Есть категория клиентов, у которых логистика работает формально: машины приходят, грузы уезжают. Но между этим — ежедневные звонки, согласования, ожидание опоздавших грузчиков и постоянный контроль, который отнимает время у людей, которым есть чем заниматься помимо этого.
Два кейса из нашей практики — о том, как мы взяли координацию на себя полностью.
Кейс 1. Мебельный склад: грузчики, кладовщики и человек, которому всё это надо было состыковать
Клиент — производитель мебели. Отгрузки шли по графику, машины подавались регулярно. Проблема была не в транспорте.
Каждая погрузка требовала одновременного присутствия троих: водителя, кладовщика и наёмных грузчиков. Кто работал с наёмными грузчиками, понимает специфику: они могут опоздать, могут не приехать вовсе, могут «потеряться по дороге». Кладовщик живёт по своему расписанию. Водитель приехал — а грузить некому или некому принять.
Всё это ложилось на клиента: он сам обзванивал кладовщиков, сам контролировал грузчиков, сам состыковывал всех с водителем. На это уходило время и нервы — каждый раз, при каждой отгрузке.
Мы предложили взять координацию на себя за дополнительную комиссию 20–40% к стоимости перевозки. Для клиента это оказалось не доплатой, а экономией — он перестал тратить время на операционку и занялся тем, что действительно влияет на его бизнес.
Наш менеджер стал единой точкой контроля: отслеживал готовность всех участников, выходил на связь заранее, не допускал ситуации, когда машина стоит, а грузить некому.
Кейс 2. Металлические двери: когда логист сам напоминает клиенту, что пора делать заказ
Другой клиент — предприятие, которое продаёт металлические двери. Груз специфический: тяжёлый, габаритный, требует правильной укладки и подходящего транспорта. В обычный тентованный полуприцеп дорогие металлические двери не грузят — можно повредить и товар, и репутацию.
Здесь стандартная схема «клиент говорит какую машину — мы везём» не работала. Выбор транспортного средства зависел от количества дверей, их габаритов и особенностей укладки. Это наша задача, не клиента.
Наш менеджер Татьяна выстроила работу иначе. Она сама звонила на завод и уточняла, когда заказ будет готов к отгрузке — потому что заявленные сроки и реальные часто расходятся, и ставить машину раньше времени нет смысла. Сама считала количество дверей, чтобы точно определить нужный тип транспорта. Сама напоминала клиенту, когда по логике цикла пора было делать следующий заказ — потому что в потоке текущих задач про это легко забыть.
В итоге клиент звонил нам один раз: «в ближайшие дни надо вывезти партию». Дальше всё происходило без его участия. Он продавал двери — мы обеспечивали их доставку.
Что за этим стоит
Оба кейса — про одно и то же. Логистика перестаёт быть головной болью, когда подрядчик берёт на себя не только транспорт, но и координацию вокруг него.
Комиссия за это окупается не в деньгах напрямую, а во времени и ресурсе, который владелец бизнеса тратит на что-то более ценное, чем звонки грузчикам.