юрия Гагарина 14 апреля 1961 года. Все 10 машин дожили до наших дней.
ЗИЛ-111Д (1964-1967), 15 шт. 7-местный, с перегородкой в салоне. Ни один другой завод в мире к тому моменту такие машины уже не делал.
ГАЗ-13Б "Чайка" (1961-1962). Мягкий верх с электрогидравлическим приводом. "Чайки" дарили Юрию Гагарину, Валентине Терешковой, Фиделю Кастро.
ЗИЛ-117В (1972-1978) стал первым парадным кабриолетом с 2 рядами сидений вместо 3. 7-литровый V8, 300 л.с.
ЗИЛ-41044 (1981) Прототип переделали из кузова ЗИЛ-117В, срезав переднюю и заднюю части и приварив панели от ЗИЛ-4104.
ГАЗ-14-05 "Чайка" (1982-1988) Обычная ГАЗ-14 без крыши, с усиленным кузовом.
Ни одна из этих машин не имела розничной цены.
Москвич, который мог бы стать советским спорткаром
В середине 60-х на МЗМА начали работу над Москвич-408 "Турист". Двухдверное купе-кабриолет со съёмной пластиковой крышей. Толчком послужил голубой Renault Floride, подаренный во Франции Хрущёву. Кто-то на заводе увидел эту машину и загорелся идеей.
Собрали 2 прототипа. Один со стальным кузовом, другой с алюминиевыми панелями. Для жёсткости приварили Х-образную раму под днищем. Один из них получил мотор с впрыском топлива, 63 л.с. вместо стандартных 50. Планировали выпускать по 150 шт. в год для экспорта, проката и частных покупателей.
Машину пытались показать Брежневу. Не вышло. Проект закрыли. Ресурсы завода уходили на освоение седана, универсала и фургона, на кабриолет ничего не оставалось.
Lada без крыши, но не для нас
Последняя глава советских кабриолетов связана с экспортом. В конце 80-х бельгийская компания Scaldia-Volga вместе с дизайнером АвтоВАЗа разработала кабриолет на базе ВАЗ-2108. Назвали Lada Natasha.
Кабриолеты на базе "Нивы" ВАЗ-2121 тоже строили - в Германии, Франции, Голландии и даже Австралии. Но опять мимо внутреннего рынка. В перестройку и 90-е часть этих машин вернулась обратно. Сейчас Lada Natasha в хорошем состоянии оценивают примерно в 2,7 млн руб.
Если подсчитать все кабриолеты, которые когда-либо выпускались в СССР для обычных покупателей, получится около 32 тыс. 17 742 "Москвича" и 14 222 "Победы". Больше ни одного открытого автомобиля для обычного советского человека не сделали.