К началу 1980-х годов попытки СССР построить полноценный авианосный флот окончательно провалились. Все работы по достройке немецкого «Графа Цеппелина», приобретённого в качестве военного трофея в 1945 году, были свёрнуты, а корпус в итоге использовался как цель на учениях. Собственные проекты быстро потеряли поддержку после смерти Сталина: Хрущёв сделал ставку на управляемые ракеты и атомные подводные лодки, считая авианосцы пережитком прошлого. Даже при Брежневе амбиции по созданию классических авианосцев разбились о высокую стоимость и технологическое отставание, породив на свет так называемые «тяжёлые авиационные крейсера» проектов 1123 и 1143 («Москва», «Киев»), чья боевая эффективность оставалась ограниченной. Однако проект 1143.5 должен был всё изменить.
Рождение проекта 1143.5: Концепция и компромиссы
Проект 1143.5 представлял собой глубоко переработанную версию типа «Киев». Корабль получил увеличенные размерения, полётную палубу во всю длину, повышенный надводный борт (для снижения заливаемости) и боковые подъёмники вместо осевых, что позволило размещать в ангаре более крупную авиатехнику. Наклонная часть палубы была оснащена аэрофинишерами, обеспечивая посадку самолётов с неподвижным крылом. При этом катапульты отсутствовали: советская промышленность так и не смогла освоить их серийное производство. Вместо этого была использована британская концепция трамплина с углом подъёма 14°, позволявшая самолётам с высоким отношением тяги к весу совершать самостоятельный взлёт.
Ещё одним радикальным отличием от западных аналогов стало размещение в полётной палубе вертикальных пусковых шахт тяжёлого противокорабельного ракетного вооружения. Это решение диктовалось доктриной: корабль создавался прежде всего для воздушного прикрытия ракетных подлодок (ПЛАРБ) в акваториях к северу от Полярного круга. Оснащение самого крейсера мощным ударным вооружением позволяло палубной авиации сосредоточиться на завоевании превосходства в воздухе, не неся тяжёлых ракетных комплексов, что компенсировало сокращение размеров ангара.
В остальном корабли сохраняли преемственность с последним «Киевом» («Баку» / «Адмирал Горшков»): аналогичная радиоэлектронная начинка и модернизированная паросиловая установка. Заложенный в 1982 году как «Рига», к спуску на воду в 1985 году корабль получил имя «Леонид Брежнев». Ходовые испытания проходили под именем «Тбилиси», а в строй он был введён в 1990 году под окончательным названием «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов».
Технические характеристики (до модернизации):
- Габариты: общая длина 305 м (1000 футов 8 дюймов), длина по ватерлинии 270 м (885 футов 10 дюймов); ширина 72 м (236 футов 3 дюйма), длина по ватерлинии 35 м (114 футов 10 дюймов); осадка 10 м (32 фута 10 дюймов).
- Водоизмещение: 43 000 т (42 000 длинных тонн) в легком режиме; 53 000 т (52 000 длинных тонн) в стандартном режиме; 58 600 т (57 700 длинных тонн) при полной нагрузке.
- Силовая установка: 8 турбокомпрессорных котлов КВГ-4, 4 турбины ТВ12-4; 4 вала.
- Установленная мощность: 4 турбины мощностью 50 000 л.с. (37 МВт); 9 турбогенераторов мощностью 2011 л.с. (1500 кВт); 6 дизель-генераторов мощностью 2011 л.с. (1500 кВт).
- Максимальная скорость: 29 узлов (54 км/ч; 33 мили в час)
- Дальность полета: 8500 морских миль (15700 км; 9800 миль) при скорости 18 узлов (33 км/ч; 21 миля в час)[1]
- Автономность: 45 дней
- Численность экипажа: 1690 рядовых, 626 военнослужащих авиагруппы, 40 штабных офицеров.
Радары и другие электронные системы:
- система воздушного поиска/управления боем PESA Mars-Passat (Sky Watch) (вероятно, неисправна);
- система воздушного поиска MR-750 Fregat MA (Top Plate);
- 2 системы поиска/навигации на поверхности MR-210 Vaigath (Palm Frond);
- 2 системы воздушного/наземного поиска MR-320 Topaz (Strut Pair 2);
- гидролокатор корпуса MGK-335M Platina (Bull Nose) с активным/пассивным управлением.
Вооружение:
- 6 × АК-630 30-мм зенитных комплексов;
- 8 × зенитных артиллерийских комплексов КАДС-Н-1 «Каштан»;
- 12 × противокорабельных ракет П-700 «Гранит»;
- 24 × 8-ячеечных зенитно-ракетных комплекса 3К95 «Кинжал» вертикального пуска;
- 2 × противолодочных ракетных установки РБУ-12000 УДАВ-1 (сняты с вооружения в 2008 году).
Авиакрыло; 30 самолетов, обычно в составе:
- 12 × Су-33;
- 12 × МиГ-29К;
- 4 × Ка-31;
- 2 × Ка-27.
Распад СССР и борьба за наследство
В августе 1991 года, когда ГКЧП предпринял попытку отстранения М.С. Горбачёва, «Кузнецов» всё ещё находился в Чёрном море на этапе достройки и швартовочных испытаний. Распад Союза к концу года поставил перед командованием корабля новый вызов: в ноябре президент Украины Л.М. Кравчук объявил «Кузнецов» украинской собственностью, потребовав оставить его в Севастополе до принятия политического решения.
Москва действовала жёстко. Новообразованный российский ВМФ начал процесс консолидации пяти тяжёлых авианесущих крейсеров СССР. «Киев», «Минск», «Новороссийск» и «Баку» уже находились в портах РСФСР, но «Кузнецов» и его недостроенный систершип «Варяг» оставались в украинских водах. Заместитель командующего Северным флотом контр-адмирал Юрий Устименко срочно вылетел из Арктики, отдал приказ на немедленный переход в Мурманск, санкционировал высадку проукраински настроенного персонала и в декабре 1991 года корабль на форсированном ходу покинул Севастополь.
«Индийская сделка»: Как два крейсера стали плацдармом для реформ
К середине 1990-х финансовый коллапс поставил крест на содержании всего авианосного крыла. «Новороссийск» был списан и продан на металл после пожара, «Киев» и «Минск» законсервированы в Мурманске, а «Горшков» переведён в разряд вертолётоносцев после вывода из эксплуатации Як-38. В 1995 году группа офицеров и инженеров, связанных с партией «Наш дом – Россия» и окружением А. Собчака и В. Путина, предложила передать «Киев» и «Минск» Индии за символический 1 рубль за корабль, при условии, что Нью-Дели оплатит переоборудование, модернизацию электроники и ремонт на российских верфях. Высвобожденные средства планировалось направить на поддержку «Кузнецова» и «Горшкова».
Соглашение было подписано 3 апреля 1996 года. Изначальный план предполагал параллельную переделку обоих кораблей в Североморске за 4 года. Однако к 1998 году Россия потребовала увеличить бюджет на $2 млрд за каждый корабль, ссылаясь на скрытые дефекты и «рыночную стоимость» аналогов. Индийский аудит (CAG) раскритиковал сделку: подержанные корабли с ограниченным ресурсом обходились на 60% дороже новых. Начальник штаба ВМС Индии адмирал Суреш Мехта парировал: «Могу вас заверить, ничего подобного не было; никаких сомнений нет, мы рассматривали эти корабли в течение многих лет». В марте 2000 года, накануне визита В. Путина в Дели, стороны сошлись на $3,55 млрд за оба корабля.
За кулисами разворачивалась иная картина. Корабли передавались Индии без радаров и боевых систем, что официально оправдывалось «снижением стоимости», но на деле означало перенаправление ресурсов и комплектующих на реконструкцию «Горшкова» в объединённом сухом доке Мурманска. В 2001 году вскрылись факты подкупа: контр-адмирал К.Л. Сингх получал откаты через структуры, связанные с СВР, а коммодор Рагхурам А. Раджан стал объектом шантажа. Оба были уволены, трагедия коммодора Раджана в октябре 2002 года завершила скандал, но Индия уже была слишком глубоко вовлечена в проект, чтобы отступить.
Эксплуатация, поломки и сирийский поход
К 2004 году первый корабль, переименованный в INS Vikramaditya (бывший «Минск»), был передан Индии. Вторым стал INS Vikram (бывший «Киев»), прибывший тремя месяцами позже. Сразу же проявились хронические проблемы паросиловой установки: густой чёрный дым, частые отключения котлов. Индийские инженеры быстро локализовали причину: российские ВМФ для экономии использовали мазут низкого качества, фактически нефтяной шлам. После очистки систем и перевода котлов на судовое дизельное топливо силовая установка стала работать стабильно, а выхлоп посветлел. В качестве боевой информационной системы была установлена экспортная версия комплекса французского «Шарля де Голля» с РЛС воздушного обзора Signaal/Thales LW08, уже знакомой индийскому флоту.
INS Vikramaditya
Тем временем «Горшков» вернулся в строй в сентябре 2005 года, позволив «Кузнецову» встать на ремонт. Однако меньший крейсер оказался столь же ненадёжен: та же проблема с мазутом, коррупция в снабжении, дефицит запчастей. В 2007 и 2010 годах «Горшков» совершал переходы в Средиземное море, оба раза сопровождая бомбардировщики, но оба раза ломался: замена генератора через Алжир, вход в Латакию на трёх валах, буксировка в Триполи из-за заклинивших турбин.
Капитальный ремонт «Кузнецова», запланированный на 2 года, растянулся на пять. В октябре 2008 года затонул плавучий док ПД-50, при подъёме которого корпус авианосца получил дополнительные повреждения. В январе 2009 года вспыхнул пожар, унёсший жизнь одного моряка. Лишь к апрелю 2010 года корабль формально вернулся в строй.
Развертывание у берегов Сирии в 2011–2017 годах стало апогеем и одновременно свидетельством системного кризиса. Поход, запланированный на октябрь 2011 года, сорвался из-за утечки мазута у берегов Ирландии. Реальный выход состоялся 6 декабря 2011 года. В 2012 году при прохождении Бискайского залива корабль полностью лишился хода и был отбуксирован. После этого ни «Кузнецов», ни «Горшков» не выходили в дальние походы без сопровождения океанского буксира.
Кульминацией стала экспедиция октября 2016 – января 2017 годов. Авиагруппа (8 Су-33, 4 МиГ-29КР, вертолёты Ка-52К/31Р/27ПС) базировалась у Крита. 14 ноября МиГ-29КР упал в море из-за обрыва троса и задержки с изменением курса на береговой аэродром. 15 ноября Су-33 нанесли первые в истории ВМФ России удары по позициям в Идлибе и Хомсе. 3 декабря ещё один Су-33 разбился при посадке из-за отказа аэрофинишера. Авиагруппу перевели на Хмеймим. Официально МО РФ заявило о 420 боевых вылетах и 1252 пораженных целях. Для НАТО эти операции стали наглядной демонстрацией последствий хронического недофинансирования и «нецелевого использования» средств на поддержание флота.
Китайский поворот и перспективы авианосных сил
В отличие от России, Китай успешно интегрировал приобретённый в 2002 году корпус «Варяга». Двигатели, хранившиеся с консервацией, оказались в отличном состоянии. Убраны ВПУ, расширен ангар, установлена отечественная электроника. 25 сентября 2012 года корабль вошёл в строй как «Ляонин», став не учебным, а полноценным боевым авианосцем. 17 декабря 2019 года в строй вошёл первый полностью китайский «Шаньдун».
В рамках так называемого Бакинского договора 2019 года, «Кузнецов» был передан в Китай на пятилетнюю модернизацию: демонтаж ракетных шахт, расширение ангара, полная замена паросиловой установки. В этот период «Горшков» оставался единственным российским авианосцем, проводя в море лишь эпизодически из-за традиционных проблем с надёжностью.
По состоянию на 2024 год в составе ВМФ РФ числятся модернизированный «Кузнецов» и «Горшков». Даты вывода из эксплуатации не объявлены: в России практически отсутствуют верфи, способные построить замену без масштабной реконструкции инфраструктуры. Эксперты прогнозируют, что новые российские авианосцы, вероятно, будут строиться в КНР после завершения программы Type 004.
Индия, напротив, извлекла максимальную выгоду из сделки. Вместо модернизации старых МиГ-29КМ до уровня ВВС, ВМС Индии в 2017 году заказали 45 новых МиГ-33К (морская версия МиГ-29М с ЭДСУ, FADEC и «стеклянной» кабиной). Старые МиГ-29КМ были возвращены в РФ и прошли частичную модернизацию, сохранив гидравлическое управление. В Индии ведётся разработка проекта IAC-2 (~55–65 тыс. тонн) с электромагнитными катапультами. Два корабля, предварительно названные INS Vikrant и INS Vishal, планируется ввести в строй после 2030 года.
Технические характеристики (по состоянию на 2010 год):
Габариты:
- общая длина 284 метра (932 фута);
- ширина 61 метр (200 футов);
- осадка 10,2 метра (33 фута)
- Водоизмещение: 46 000 т (45 000 длинных тонн) при полной нагрузке.
- Силовая установка: 8 × турбокомпрессорных котлов КВГ-4, 4 × турбины ТВ12-4; 4 вала; 180 000 л.с. (135 МВт)
- Максимальная скорость: 30 узлов (56 км/ч)
- Дальность хода: 13 500 морских миль (25 000 км) при скорости 18 узлов (33 км/ч)
- Автономность: 45 дней
- Экипаж: 1610 человек
Электронные системы:
- система воздушного поиска/управления боем PESA Mars-Passat (Sky Watch) (вероятно, неисправна);
- система воздушного поиска MR-750 Fregat MA (Top Plate);
- 2 системы поиска/навигации на поверхности MR-210 Vaigath (Palm Frond);
- 2 системы воздушного/наземного поиска MR-320 Topaz (Strut Pair 2);
- гидролокатор корпуса MGK-335M Platina (Bull Nose) с активным/пассивным управлением.
Вооружение:
- 4 × пушечно-ракетных комплекса CADS-N-1 «Каштан» CIWS;
- 1 × спаренная противолодочная ракетная установка РБУ-12000 УДАВ-1
- Авиакрыло 36 самолетов, обычно состоящих из 24 × МиГ-29К; 4 × Ка-31; 8 × Ка-27.
Заключение
Альтернативный путь развития советских и российских авианосцев показывает, как доктринальные компромиссы, экономические потрясения и внешнеполитические расчёты формируют облик флота на десятилетия вперёд. Отказ от катапульт в пользу трамплина, ставка на тяжёлое ракетное вооружение, вынужденная продажа систершипов и последующая китайская модернизация «Кузнецова» стали следствием поиска баланса между амбициями сверхдержавы и реальными возможностями промышленности. История этих кораблей – не просто хроника технических решений и бюджетных ограничений, но и зеркало трансформации военно-морской мысли в эпоху, когда авианосец перестал быть символом глобального доминирования и превратился в инструмент региональной проекции силы, требующий не только стали и авиации, но и устойчивой логистики, прозрачного финансирования и долгосрочного стратегического планирования.
Официальная группа сайта Альтернативная История ВКонтакте
Телеграмм канал Альтернативная История
Читайте также:
👉 Подписывайтесь на канал Альтернативная история ! Каждый день — много интересного из истории реальной и той которой не было! 😉