30 апреля 2026 года в 21 час по московскому времени с 45-й площадки космодрома Байконур состоялся первый пуск ракеты-носителя «Союз-5». Ракета оснащена самым мощным в мире жидкостным двигателем. Строительство велось около десяти лет, сроки первого пуска неоднократно переносились. И вот он состоялся. Насколько этот носитель соответствует современным требованиям космической отрасли? Может ли он конкурировать с действующими ракетами, прежде всего с Falcon 9 компании SpaceX? И почему одноразовая ракета, разработанная в 2020-е годы, вообще вызывает интерес у заказчиков?
Первый пуск «Союз-5» состоялся 30 апреля 2026 года. Ракету разработал самарский РКЦ «Прогресс». Это двухступенчатый носитель среднего класса. Стартовый комплекс расположен на 45-й площадке космодрома Байконур. Его модернизация проведена в рамках совместного проекта России и Казахстана под названием «Байтерек». Россия создаёт и поставляет ракету, Казахстан финансирует и строит наземную инфраструктуру. Такое разделение обязанностей позволяет обеим странам решать свои задачи. Казахстан получает собственный стартовый комплекс в рамках Байконура, Россия сохраняет присутствие и замещает украинские «Зениты», которые больше не производятся.
Американская Falcon 9 проектировалась для других целей и при других условиях. Компания SpaceX изначально закладывала в неё многоразовость. Первая ступень после отделения возвращается и садится на морскую платформу или наземный полигон. Ракета эксплуатируется с 2010 года. К 2026 году выполнено несколько сотен успешных пусков, и возврат ступени стал рутинной операцией, а не экспериментом. Falcon 9 нацелена прежде всего на коммерческий рынок, хотя выполняет и государственные заказы, включая миссии NASA. Эта ориентация на бизнес определила её конструкцию: минимальная стоимость запуска, стандартизация, возможность быстро наращивать частоту пусков.
Технические параметры на самом близки. «Союз-5» на первой ступени использует двигатель РД171МВ, на второй ступени РД0124МС. Топливная пара представляет собой жидкий кислород и нафтил. Стартовая масса составляет около 530 тонн. Полезная нагрузка на низкую опорную орбиту высотой 200 километров заявлена в 17 тонн. Falcon 9 в версии Block 5 оснащается девятью двигателями Merlin 1D с суммарной тягой, сопоставимой с РД171МВ. Стартовая масса достигает 549 тонн. На низкую орбиту в многоразовой конфигурации Falcon 9 выводит примерно 17–18 тонн, в одноразовой до 22 тонн. На геопереходной орбите разрыв становится заметнее. Falcon 9 доставляет 5,5 тонны при возврате ступени и до 8 тонн в одноразовом варианте. По «Союзу-5» точных публичных данных нет, но использование разгонного блока «Фрегат» снижает конечную полезную нагрузку.
Главное различие лежит в подходе к эксплуатации. Falcon 9 возвращает первую ступень на морскую платформу или наземный полигон. Повторное использование ступеней отработано на практике и позволяет снизить стоимость запуска. Официальная цена Falcon 9 на 2026 год объявлена SpaceX в 74 миллиона долларов. «Союз-5» проектировался как одноразовая ракета. Возврат ступени техническим заданием не предусмотрен. Разработчики делают ставку на снижение удельной стоимости выведения за счёт увеличения массы полезной нагрузки и использования дешёвых компонентов топлива. Точная контрактная цена „Союза-5“ публично не закреплена, но в открытых источниках встречаются оценки от 44 до 60 млн долларов, а для более поздних расчётов — до 70–90 млн долларов; у Falcon 9 также существует рыночная цена запуска, которая в 2026 году оценивалась примерно в 74 млн долларов.
На коммерческом рынке геостационарных спутников связи Falcon 9 занимает доминирующее положение. Цена за килограмм и гарантированные сроки запуска делают её выбором большинства операторов. «Союз-5» вряд ли сможет конкурировать на равных. Его ниша находится в государственных, военных и научных запусках. Для Минобороны России и Роскосмоса приоритетом остаётся гарантированный доступ на орбиту с использованием отечественного носителя. «Союз-5» решает задачу импортозамещения украинских «Зенитов». Он также способен заменить «Союз-2» для вывода перспективных пилотируемых кораблей. Дополнительным преимуществом считается возможность стартовать с морской платформы «Морской старт» в случае восстановления этого проекта. Falcon 9 такой опции не имеет.
Степень готовности двух систем несопоставима. Falcon 9 находится в регулярной эксплуатации, к 2026 году выполнено около 600 миссий. Это полностью отлаженная система с обширной статистикой. «Союз-5» совершил только первый испытательный пуск. Запуск переносился несколько раз, начиная с 2022 года. Ракета ещё не выводила реальную полезную нагрузку на орбиту. Лётно-конструкторские испытания продолжатся, и серийное производство с регулярными пусками начнётся не ранее конца десятилетия.
Сравнение «Союз-5» и Falcon 9 корректно, но с оговорками. Falcon 9 является действующей многоразовой системой, которая на десятилетие опередила российскую ракету по времени появления на рынке. По грузоподъёмности на низкую орбиту носители сопоставимы. По экономике и частоте пусков Falcon 9 имеет неоспоримое преимущество за счёт повторного использования. «Союз-5» представляет собой не столько ответ SpaceX, сколько решение внутренних проблем российской космонавтики. Это импортозамещение, обеспечение пусков с Байконура, создание носителя для пилотируемой программы. На глобальном коммерческом рынке он вряд ли будет конкурентоспособен. Однако для ведомственных заказчиков и для специализированных задач, таких как «Морской старт», он может оказаться востребованным. И это, вероятно, главное, на что рассчитывают разработчики.