Мой товарищ Дмитрий, из тех людей, кто всегда хочет быть в тренде. Когда полгода назад Jetour выкатил на рынок новую модель T1, он продал трёхлетний Volkswagen Tiguan и одним из первых в городе забрал ключи от свежего кроссовера. Полный привод, двухлитровый турбомотор, куча опций. Цена - почти четыре миллиона рублей.
Сейчас на одометре 15 000 километров. Дмитрий приехал ко мне на выходные и сказал: «Давай расскажу, что тут сломалось. Заодно объясню, чем эта машина отличается от T2, а то все путают». Я записал его монолог слово в слово.
Что за машина: платформа, двигатель и коробка
Перед тем как перейти к поломкам, Дима сам настоял: «Ты объясни людям технику. А то все думают, что T1 - это просто уменьшенная копия T2. Это не так».
Обе машины строятся на одной и той же модульной платформе Kunlun. Более 85 процентов силовой структуры изготовлено из высокопрочной стали, соединённой лазерной сваркой. Подвеска спереди - McPherson, сзади - многорычажка.
Двигателей для российского рынка два. Младший - полуторалитровый турбо, 170 лошадиных сил, 270 ньютон-метров крутящего момента. С ним в паре работает классический восьмиступенчатый автомат гидротрансформаторного типа. Никакого робота. Именно эта связка позволяет кроссоверу набирать первую сотню за 8,6 секунды. Для машины массой под 1900 килограммов - достойно.
Димин автомобиль укомплектован топовым агрегатом: двухлитровый турбомотор на 245 сил и 375 ньютон-метров. Полный привод реализован через муфту BorgWarner шестого поколения. Система носит фирменное название XWD и способна в превентивном порядке подбрасывать момент на заднюю ось ещё до того, как передние колёса начнут буксовать. Плюс имеется имитация блокировок и семь ездовых режимов: от стандартного и спортивного до «песка», «грязи» и «камней».
Габариты и багажник: чем T1 отличается от T2
«Все путают эти машины, - продолжает Дима. - А разница есть, и она важная».
Jetour T1 действительно меньше брата. Длина - 4705 миллиметров, ширина - 1967, высота - 1843. Колёсная база - 2800 миллиметров. Для сравнения, T2 тянется на 4785 миллиметров в длину и на 2006 в ширину. Клиренс у T1 - 190 миллиметров, в то время как T2 может похвастаться 220 миллиметрами.
Самое заметное отличие - пятая дверь. На T2 она распашная, с навешенным снаружи пластиковым кофром для полноразмерной запаски. На T1 дверь классическая, подъёмная, а запаска - докатка, спрятанная в подполье багажника. Объём багажного отделения - 574 литра, это лишь на шесть литров меньше, чем у T2. Зато погрузочный проём длиннее на 18 сантиметров. Дима говорит, что детскую коляску и велосипед закидывать стало удобнее.
Масса снаряжённого T1 составляет 1874 килограмма - более чем на центнер легче T2. Это положительно сказывается и на динамике, и на расходе топлива, и на управляемости.
А теперь - что успело сломаться за 15 000 километров
«Я думал, новая машина избавит меня от сервисов, - вздыхает Дима. - Но уже через пару месяцев полезли нюансы».
Первое, что бросилось в глаза, - сколы на передней кромке капота. Уже к пяти тысячам километров краска в районе носа оказалась усыпана мелкими точками. Причём Дима почти не ездит по трассам - в основном город и дача по асфальту. «Такое ощущение, что слой лака здесь тонковат, - говорит он. - На Tiguan за три года такого не было». Эксперты объясняют это не самой удачной аэродинамикой и почти вертикальной передней частью, которая принимает на себя весь песок и гравий.
Вторая проблема обнаружилась зимой. В мороз ниже минус пятнадцати лючок бензобака намертво примёрз. Дима рассказывает: «Я на заправке стоял минут десять, грел его ладонью. Потом аккуратно поддевал пластиковой картой, боялся сломать защёлку». Выяснилось, что влага скапливается в механизме замка и застывает. Дилер проблему признал, смазал узел, но сказал, что кардинально ситуацию исправить пока не может - ждут технического бюллетеня от завода.
Третья неприятность - быстрый наброс грязи на боковые стёкла в зоне видимости наружных зеркал. Передние двери сконструированы таким образом, что вода и грязь с лобового стекла потоком перетекают на боковые окошки. В дождливую погоду уже через пару километров в зеркала ничего не видно. Приходится постоянно опускать и поднимать стёкла, чтобы хоть как-то очистить обзор. «Это не поломка в прямом смысле, - уточняет Дима. - Но просчёт аэродинамики. Инженеры не учли, что в России дожди идут не только во время презентаций».
Что ещё напрягает
Дима добавил ещё пару наблюдений, которые громко поломками не назовёшь, но для общего впечатления они важны.
Мультимедийная система работает быстро, экран яркий, картинка с камер чёткая. Но примерно раз в две недели CarPlay теряет связь с телефоном посреди поездки. Иногда помогает перезагрузка головного устройства, иногда нужно перезапускать и телефон. Дилер перепрошил систему на первом ТО, но проблема не ушла полностью.
Пластик в салоне - вопрос отдельный. С виду дорого, на ощупь - жёсткий. В районе дверных карт и центрального тоннеля он легко царапается. У Диминой машины уже есть пара заметных потёртостей там, где пассажиры неаккуратно пристёгивались.
Вердикт: стоит ли связываться с T1
Я спросил у Димы прямо: «Продавать будешь?» Он ответил не сразу.
«Слушай, я ведь сравниваю. За те же деньги новый Tiguan не купить. Даже Haval F7 в похожем оснащении уже дороже. А здесь двухлитровый турбо, автомат, полный привод, куча подогревов, климат двухзонный, панорамная крыша. По железу машина едет отлично. Динамика бодрая, коробка на трассе работает плавно. Никаких рывков, никаких провалов. Подвеска плотная, но не зубодробительная. На самом деле всё, что связано с движением, сделано добротно».
«Но эти мелочи, - продолжает он, - они выбешивают. Когда ты платишь четыре миллиона, а потом стоишь на заправке с примерзшим лючком, чувствуешь себя идиотом. Или когда видишь, как после каждого дождя стёкла превращаются в калейдоскоп».
Его итог такой: «Если бы я знал заранее, я бы всё равно купил T1. Но сразу поехал бы на оклейку передка плёнкой. И купил бы баллончик с размораживателем замков. С этими двумя доработками машина становится почти идеальной. А без них - лотерея».
Вот такая история от живого владельца. Jetour T1 - это действительно много автомобиля за четыре миллиона рублей. Но если вы решите взять его, готовьтесь к тому, что некоторые китайские особенности лезут наружу уже в первые полгода. И это не страшно, пока они ограничиваются сколами на капоте и замерзающим лючком. Главное, чтобы дальше не полезло что-то более серьёзное. Но это уже покажет следующий год эксплуатации.