Рынок новых автомобилей в России последние три года напоминает лотерею с плавающими правилами. Если в 2023 году после ухода европейских и японских брендов прилавки резко заполнили китайские модели, то сегодня, в 2026-м, ситуация выглядит иначе. Китайцы уже не кажутся экзотикой - по данным «Автостата», только официально в стране представлены 24 бренда из КНР. На первые три строчки по продажам прочно встали Chery, Haval и Changan. Однако параллельно с экспансией меняются и цены. Отдельные модели, ещё вчера стоявшие у дилеров как влитые, сегодня дешевеют на 10–15 процентов. Это заставляет владельцев задумываться: а не пора ли продать китайца, пока он не потерял в цене ещё больше?
Именно такой пост я нашёл на одном из автомобильных форумов. Мужчина из Москвы, Алексей, в 2023 году купил новую Geely Tugella с двухлитровым турбомотором на 238 лошадиных сил. За два с половиной года он накатал 87 тысяч километров и решил, что пора прощаться. «Тугелла, конечно, красивая и динамичная, но в какой-то момент понял, что мы не сроднились», - писал он. Что же именно не устроило владельца и какой автомобиль он взял взамен? Давайте разбираться.
Сколько реально стоила Geely Tugella в 2026 году
Прежде чем искать замену, Алексею нужно было понять, за сколько он сможет продать своего «китайца». Новая Tugella в 2023 году обходилась в сумму около 4 миллионов рублей за топовую версию с мотором на 238 сил. Весной 2026 года картина на вторичном рынке оказалась не самой приятной для продавца. По данным аналитиков «Авито Авто», в апреле 2026-го средняя цена на Geely Tugella с пробегом у дилеров снизилась на 13 процентов и составила 2,8 миллиона рублей. В отдельных регионах, например в Челябинской области, средний ценник держался на уровне 2,9 миллиона рублей.
Алексей выставил свою Tugella с пробегом 87 тысяч километров за 2,65 миллиона рублей. Машину забрали через три недели. «Если бы продавал на год раньше, мог бы выручить на 300–400 тысяч больше», - сетовал он в своём отзыве. Но параллельный импорт и растущая конкуренция среди китайских марок делали своё дело.
Что не понравилось в Tugella за 87 тысяч километров
Владельцы Geely Tugella в целом отзываются о машине неплохо. На том же Драйв2 можно найти десятки бортовых журналов, где хвалят дизайн, динамику, связку двигателя с автоматом и штатную музыку Bose. Управляемость даже на 21-дюймовых дисках удивляет - подвеска неплохо глотает ямы. Но у Алексея накопился список претензий, с которыми он в итоге и распрощался с машиной.
Первое и для него главное - эргономика. Вот что он писал: «За два с половиной года я так и не нашёл удобного положения за рулём. Подушка сиденья короткая, руль имеет малый вылет, колено правой ноги упирается в пластиковый тоннель. После дальней поездки спина болит так, будто разгружал вагон». Действительно, жалобы на посадку - одна из частых тем в отзывах владельцев Tugella. Одни ставят проставки под передние болты сидений, другие заказывают подушки под колено.
Климат-контроль тоже огорчал. Алексей рассказывал, что зимой мёрзли ноги, а летом система работала неадекватно и в салоне стояла духота. Другие владельцы на Drive2 подтверждают эту проблему, называя работу климатической системы «неадекватной». Добавим сюда скрип водительского сиденья, который дилер устранял по гарантии, и люк, который «прыгал» при закрывании. В целом машина действительно неплохая, основные узлы и агрегаты ходят нормально. Но, как выразился сам Алексей, «Tugella так и не стала автомобилем, с которым хочется жить».
Ещё один момент - стоимость обслуживания. Даже если не брать крупные ремонты, регулярное техническое обслуживание у официальных дилеров обходится в суммы от 17 до 41 тысячи рублей за визит. Это данные из отзыва владельца на Дром который проходил ТО-4 на пробеге 35 тысяч километров. За 87 тысяч пробега таких визитов набегает минимум на шесть-семь. Алексей подсчитал, что только на плановом ТО оставил у дилера больше 200 тысяч рублей за весь период владения. «Для машины стоимостью 2,8 миллиона на вторичке это многовато», - писал он.
Ну и вишенкой на торте стали запасные части. В одном из отзывов владелец Tugella жаловался, что ждал лобовое стекло и датчик дождя больше двух месяцев. При том что автомобилей этой модели проданы многие тысячи. Алексей, к счастью, с таким не сталкивался, но перспектива сидеть без машины на два месяца ему совсем не улыбалась.
Что купил Алексей взамен и почему выбор пал на Mazda CX-5
После продажи Tugella бюджет Алексея на новый автомобиль составил около трёх миллионов рублей. Рассматривал он несколько вариантов в этом ценовом сегменте: Hyundai Tucson, Mazda CX-5, Kia Sportage и пару китайских моделей вроде Exeed TXL. Но все они оказались либо дороже, либо не устраивали по комплектации.
Tucson нового поколения стартует в России от 3,17 миллиона рублей и уходит далеко за четыре миллиона в хороших комплектациях. Kia Sportage - от 2,39 миллиона в базе, но это пустая машина с мотором 1.5, а нормальные версии начинаются от 3,92 миллиона. Toyota RAV4 и вовсе от 3,8 миллиона за «параллельный» автомобиль без официальной гарантии.
В итоге Алексей поехал к дилеру Mazda и купил CX-5 2026 года в комплектации Smart с двухлитровым атмосферным мотором на 155 лошадиных сил и шестиступенчатым автоматом. Цена - 3,8 миллиона рублей с учётом дилерской выгоды в полмиллиона. «После турбо-Тугеллы 155 сил кажутся скромными, но динамика городская вполне достаточная. Зато атмосферник проверенный, никаких турбин, тьфу-тьфу», - написал он в обновлённом посте спустя месяц после покупки.
Главным для него стали не цифры разгона. «Сел в CX-5 и сразу нашёл удобное положение за рулём. Руль регулируется по длине, сиденье по высоте, спина не болит даже после шести часов за рулём. Климат работает предсказуемо, в ногах тепло зимой. Для меня это важнее, чем турбояма». Кроме того, Mazda остаётся одним из немногих брендов, который официально представлен в России, с действующей гарантией и доступными запчастями. Не нужно ждать стекло по два месяца.
Подводя итог, Алексей написал: «Tugella - это красивый гаджет на колёсах, который подарил мне много ярких эмоций в первые полгода. Но когда эмоции улеглись, остались вопросы к комфорту, эргономике и стоимости владения. Mazda CX-5 - это не гаджет, это инструмент. Более скучный? Пожалуй. Но надёжный, проверенный и удобный для повседневной жизни. А мне, если честно, гаджетов хватает в телефоне».
Вот такая получилась история. Человек попробовал яркого китайца, покатался, подсчитал расходы и скрепя сердце сделал выбор в пользу проверенного японца. Ни в коем случае не утверждаю, что все китайские автомобили не заслуживают внимания или что любая Tugella - плохая машина. Но личный опыт конкретного владельца с конкретным пробегом говорит сам за себя. Если вы сегодня стоите перед выбором между эмоциональной покупкой и прагматичной, этот отзыв стоит прочитать внимательно.