Еще одно "поздравление"!
С 1 мая выросли цены на кроссовер Solaris HC, который является локализованной версией Hyundai Creta второго поколения.
Это первое повышение стоимости модели с начала года.
Цены на Peugeot (не) для пижонов
Объявлены российские цены на Peugeot 408 и Peugeot 508L, которые представлены у нас в единственных комплектациях.
Базовый 408 предлагается в версии «Шарм» за 3 799 000 руб. без учёта скидок. Автомобиль оснащён 1,5-литровым турбомотором мощностью 173 л.с. и 6-ступенчатым «автоматом». В оснащение входят 6 подушек безопасности, системы помощи при спуске и контроля давления в шинах, панорамный обзор, парктроники, цифровая приборная панель и мультимедиа с экраном 10 дюймов. Салон отделан искусственной кожей.
Флагманский 508L оценён в 4 699 000 руб. и предлагается в версии «Престиж». Он получил 1,8-литровый турбомотор на 211 л.с. и 8-ступенчатую АКП Aisin.
В оснащении — ночное видение, адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе, 4 камеры, адаптивная подвеска, трёхзонный климат-контроль и продвинутая аудиосистема.
BMW отливает... раму!
BMW разрабатывает раму нового типа для будущих автомобилей. Её конструкция выглядит довольно массивной и прочной, и, возможно, станет основой для настоящего внедорожника, а может быть, даже для конкурента G-класса. Или же она может использоваться для надежной защиты аккумуляторов будущих электромобилей.
Информация об этом необычном шаге баварцев обнаружилась среди патентных заявок . Что же может быть нового в древней рамной конструкции?
Большинство рам автомобилей, по крайней мере тех грузовиков и внедорожников, которые до сих пор их используют, состоят из небольших секций, сваренных между собой. Например, в раме Toyota Tundra используются десятки секций, каждая из которых имеет нужную толщину в зависимости от расположения. В некоторых моделях вместо этого используются длинные штампованные квадратные профили. Однако рама BMW отлита из цельного куска металла!
Литьё позволяет сократить количество этапов, необходимых для изготовления рамы в сборе. Потому что она по-прежнему состоит из нескольких частей. Рама BMW содержит центральную, а также переднюю и заднюю секции. Каждая из них имеет точки крепления для усиления и армирования поперечинами.
Аккумулятор автомобиля будет установлен в центральной части. Причем, батареи большего и меньшего размера могут занимать одно и то же пространство в раме, потребуется лишь немного изменить точки крепления аккумулятора, а не всю раму.
Передние и задние двигатели, а также компоненты передней и задней подвески будут крепиться к передней и задней частям рамы. Благодаря такой взаимозаменяемости BMW сможет выпускать заднеприводные и полноприводные модели без необходимости менять всю платформу. Новую конструкцию можно сделать длиннее или короче гораздо проще. Добавьте еще одну секцию или удлините лонжероны центральной секции, и у вас получится автомобиль другой длины.
Первая за несколько десятилетий "лестничная" рама BMW может стать признаком того, что компания создаёт настоящий внедорожник. Возможно, эта конструкция немного легковата, чтобы соперничать с Mercedes G-Class, но она определенно может составить конкуренцию меньшему по размеру электрическому G-Class. И это может стать отправной точкой для создания других прочных моделей.