А вот уже первая круглая годовщина того исторического момента, когда московский транспорт повернул не туда. Ровно 10 лет назад, 2 мая 2016 года случилась первая массовая отмена троллейбусов в центре Москвы. Были сняты маршруты с Кремлёвского кольца, с Бульварного кольца, с Тверской и Нового Арбата, с улиц Воздвиженка, Волхонка, Престиченка, Остоженка, Краснопролетарская, Селезнёвская, Большая Пироговская. Было отменено 6 маршрутов: 1, 2, 9, 15, 31, 44, а ещё 3 (12, 16, 33) были сокращены.
До этого уже происходили единичные отмены маршрутов, в том числе и в центре, но такой единовременный урон системе был нанесён впервые.
Вместо троллейбусов на маршруты вышли никакие не «электробусы» (коих тогда ещё не было) а обычные дизельные автобусы, ещё и с куда более высокими интервалами.
Напомню, что на начало 10-х годов, примерно 80% транспорта в центре столицы было электрическим. Троллейбусы ходили практически по всем относительно крупным улочкам, была одна трамвайная линия, а автобус казался реально редким гостем внутри Садового Кольца. Казалось бы, повесить ещё пару-тройку км линий, и можно бы было с гордостью рапортовать о том, что общественный транспорт внутри Садового полностью экологически чистый. Вместо этого было принято вот это совершенно безумное решение, последствия которого город расхлёбывает до сих пор.
Впрочем, это было только самое начало. Да, столица тогда потеряла и в качественном транспорте, и облик центральных улиц был испорчен. Но крупнейшая сеть в мире продолжала оставаться таковой: оставшиеся 80 маршрутов продолжали успешно перевозить порядка миллиона пассажиров по всему городу. Этот мощнейший механизм из десятков подстанций, шести сотен километров контактной сети, восьми парков и, что самое важное, нескольких тысяч водителей, инженеров, специалистов, прекрасно и эффективно функционировал на благо горожан.
Ещё работал на тот момент символ Москвы троллейбус «Б» на Садовом (его вероломно уничтожат только через пару месяцев, якобы под видом реконструкции, после которой передумают возвращать), да и не было на тот момент решения об окончательном уничтожении системы. Были, конечно, разговоры о сокращении троллейбуса (при том, что как раз его пора было дальше строить и за МКАД пускать), но тогда мало кто мог поверить, что всё зайдёт так далеко и упразднено всё будет тотально..
Можно бы было тогда остановиться и не продолжать громить то, что хорошо работает и возит людей. Последствия, как мы знаем, вышли уже и за пределы Москвы: многие города, посчитавшие дурной пример хорошим опытом, стали уничтожать троллейбусы уже у себя (при том, что уж у них то денег ни на какие электробусы обычно нет). Самое трагичное тут, что все претензии, предъявлявшиеся к троллейбусам в середине 10-х, были уже успешно устранены к концу существования системы, но запущенный маховик было уже не остановить.
А иногда думаю, насколько бы сейчас Москва была краше и лучше, сохранись тогда те 6 маршрутов... Кстати, с большей их части я когда-то и начинал в детские годы свои познания о мире городского транспорта.
Печальная ирония в том, что именно в этот же день одновременно с троллейбусом в центре Москвы был закрыт ташкентский трамвай. Это тоже была крупная эффективная система с богатой историей, которую решили в один момент уничтожить вот так же волюнтаристски. Не потому что денег не хватает, или какие-то неразрешимые проблемы были, и даже не потому что какое-то там «лобби» было, а просто потому что ну вот так. Так что сегодня такая двойная грустная годовщина в мире транспорта.