Сводки VPS
Снова топливные новости! Апрель прошел относительно спокойно, но в третьей декаде VPS выдал-таки кое-что.
• Топливо, взятое в Барселоне, оказалось с высоким содержанием абразива, того самого следа катализатора. Зафиксировано 68мг/кг, что выше 60ти, допускаемых ISO 8217. Для двигателя и этого будет много, поэтому нам нужно начинать волноваться на отметке 50мг/кг. А вообще, в двигатель относительно безопасно идет топливо с концентрацией примерно 15 мг/кг.
• А Сингапур ставит очередной рекорд по содержанию Al-Si, фиксируя новый запредельный показатель на отметке 482мг/кг. Такое топливо вообще нельзя в двигатель подавать. Я даже примерно не знаю сколько циклов циркуляции должно пройти в системе сепарации, чтобы концентрация упала до 15мг/кг.
• Хьюстон зафиксировал концентрацию абразива на отметке 75мг/кг, заняв в Апреле почетно-зачетное второе место, со свистом уступив макушку рейтнга Сингапуру.
• Пусан соревнование проиграл, набрав всего-лишь 40мг/кг, но отметился высокой кислотностью и повышенной склонностью к выпадению осадка.
Причины и тенденции
Если полистать немного сайт международного энергетического агентства, поизучать технологию добычи нефти и проследить тенденции ее добычи, то станет ясно, что "простой нефти" осталось не так много. "Простая нефть" - это та нефть, что била ключом на ранчо Джона и Мэри на заре нефтяного бума, когда керосин сливали в реку как побочный продукт производства. Сегодня одно лишь бурение скважины - недоступная для большинства стран технология по своей сложности. По этой причине даже богатые нефтью страны не могут ее качать без помощи "Шелл", "Бритиш петролеум", "Шеврон".
Сама нефть после добычи тоже стала сложной и чтобы вытянуть из нее все полезное, приходится сильно усложнять технологию. Ко всему этому прибавляется погоня за прибылью там, где это уже рационально невозможно, но все еще потенциально прибыльно. Из конкретных "хвостов" тоже производят горючку.
И вот, на хрупкий баланс добычи-выгоды-экологии начинают сыпаться бомбы. Вот небольшой вопрос: добыча нефти никогда не прекращается и не останавливается по нескольким причинам. Но что если все-таки, подобное произошло? Ведь есть же запас? Есть же?
Тенденция ухудшения качества топлива настолько, что его просто опасно подавать в двигатель на лицо. Она физически ощутима. Производители пытаются выжать горючку из того, из чего раньше не хотели делать асфальт.
Если коротко - будет хуже и хуже будет чаще))). Баки пусты, наверстывать потери мы будем годами. А нам, судовым механикам, это лишь подкинет работы, что хорошо, значит, без нее не останемся).