Представьте себе гонку: с одной стороны, подтянутый европеец Airbus A320neo со старта рванул так, что пятки сверкают. А с другой наш новенький, накачанный композитами МС-21, который готовится к забегу уже битых десять лет (ещё и шнурки завязать не успел). К финишу (то есть к серийному производству) первым, само собой, пришёл Airbus. Почему так вышло не будем грустить, а разберёмся с улыбкой.
Технический нокаут: кто кого?
Если смотреть на сухие цифры, то лобовое сравнение выглядит вот так:
Дальность полёта: A320neo улетает примерно на 6300 км (отдельные версии берут и больше), МС-21-300 заявляет около 6000 км. разница некритичная, но "европеец" чуть выносливее.
Топливная экономичность: у A320neo расход снижен на 15–20% по отношению к прошлому поколению. МС-21-310 обещает примерно 14,5–15 г/пасс-км, что в целом близко к показателям Airbus (14–15 г/пасс-км), однако пока нет полной эксплуатационной статистики, чтобы заявить "мы вас сделали".
Таким образом, по самым топливным и дальнемагистральным показателям Airbus A320neo всё ещё впереди.
Где МС-21 всё-таки круче? (Спойлер: очень даже круче)
История получилась бы совсем грустной, если бы у нашего героя не было козырей в рукаве. И они есть:
Самый широкий фюзеляж в классе 4,06 метра против 3,9 у Airbus. Что это даёт пассажиру? Более широкие кресла, просторные проходы, большие иллюминаторы. Глава "Ростеха" Сергей Чемезов не стесняется в выражениях: "по уровню комфорта МС-21 однозначно лучше".
Вместительность: в максимальной компоновке МС-21-300 берёт на борт 211 пассажиров, тогда как Airbus A320neo максимум 194.
Коммерческая нагрузка: тут вообще нокаут! МС-21 поднимает 22,6 тонны полезной нагрузки, а Airbus всего 20 тонн. То есть разница почти 2,5 тонны!
Но есть нюанс и это не просто нюанс, а целый "аэропорт проблем".
Проблема №1: Сертификация, которая длится вечность
Идея создать МС-21 родилась ещё в середине 2000-х.
К концу 2025 года самолёт всё ещё летал в "частично импортозамещённом" облике. А полностью российская версия, которую ждут перевозчики, пока не поднималась в воздух.
В апреле 2026 года министр промышленности и торговли Антон Алиханов честно признал: к началу апреля выполнено только 29 процентов необходимых сертификационных полётов.
Забавно, но даже официальные лица сдаются: угроза переноса поставок это "объективная реальность". Как метко заметил один эксперт: "Нельзя быть уверенным на 100%".
Проблема №2: Импортозамещение наше всё (и наше проклятие)
Изначально МС-21 проектировался как глобальный проект с долей иностранных комплектующих. Но санкции внесли коррективы: с февраля 2022 года нужно было в авральном порядке менять всё на своё. И тут разработчики совершили маленькое чудо около 80 систем и компонентов были замещены отечественными аналогами.
Но это чудо отняло годы драгоценного времени. Российские производители учились делать то, что раньше спокойно покупали у Pratt & Whitney и Honeywell: авионику, системы электроснабжения, кондиционирования. При этом каждый новый компонент нужно заново сертифицировать а это сотни испытательных полётов, наземных проверок и тонны бюрократии.
А что там у Airbus?
Пока наш МС-21 разбирается со сложностями, Airbus A320neo спокойно штампуют сотнями. Только за март 2026 года лизинговая AerCap Holdings заказала сразу 100 новых самолётов, Air Astana оформила твёрдый контракт на 25 лайнеров. Парк западных авиакомпаний пополняется тысячами машин, а наша надежда на импортозамещение пока существует лишь в десятке опытных образцов.
Самое смешное, что конкурировать на внешних рынках МС-21 в ближайшие годы вряд ли сможет нам бы свои потребности закрыть. Но это уже совсем другая история (и повод для отдельной статьи).
Что в итоге?
МС-21 действительно не догнал Airbus A320neo на старте. Но! Не потому, что он хуже технически. А потому, что его путь был неизмеримо сложнее: создать с нуля авиапром, когда от тебя отвернулся весь мир, и конкурировать с отлаженным конвейером, который работает десятилетиями. Это не битва характеристик это битва экосистем.
Так что, уважаемые читатели, вопрос к вам: как думаете, сможет ли МС-21 когда-нибудь догнать своего европейского конкурента? Или догонять уже бессмысленно, и нужно делать ставку на что-то принципиально новое?
Делитесь мнениями в комментариях давайте устроим честный и беззлобный (без поливания помоями) разговор об отечественной авиации. Ведь кто, если не мы?
Верю, что через пару лет мы полетим на МС-21 в отпуск, будем хвастаться широкими креслами и вспоминать эту статью с лёгкой усмешкой. Главное, чтобы заправляли его чем-то вкусным, а не просто надеждой на лучшее.