Союз-5, это возрожденный Зенит, который производился и эксплуатировался в СССР и немного после.
Статья:
Стоимость выведения 1 кг ПН на НОО (статья от декабря 23 года)
Возьмем немного инфы оттуда. Так как по ссылкам почти никто не ходит - процитируем (повторим) это здесь.
«Falcon-9» FT. Стоимость выведения 1 кг - 2280 $ на 2019 г. (США)
Есть некоторые сомнения в правдоподобности данных цифр, но оставим это на совести Илона Маска.
Протон-М. Стоимость выведения 1 кг - 2830 $ на 2017 г. (СССР-Россия)
Производство двигателей прекращено. Эксплуатация "остатков" до 2025 г. Но по имеющейся инфе на сейчас (2026 год) - пуски еще планируются.
Высококипящие компоненты. Низкий удельный импульс. Три ступени.
Тандемная компоновка. Высокая стартовая тяговооруженнность - 1,4. Кто не
в курсе - первая ступень внешне похожа на "пакетную" компоновку - но
это разнесены компоненты топлива - горючее (баки внешние) и окислитель
(центральный бак).
Зенит-3SL - "Морской старт". Стоимость выведения 1 кг - 4000$ на 2013 г (страна - ???)
Производилась на Украине ("Южмаш"), до 2015 г
Керосин плюс кислород. Тандемная компоновка. Предельный двигатель
первой ступени. Высокая стартовая тяговооруженность - более 1,7.
На том цитирование статьи про стоимость закончим. И посмотрим на Союз-5.
Небольшое отличие от Зенита - другой двигатель второй ступени и чуть большая стартовая масса. И больше заявленная масса ПН на НОО.
А что со стоимостью выведения 1 кг на НОО? Это для РН один из основных параметров.
Заявленная стоимость запуска 60 млн.$ Заявленная масса ПН 17 т. Получаем примерно 3500 $/кг. Неплохо. Но это заявление 2017-19 год.
В 25 году Баканов озвучил 300 000 р/кг При курсе в 75 $/Р это дает 4000 $/кг, что точно совпадает с параметром Зенита. Тоже неплохо.
Но мы же скептики и реалисты. Сравним стоимость самой дорогой составляющей - двигателя - со стоимостью предшественника. Собственно двигатель РД-171МВ, это и есть уже разработанный предшественник. Только документацию перегнали в цифру. Провели еще ряд работ, которые никак не сказались на характеристиках двигателя. А вот стоимость (по имеющимся открытым источникам - хотя доверие к ним совсем невысокое) - возросла аккурат в 2 раза.
Ну и по имеющейся практике - все оптимистичные заявления (по стоимости) - к примеру того же Баканова - можно смело умножать в 1,5 а то и 2 раза.
В результате получим 6000-8000 $/кг.
Попробуем другой подход. Стоимость выведения РН Ангара-А5 на 2023 год позиционировалась как 5700 $/кг, при том. что Ангара - это РН тяжелого класса, а Союз-5 средне-тяжелого. Чем меньше РН - тем больше стоимость выведения, при прочих равных. Потому стоимость выведения в 6000 $/кг Союзом-5 можно рассматривать как вполне реалистичную.
Что в результате?
Если сравнивать с лидерами по минимальной стоимости выведения - с Фалконом или Протоном - то поводов для особого оптимизма нет. Все упирается в тот самый рекордный РД-171 - из за своей рекордности по параметрам - он получается рекордно дорогой. Да, у него высокий удельный импульс - но это не столь важно для двигателя первой ступени. Примерный ряд требований к двигателю первой ступени, по степени важности: 1. надежность (это вообще для всех двигателей), 2. стоимость, 3. тяговооруженность. 4 удельный импульс. У РД-171МВ все несколько иначе - надежность на месте, затем идет удельный импульс, тяговооруженность и стоимость. Такие параметры хороши для двигателя второй ступени. а для первой - не очень.
Но если сравнивать с аутсайдерами из списка - той же водородной Дельтой-4, то все выглядит не совсем уж пессимистично. Причины тому тоже просты и понятны. и они опять кроются в двигателях первой ступени. Худшие двигатели для первой ступени - это водородники. Следующие за ними - метановые. Хотя это не точно - они пока не летают коммерчески. Где то там же - ТТУ. ТТУ это вообще "вещь в себе". Затем - тяжелые "керосинки" с высоким импульсом - РД-170 -180 - 190. И, наконец, лучшие - лёгкие "керосинки" с умеренным удельным импульсом - Мерлин, НК-33. Двигатели на высококипящих компонентах где то в середине списка (РН Протон тому пример) но все же ядовитость компонентов его не красит.
Подытожим.
Союз-5 это не самая плохая ракета средне-тяжелого класса. Но к сожалению - далеко не лучшая и перспектив стать такой у нее немного. Глушко, благодаря своим амбициям завел советское двигателестроение (керосинок) в зону предельных параметров (тупик имени Глушко) и выбраться оттуда теперь непросто. Тем более, что все перспективные конкуренты и конкурентные конструкции/направления (тот же НК-33) были тем же Глушко аннулированы.
Будем смотреть практику дальнейших запусков Союз-5. У российского космоса, помимо технических проблем, с двигателями, РН, есть намного более глобальные и тяжелые проблемы, и они лежат в области организационной и политической.