Первое поколение стандартизированных городских автобусов, появившихся в середине 1960-х, позволили Германии значительно сократить расходы на обслуживание подвижного состава и одновременно увеличить комфорт пассажиров. Их развитием стали машины второго поколения, которые, несмотря на общие принципы создания, получили существенные отличия от предшественников...
Машины первой стандартной серии полностью оправдали себя во всех отношениях, кроме одного - цены. Стоимость автобусов неуклонно росла, а после нефтяного кризиса 1973 года подскочила почти вдвое, превысив психологическую отметку в 200 тыс. немецких марок за единицу. В итоге автобусы могли позволить себе лишь крупные транспортные предприятия, что не устраивало правительство ФРГ.
Как следствие, в начале 1970-х Федеральное министерство исследований и технологий ФРГ предложило создать новое удешевленное семейство городских автобусов. Работы поручили Отто Шульцу - создателю машин первого поколения и главному инженеру гамбургских железнодорожных мастерских Фалькенрид.
В 1971 году Шульц определил ключевые принципы новой конструкции: низкопольное шасси с уровнем пола в 540 мм, упрощенный кузов со вклеенными стеклами, две автоматические поворотно-сдвижные двери шириной 1250 мм и салон с облегченными стеклопластиковыми сиденьями. Для реализации проекта, как и в случае с машинами первого поколения, Шульц привлек ведущие научные учреждения ФРГ. Так, институт Макса Планка разработал новое рабочее место водителя и светотехнику, наклонное ветровое стекло спроектировал институт медицинской оптики из Мюнхена, а дизайн автобуса нарисовал Герберт Линдингер - промышленный дизайнер и преподаватель Ганноверского университета.
На промышленной выставке в Гамбурге в 1975 году Шульц и Линдингер продемонстрировали полномасштабный фанерный макет передней части автобуса, а также фрагмент салона с новыми поручнями и одинарными стеклопластиковыми сиденьями в тканевой обивке. Годом спустя появились конкретные технические спецификации: длина 11 300 мм (база 5800 мм), передний и задний свесы 2560 мм и 3000 мм, мощность двигателя не менее 210 л.с., с возможностью установки 5- или 6-ступенчатой МКПП, либо «автоматов» ZF или Voith. Компоновка салона - 45 посадочных мест + площадка для инвалидной коляски. Общая пассажировместимость - 105 человек.
В феврале 1976 года в мастерских Фалькенрид начались испытания первых прототипов, а в сентябре того же года стартовал масштабный испытательный тур по 40 городам Германии, длившийся по декабрь 1980 года.
Параллельно с испытаниями городской версии, Шульц приступил к созданию пригородной и междугородней модификаций под общим названием Uberlandbus 80. Их технические характеристики выглядели следующим образом: длина 11 920 мм (база 6150 мм), две автоматические двери, высокий пол (860 мм) для объемного багажного отсека, двигатель не менее 240 л.с. и от 49 до 53 посадочных мест.
Испытания выявили ряд недостатков первоначальной концепции. Так, требуемый уровень пола в 540 мм был достигнут благодаря применению портальных мостов и колес уменьшенного диаметра (275/70 R 22,5), которые в повседневной эксплуатации продемонстрировали весьма низкую надежность. Как следствие, пришли к компромиссному варианту с портальными мостами, стандартными колесами (280/90 R 22,5) и высотой пола в 710 мм. Остальные параметры, включая агрегатную базу и вместимость, остались близки к первоначальному прототипу.
Серийное производство семейства Standardbus 2 началось в 1983 году с моделей MAN SL202, Mercedes-Benz O405 и Neoplan N416. Их унификация позволила сократить себестоимость в полтора раза, что и обеспечило высокий спрос среди немецких перевозчиков. Впрочем, еще некоторое время обе серии выпускались параллельно: Daimler-Benz производил первое поколение до осени 1987 года, а MAN - до декабря 1989-го.
Постепенное развитие шинных технологий позволило MAN и Neoplan в середине 1990-х перейти на выпуск низкопольных моделей. Лишь Daimler-Benz, благодаря стабильно высокому спросу, продолжал выпуск модели O405 до 2001 года. К тому времени экономический рост и высокая конкуренция привели к тому, что «Стандартбасы» второго поколения уже не выглядели одинаковыми, хотя их внутренняя компоновка по-прежнему сохраняла общие черты. В самой Германии их эксплуатация продолжалась до середины 2010-х, после чего им на смену пришли современные низкопольники Niederflur с уровнем пола в 370 мм. Впрочем, о них поговорим как-нибудь в другой раз.
Если понравился материал, поддержите его лайком 👍 и комментарием. Спасибо!
Больше материалов в моем телеграм!
Тормозит телеграм? Есть канал в MAX!
Читайте также: