Цены на новые машины в 2026 году ведут себя странно. Пока Lada Granta в нормальной комплектации с автоматом подбирается к отметке 1,37 млн рублей, из Владивостока массово везут китайские седаны, которые по оснащению играют совсем в другой лиге. И стоят почти тех же денег. Когда мой товарищ Сергей позвонил со словами: «Я купил новый седан за 1,4 млн - с автоматом, климатом и камерами по кругу», - я честно подумал, что он где-то ошибся в цифрах. Оказалось, нет. Речь о модели Roewe i5. Я приехал, всё облазил и сейчас расскажу, что это за машина.
Как вообще можно купить новый седан с автоматом за 1,4 млн рублей
Сергей не искал приключений. Просто его бюджет был строго ограничен полутора миллионами. Новую Гранту он рассматривал всерьёз: заходил к дилеру, смотрел версию с 1,6-литровым мотором на 106 сил и автоматом. Но когда цена на Granta в комплектации с кондиционером и мультимедиа превысила 1,3 млн рублей, он начал смотреть альтернативы. И наткнулся на объявление: новенький Roewe i5 2025 года, 1 километр пробега, 1 400 000 рублей.
Это не шутка. Автомобили Roewe i5, они же MG5 на некоторых рынках, поставляют в Россию через Дальний Восток. Машина 2025 года, с момента выпуска прошло несколько месяцев. По сути - новая. Покупатель платит цену, в которую уже входят все таможенные сборы и утиль. Сергей говорит: «Я сравнил. Гранта - это проверенная телега, но за те же деньги тут климат-контроль, мягкий пластик, четыре подушки и нормальный автомат-вариатор». Посмотрим, что он получил на деле.
Что видно снаружи: не Гранта, это сразу понятно
Roewe i5 - это полноценный седан класса C, а не B. Длина 4676 мм, на добрых полметра длиннее Гранты. Колесная база 2680 мм. Внешность спокойная, без китайского перебора с хромом. Спереди - широкая решетка радиатора и светодиодная оптика, которая идёт уже в базе. Сзади - сквозной фонарь, как на многих премиальных седанах.
Сергей открыл багажник. Объём 422 литра. Не рекорд для класса, но два больших чемодана влезают спокойно. Спинка заднего дивана складывается целиком. Кстати, под полом - полноразмерная запаска на стальном диске, а не докатка. «Я сразу проверил - для наших дорог это важно», - сказал он.
Единственное, что напрягло - дорожный просвет. Клиренс всего 158 мм. Для города хватит, но на грунтовку или разбитую дорогу лучше не соваться без защиты картера. Сергей уже заказал стальную защиту за 6 тысяч рублей.
Салон: вот где начинается настоящий сюрприз
Когда я сел внутрь, признаюсь, не ожидал такого за 1,4 млн. Полностью цифровая приборная панель на 10,2 дюйма идёт в базе. Центральный дисплей мультимедиа - 10,25 дюйма. Картинка чёткая, отклик нормальный. Беспроводной Apple CarPlay и Android Auto есть. У Гранты за 1,37 млн экран меньше и проводной.
На центральном тоннеле - джойстик-селектор вариатора. Рядом кнопка электронного ручника с автохолдом. Управление климат-контролем вынесено на отдельный блок физических кнопок. За это отдельное спасибо: не нужно лазить в меню на ходу.
Передние сиденья - с развитой боковой поддержкой. Обивка комбинированная: кожа и ткань. Водительское кресло регулируется по высоте, руль - по высоте и вылету. Я за рулём устроился быстро, рост 182 см, над головой запас около пяти сантиметров. Сзади сел сам за собой: до спинки переднего кресла осталось примерно 10 сантиметров. Для пассажиров ниже 180 см - вполне комфортно.
Пластик в салоне мягкий там, где это видно и где трогаешь руками. На дверных картах, на передней панели - приятная текстура. Да, внизу жёсткий, но за эти деньги я готов это простить. Запах в салоне есть - «новый китайский аромат». Сергей уже купил поглотитель запаха, говорит, за пару недель выветривается.
Оснащение в его комплектации включает: бесключевой доступ, запуск с кнопки, датчики света и дождя, люк с электроприводом, камеру заднего вида, датчики давления в шинах. Производитель заявляет круговой обзор, хотя у Сергея только задняя камера - видимо, круговой обзор доступен в топовой версии. Но даже так: всё это стоит 1,4 млн рублей. Для сравнения, Гранта с автоматом за эти деньги даст вам кондиционер, простую магнитолу и две подушки. Тут подушек четыре.
Что под капотом и как оно едет
Под капотом - бензиновый атмосферный мотор 1.5 GDI. Полностью алюминиевый, с непосредственным впрыском. Мощность - 129 лошадиных сил, крутящий момент - 158 Н·м. По сравнению с дорестайлинговой версией мотор прибавил 9 сил и 8 ньютон-метров. Коробка передач - 8-ступенчатый вариатор собственной разработки SAIC. Инженеры утверждают, что по сравнению с прошлым вариатором клиновый ремень заменили на цепной, что добавило надёжности.
Сергей дал мне ключи и сказал: «Прокатись, только не крути сильно - обкатка». Я аккуратно выехал из двора. Первое впечатление: вариатор настроен не на динамику, а на плавность. Педаль газа не острая, отклик спокойный. Разгон с места до сотни - заявленные 12,3 секунды. На практике ощущается примерно так же. Для города хватает за глаза: на светофоре в потоке не теряешься, на трассе обгоны надо планировать заранее.
Расход топлива по борткомпьютеру за первую тысячу километров: в городе 8,7 л на сотню, на трассе при 90 км/ч - 5,2 л. Средний вышел около 7,5 литра. Сергей заправляет 95-й. Говорит, бак объёмом 50 литров обходится примерно в 3000 рублей, а ездит он на нём почти две недели.
Подвеска - независимая спереди, полузависимая сзади. Отрабатывает достаточно жёстко. Лежачие полицейские проходит без пробоев, но мелкая гребёнка и трещины в асфальте отдаются в салоне ненавязчивой дрожью. На трассе при 110 км/ч появляется шум от шин и ветра. Не критично, но музыка Bose тут явно не предусмотрена. Зато курс держит уверенно, руль информативный. Сергей говорит: «Я после Гранты прокатился на тест-драйве - там шума не меньше, а динамики точно меньше».
Что говорят другие владельцы
Я поискал отзывы. В Китае эта модель продаётся с 2023 года. Основные жалобы: низкий клиренс, к которому привыкаешь, и запах пластика в первые недели. Из плюсов - невысокий расход, богатая комплектация и то, что мотор без наддува. Атмосферник 1.5 - это простая и понятная конструкция, которую обслуживать дешевле, чем турбомотор.
По надёжности вариатора данных пока мало. Но механики, которые работают с китайскими автомобилями, говорят, что при замене масла каждые 40–50 тысяч километров и спокойной езде проблем быть не должно. Сергей настроен серьёзно: «Буду менять масло чаще, чем в регламенте. Дешевле, чем ремонтировать».
Вердикт: стоит ли брать Roewe i5 вместо Гранты
Я задал Сергею прямой вопрос: «Ты не боишься, что китаец через пару лет посыплется, а Гранта ездила бы и ездила?» Он ответил честно: «Боюсь. Но за 1,4 млн я сейчас получаю машину, которая по comfort и оснащению на голову выше Гранты. И я готов рискнуть». Если подходить рационально, то Roewe i5 за 1,4 млн - это действительно очень много автомобиля за свои деньги.
Для кого этот вариант? Для тех, у кого бюджет до полутора миллионов рублей, кто хочет новую машину, а не десятилетний бэушный седан. Кто готов мириться с низким клиренсом и потенциальными детскими болезнями ради салона с мягким пластиком, климат-контроля и вариатора. Если же ваша главная ценность - максимальная ликвидность и возможность отремонтироваться в любом сельском сервисе, Гранта всё равно остаётся королём. Но королём с бедным оснащением и ценой, которая уже не выглядит защитой от инфляции.
Сергей сделал свой выбор. Поживём - увидим, был ли он прав. Я обязательно напишу продолжение, когда он проедет на этом седане первую пару десятков тысяч километров. А пока я смотрю на его новенький Roewe i5 и понимаю: рынок новых машин в России уже не будет прежним.