Автомобильная марка, которая сначала была моделью, а потом стала самостоятельным суббрендом, обновила свою самую продаваемую модель! Не запутались еще? Ладно, начинаю распутывать. OMODA C5 второго поколения.
Изначально в Китае OMODA была названием модельного ряда автомобилей Чери. Как Чери Тигго, только Чери Омода. В нашей стране этот бренд вывели уже в отдельную марку, без упоминания родительского концерна. И, когда этот кроссовер появился на российском рынке в 2022 году, он выглядел очень свежо и привлекал очень много внимания на дороге. Кроссовер сначала пережил одно обновление — чисто косметическое, потом у него появился полный привод и другая трансмиссия. А сейчас на наш рынок вышло полноценное второе поколение. Внешность изменилась радикально. Модель узнается только в боковой проекции — передняя часть совершенно другая.
И монолитный бампер, косящий под электромобильную моду, и головная оптика — всё новое. Не скажу, что он выглядит революционно — нет. Но современно — это бесспорно. OMODA стала длиннее — на целых 145 миллиметров. Теперь габаритный размер кузова составляет 4545 мм, и это вплотную приблизило машину к границе компактного класса внедорожников — ещё немного, и OMODA C5 станет среднеразмерным кроссовером. Корма сияет новизной! Слишком смелые росчерки габаритов и стопов не имеют никакого отношения к строгим линиям более традиционных моделей. Молодые люди это оценят…
А вот где нет обновлений — это под капотом. Вот! Хорошо знакомый 1,5-литровый бензиновый турбомотор, с чугунным блоком цилиндров, мощностью 147 лошадиных сил. Он ставится на целый ряд моделей концерна Чери, отлично знаком сотрудникам сервисных центров, уже давно избавился от детских болячек — одним словом, двигатель привычный и неплохой. А вот трансмиссия — это ключевое техническое новшество. На вариатор, который ставился в пару этому мотору, приходили не очень позитивные отзывы, и теперь вместо него стоит шестиступенчатый робот с двумя сцеплениями.
За короткий тест-драйв сложно понять, как будет себя вести эта коробка в перспективе — но я точно знаю, что преселективная коробка обеспечивает более динамичное и предсказуемое переключение передач. И кроссовер, который и раньше был довольно шустрым, стал ещё более резким. В разумных пределах, разумеется. Любителям активной езды такое сочетание работы двигателя и коробки понравится.
При запуске модели в марте предлагался только передний привод, а полноприводная трансмиссия только планировалась. Но в конце апреля в дилерских центрах уже появились версии с полным приводом и 7-ступенчатой коробкой передач. Такую версию я ещё не тестировал, но, как говорится, всё еще впереди. Есть ещё один момент: робот с двойным сцеплением в городском трафике с его разгонами и торможениями может становиться задумчивым и нелогично переключать передачи. За новой OMODA C5 такое замечено не было, но, повторюсь, слишком мало я на нём ездил.
Но если вы меня спросите, где больше всего изменений? Спросите, спросите! Спасибо. Тут в салоне! Скажем, экран увеличился, материалы стали более премиальными… Кресла стали более эргономичными — всё благодаря многослойному наполнителю и регулировкам в шести направлениях. Передние сиденья в топовых комплектациях оснащены электроприводом и вентиляцией, а подогрев первого ряда входит в базовое оснащение.
Узрите те, которые «можно, а зачем». Тут уже в базе есть обогрев руля, лобового и заднего стёкол, форсунок омывателя и наружных зеркал. А обогрев второго ряда появляется уже в следующей комплектации после базовой.
И это чудесно! Зимы у нас долгие. Что касается изменений в дизайне, обращает на себя внимание исчезновение рукоятки АКПП — теперь передачи переключаются селектором а-ля Эксид. Создателем виднее, но от себя и миллионов мужчин скажу. Селектор должен быть под рукой! Почему? Не важно, я так считаю. Места для телефонов тоже уехали куда-то вглубь.
У моей супруги предыдущая, полноприводная OMODA C5. И как меня радует, что телефон лежит на зарядке и я его всё время вижу… Он под углом 45 градусов! А тут?
Багажник вмещает 422 литра в стандартном положении заднего дивана. Если спинки сложены, объём грузового пространства увеличивается до 1149 литров — а это уже показатель вполне конкурентный для своего класса. В движении автомобиль особых сюрпризов не преподносит. Как я уже сказал, он стал более динамичным на старте, но особой прыти ждать не стоит — 147 сил под капотом позволят бодро стартовать со светофора, но не позволит ураганно разгоняться после ста километров в час.
Всё очень неплохо в движение. Руль слушается, подвеска справляется неплохо с дорожными препятствиями. А что ещё надо? Интересно, что все комплектации — а их три — фиксированные. То есть у каждой свой набор опций, и тасовать их не получится. В целом это даже удобно — клиент понимает, за что платит. Базовая, называется Актив — цены стартуют с 2 349 000 рублей. Но, судя по оснащению, базовой её назвать язык не поворачивается.
Там много чего есть. Полностью светодиодная оптика, 17-дюймовые литые диски, россыпь подушек безопасности, задние парктроники с камерой заднего вида… А кто-то кондиционер из машин убирает, чтобы клиентов привлечь… Далее Драйв — 2 549 000 рублей. Диски становятся на дюйм больше — 18 размер. Салон уже отделан экокожей, водительское кресло получает электрорегулировки, а климат-контроль становится двухзонным. Экран мультимедиа ещё больше. Бонус — беспроводная зарядка для смартфона и обогрев заднего ряда сидений. Топовая комплектация называется Стиль, стоимость — 2 699 000 рублей за 6-ступенчатый робот и передний привод, а также 2 849 000 рублей за 7-ступенчатую коробку и полный привод. Люк, широкий выбор водительских ассистентов, включающий адаптивный круиз, акустику на восемь динамиков и вентиляцию сидений. В общем, есть из чего выбрать.
Реклама. ООО «ДЖЕЙЛЭНД РУС» ИНН: 7720939990
ЭРИД: 2SDnjd5yoAA