В 2006 году НАМИ построил прототип под индексом НАМИ-2338. Конструктор Тенгиз Дзоценидзе заложил в машину необычную идею, чтобы она одновременно могла ездить по дорогам со скоростью до 60 км/ч и пахать поле, таща за собой 4-лемеховый плуг. В трансмиссии было 40 передач переднего хода и 8 заднего. Минимальная скорость составляла 3,5 км/ч.
Масса первого прототипа составляла ровно 2 338 кг, что совпадало с заводским индексом. Грузоподъёмность была всего 800 кг. Под капотом стоял 4-цилиндровый дизель воздушного охлаждения с Владимирского моторо-тракторного завода, мосты и коробку взяли от "Соболя". Всего построили около 20 таких машин, продавать планировали по 200 тыс. руб. за штуку. До серии дело не дошло.
Новгород и 250 млн
К серийному выпуску подошли в 2009-2010 годах. Площадку выбрали в Великом Новгороде на бывшем заводе по ремонту передвижных комплексов. Предприятие назвали "Автоспецоборудование", а название Silant расшифровали как "Сила новгородских технологий". Под госгарантии вложили почти четверть миллиарда рублей.
Движок заменили на английский Perkins, 3-цилиндровый, 66-76 л.с. Раму, мосты и рессоры по-прежнему брали с ГАЗа. За первые полгода собрали около 70 машин, но покупатели жаловались. Мосты от "Соболя" не выдерживали нагрузку и ломались.
Пришлось переделывать кабину, утолщать лонжероны рамы, а слабые мосты заменили на более крепкие от ГАЗ-3308 "Садко". Грузоподъёмность подросла до 2 700 кг, но проблемы с качеством остались.
В 2013 году выпустили всего 12 машин. В конце 2015-го всех 50 работников уволили, а руководителя завода дисквалифицировали на год. К тому моменту по стране бегало около 500 "Силантов".
Владимир и ручная сборка на трёх постах
В 2016-2017 годах компания НПК "ЕВА" выкупила технологию и перевезла производство во Владимир. Собирали вручную, на трёх стационарных постах.
На первом ставили мосты на раму, на втором монтировали движок, на третьем крепили кабину. Покрасочную линию арендовали на площадях Владимирского тракторного завода.
Машину серьёзно доработали. Поставили дисковые тормоза на все колёса. Появился выбор между минским дизелем ММЗ Д-245 и китайским Cummins ISF 3.8, а к газовской КПП добавили вариант с немецкой ZF 5S-42.
Грузоподъёмность довели до 5 т, обновили приборную панель. Каталог пополнился пятью модификациями, от крана-манипулятора до машины техпомощи на удлинённой базе.
Качество сборки стало другим, торчащих саморезов и заусенцев больше не было. Но с 2017 по 2020 год выпустили совсем немного машин, и производство снова встало.
Третья попытка в Чебоксарах
В 2022 году за "Силант" взялся Чебоксарский завод силовых агрегатов. Линейка моторов расширилась: ЯМЗ-534 на 4,4 л и 150 л.с., минский ММЗ Д-245 на 4,8 л и 125 л.с. или Cummins ISF 3.8 на 3,8 л и 152 л.с.
Коробка 5-ступенчатая механика. Привод полный с жёстким подключением переднего моста и понижайкой. Есть коробка отбора мощности и блокировка дифференциалов.
Просвет 315 мм. Угол въезда 41°. Брод до 1 200 мм. Колёсная база 2 760, 3 260 или 3 770 мм в зависимости от версии. Максималка в автомобильном варианте 90 км/ч, в тракторном 40 км/ч.
Бак на 70 л, расход 15-18 л на сотню. Кабина каркасно-панельная, каркас из стальных труб квадратного сечения, обшивка из композитных панелей, три места.
Машина-трансформер и в чём её фишка
Главное в "Силанте" - способность превращаться из одного вида техники в другой. Рамная конструкция позволяет навешивать оборудование и спереди, и сзади.
Один и тот же грузовик можно собрать как коммунальную машину с щёткой и отвалом, как самосвал, как пожарный патруль, как вахтовый автобус, как кран-манипулятор, как бурильную установку и ещё с десяток вариантов.
На сельхозработах к нему цепляют борону, культиватор или картофелесажалку, и он заменяет сразу фургон, самосвал и лёгкий трактор.
В конце 2023 года ЧЗСА собрал версию с бурильно-крановой установкой Vector V1210. На одном шасси совместили кран на 3,2 т, ямобур, механизм для закручивания свай и подъёмник.
Сколько стоит
На Drom объявления начинаются от 2,5 млн руб. за базовое шасси без надстроек. Немецкий Unimog стоит от 11 млн руб. Итальянский Bremach T-REX тоже в разы дороже. При этом "Силант" занимает ту же нишу.
"Силант" собран на серийных газовских агрегатах, а запчасти к ГАЗ "Садко" продаются в любом райцентре. Для техники, которая работает в лесу или в поле, далеко от сервисов, это играет большую роль.
Электрический "Силант"
В мае 2025 года на выставке СТТ Expo в Москве ЧЗСА впервые показал электрический трактор "Силант Электро" на базе серийной модели "КМ Универсал".
Электропривод спроектирован и собран в Калуге компанией "Априорные решения машин", литий-ионная батарея произведена в Екатеринбурге. Заряжается и от обычной розетки, и от станции через разъём Type-2.
К 2024-2025 годам иностранные компоненты заменили на отечественные. Планируемый уровень локализации составляет 90%.
Параллельно завод передал Чебоксарам электрический трактор для коммунальных нужд. Машина ездит бесшумно, не даёт выхлопа и возит в самосвальном кузове больше тонны груза.
Гарантия на технику "Силант" составляет 24 месяца. Минпромторг подтвердил российское происхождение продукции ЧЗСА. У "Силанта" хватает слабых мест, кабина выглядит грубовато, объёмы выпуска мизерные.
Но для хозяйства, которому нужны и грузовик, и трактор, и коммунальная машина, а бюджет тянет только на одну единицу техники, такой трансформер может оказаться ровно тем, что долго искали.