Самый дерзкий ценник, на который я натолкнулся, составляет 30 млн руб. за ВАЗ-2101 1972 года. Синий цвет, тот самый, в который красили первые экземпляры, сошедшие с конвейера в 1970-м. Пробег 57 км.
Машина не проходила никаких доработок, на ней сохранились итальянские комплектующие от Fiat. Такие детали ставились только на первые 1500 собранных "копеек".
За полвека владелец не открывал ни одну дверь, кроме водительской, остальные до сих пор под заводскими пломбами. Что характерно, ещё в 2021 году этот же автомобиль выставлялся за 15 млн руб. За 4 года продавец удвоил цену и назвал покупку "инвестиционной".
Но тут стоит понимать одну вещь. На старых "Жигулях" стоял механический одометр с тросовым приводом. Скрутить его можно было обычной дрелью через спидометровый трос, и этим приёмом в 90-х пользовался каждый второй продавец.
Проверить реальный пробег на 50-летней машине без электроники вообще никак, только по косвенным признакам, по износу руля, педалей и сидений. Поэтому цифры на спидометре "капсул времени" стоит воспринимать с долей сомнения.
Два лота по 10 млн руб
Первый, ВАЗ-2106 1995 года. Точнее, судя по мотору 1,5 л и 72 л.с., это модификация с движком от "тройки", а не полноценная "шестёрка" с 1,6-литровым 80-сильным мотором. Пробег 10 км. Продавец выложил фото заводских пломб, этикеток, родного аккумулятора 1995 года и квитанцию о покупке.
1995-й, к слову, был далеко не лучшим годом для завода. На конвейере экономили на всём, машины нередко уходили к покупателям с недокомплектом, без двухнитевых лампочек и части инструментов. И на этом фоне 10 млн руб. за бюджетную модификацию, даже с нулевым пробегом, выглядят крепко.
Тут нужно ещё учитывать, что любой автомобиль, простоявший в гараже 30 лет, это не музейный экспонат, а набор проблем. Масло в картере расслоилось, бензин давно окислился, все резиновые детали, сальники, шланги, уплотнители, за это время пересохли и потрескались.
Шины живут 5 лет, потом резина начинает разрушаться. Тормозные колодки закисают. Даже если такая машина выглядит как новая, ехать на ней без полной ревизии нельзя.
Второй лот за 10 млн, экспортный ВАЗ-2105 1998 года. Тоже из Тольятти, тоже без пробега, с пломбами и квитанцией. На машине стоит экспортный код 440, это Литва, и бирка подразделения "Лада-Экспорт". На учёт не ставился ни разу. Машина куплена и убрана в гараж на 25 лет.
"Нива" с "Дакара"
Среди дорогих ВАЗов попадаются и штучные вещи, где цена хотя бы объяснима. Раллийная Lada Niva Poch ещё в 2018 году выставлялась на продажу за 7,9 млн руб. Сейчас, с учётом роста рынка коллекционных машин, стоила бы наверняка больше.
Этот конкретный автомобиль участвовал в ралли-рейдах с 1983 по 1987 год. Под капотом, 1,8-литровый мотор, форсированный до 140 л.с. Каркас безопасности, допсвет, дорожный просвет 228 мм.
Вообще, "Нива" попала на "Дакар" ещё в 1981-м. За продвижение машины в Европе отвечал французский энтузиаст Жан-Жак Пок. В 1987-м на этом конкретном экземпляре в "Ралли Фараонов" выступал Жаки Икс, вице-чемпион Формулы-1 1969 и 1970 годов. Такой автомобиль, это часть гоночной истории.
"Тарзан" и "Беркут"
Помимо "капсул времени" на рынке всплывают модификации ВАЗ, о которых многие даже не слышало.
ВАЗ-2109 "Тарзан", полноприводный хэтчбек, который собирала дочерняя компания АвтоВАЗа "Лада-Консул". Кузов от "девятки" посадили на раму с трансмиссией и раздаткой от "Нивы". Всего собрали 105 шт. Один из них, 2002 года, с дизелем Peugeot и пробегом 54 000 км, продавали в Самарской области за 900 000 руб.
Найти "Тарзан" в живом состоянии тяжело, их мало, а те, что остались, обычно укатаны по бездорожью. В Сыктывкаре позже нашёлся ещё один, в редкой модификации с кузовом ВАЗ-2114, с мотором ВАЗ-2130 объёмом 1,8 л и 82 л.с. За 24 года он прошёл 136 000 км, и стоил 650 000 руб.
Ещё одна редкость, ТТМ-1901 "Беркут". Лыжно-гусеничный снегоход с 2-местной подогреваемой кабиной от "Оки". Вместо родного 2-цилиндрового мотора на него поставили карбюраторный ВАЗ-21213 на 80 л.с. с 5-ступенчатой механикой.
Спереди две лыжи, сзади две гусеничные тележки от снегохода "Тайга" с резиновыми гусеницами шириной 500 мм. Всего "Беркутов" собрали около 20 шт. Машину делали для МЧС и пограничников.
Немецкие "Жигули"
Кабриолет Lada Samara Fun нашли в Белгородской области за 1,5 млн руб. Такие машины в 90-х собирала немецкая компания Deutsche Lada совместно с фирмой Bohse.
Тираж составил около 3200 шт. Часть машин со временем вернулась в Россию. Экземпляр прошёл реставрацию, кузов восстановлен, мотор и коробка отремонтированы. В ПТС тип кузова записан как "кабриолет".
Предшественник Samara Fun, родстер Lada Bohse Euro-Star на базе ВАЗ-2105, продавался в Германии за 2500 евро. Машина 1990 года, пробег 2276 км, но мотор не запускается, нужна реставрация. Таких Euro-Star выпустили около 200, до наших дней дожило, по оценке продавца, не больше 50.
С "пятёрки" срезали всё лишнее и обшили панелями из стекловолокна, получался открытый пляжный автомобиль. Идея была простая, советский ВАЗ-2105 дешёвый и легко чинится, а значит, из него можно сделать развлекательную машину для небогатых европейцев.
"Копейка" за 2,6 млн и "тройка" за 2 млн
В сегменте "просто дорого" тоже хватает занятных лотов. ВАЗ-2101 1981 года, цвет "Рубин", пробег 4300 км, Тольятти. Владелец пишет, что салон до сих пор пахнет заводом.
Из вмешательств, замена масла, антифриза и заднего глушителя, потому что на нём пошла ржавчина. Глушитель поставили заводской, того же года выпуска. Цена 2,6 млн руб. с торгом.
ВАЗ-21011 1978 года из Самарской области, один хозяин, 35 лет в сухом гараже. Машина продаётся на советских номерах с чёрным фоном, с оригинальным техпаспортом и сервисной книжкой. ТО провели с использованием запчастей времён СССР. Цена 1 050 000 руб.
ВАЗ-2103 1979 года из Тамбова, пробег 13 437 км, мотор 1,3 л и 69 л.с., 4-ступенчатая механика. Ещё одна "тройка", 1974 года, из Пензы, пробег 7500 км, один владелец за всю жизнь, 1,2 млн руб.
"Тройки" вообще стоят особняком. ВАЗ-2103 когда-то был самой дорогой и престижной моделью "Жигулей", на 2500 советских руб. дороже "копейки". Четыре фары в хромированных "очках", велюровые вставки, ковролин на полу, часы на панели.
Первые 500 шт. собрали в сентябре 1972 года, но комплектующих не хватало, и часть машин получила салон от ВАЗ-2101. С каждым годом "троек" в живом состоянии становится меньше.
Кто всё это покупает
Цены на советские "Жигули" за последние годы выросли примерно на 32%. Объяснение простое, дети владельцев "копеек" добрались до 40-50 лет и начали ностальгировать. Покупают не для езды, а как вторую-третью машину, поставить в гараж, иногда выкатить и показать друзьям.
ВАЗ-2101, 2102 и 2103 по году выпуска формально попали в категорию ретро. Но до настоящего ретро-рынка с аукционами и каталогами России далеко. Пока это, скорее, частная торговля между энтузиастами, где цену определяет не рынок, а аппетит продавца.
При этом ездовая машина с пробегом 100 000 км и заменёнными вовремя жидкостями, потенциально лучше покупка, чем "гаражная консерва". Одометр показывает 62 км, а сальники за 50 лет высохли, масло расслоилось, тормозные шланги пошли трещинами, и первая поездка на такой машине, это поездка на эвакуаторе до сервиса.