После ухода многих автопроизводителей с российского рынка Китай стал для нас ключевым поставщиком автомобилей. В страну официально пришли новые марки, а "параллельный импорт" по-прежнему актуален. Однако экспортные возможности Поднебесной не ограничиваются Россией. Уже сейчас дело доходит до парадоксальных вещей – Honda начала импортировать автомобили, собранные на китайском заводе, в Японию. И это важный сигнал для мировой отрасли.
Статья будет интересной? Не забудьте поставить "палец вверх" и подписаться на канал!
Разработано в Японии, сделано в Китае
Японская промышленность, которая когда-то была одной из самых крупных и развитых в мире, сейчас находится в кризисе. Стоимость энергоносителей на местном рынке очень высока, что напрямую сказывается на итоговой цене выпускаемой продукции. При этом Япония столкнулась с очень серьёзным демографическим кризисом, а молодые люди не хотят идти работать на заводы.
Однако нельзя сказать, что автопром Страны восходящего солнца находится в абсолютном упадке. Toyota недавно отчиталась о рекордной прибыли, а по объёму продаж в мире она по-прежнему занимает лидирующее место. Автомобили в Японии всё ещё умеют создавать, но вот с их выпуском возникли серьёзные проблемы.
Итогом сложившейся ситуации стал импорт моделей Honda, выпущенных в Китае, на внутренний рынок страны. Пока что это коснулось только кроссовера Honda Insight ("Инсайт"). Однако в будущем подобная практика может затронуть и другие модели.
Разве это выгодно?
Теперь под названием Insight выпускается полностью электрический кроссовер, созданный на платформе e:NS2. Эта "тележка" изначально создавалась совместным предприятием китайской компании Dongfeng и японской Honda. Сборку наладили там же. Новый Insight – попытка марки вернуть былые позиции на китайском рынке, но и в самой Японии автопарк активно переходит с ДВС на "зелёную" энергию.
Учитывая, что кроссовер полностью электрический, производить его в Поднебесной очень выгодно. Именно здесь сосредоточены основные мощности по выпуску аккумуляторов, поэтому их не придётся перевозить в другую страну. Кроме того, стоимость энергоносителей для китайских заводов многократно ниже по сравнению с Японией. Для производства электромобиля нужно намного больше энергии по сравнению с аналогичным авто, оснащённым двигателем внутреннего сгорания.
Ввоз автомобилей из Китая направлен на улучшение финансовых показателей "Хонды", которая столкнулась с определёнными проблемами. Однако за спасением бизнеса кроются большие риски для экономики страны. Там, где не остаётся производства, а разрабатываются только технологии, теряется статус промышленной державы. Значительная часть налогов от выпущенных Honda Insight теперь остаётся в Китае, а не направляется в Японию.
Если подобная практика окажется финансово успешной для компании, то она может быть перенесена и на другие модели. В результате японский автопром станет напрямую зависеть от китайской промышленности. Любой серьёзный конфликт между странами может обернуться проблемами, когда у Японии не получится привозить автомобили своей же марки на внутренний рынок.
Парадоксально, но современные реалии диктуют именно такие правила. Вслед за "Хондой" по пути импорта автомобилей из Китая могут пойти и другие производители. Аналогичный путь уже был пройден с электроникой, которая разрабатывается западными компаниями, но производится в Поднебесной. Однако в случае с автомобилями мы можем увидеть огромную трансформацию отрасли, ведь для неё было типично сохранение производств там, где разрабатываются технические решения.