Самозанятым таксистам приходится постоянно подстраиваться под новые правила: закон о такси, требования к страхованию, нормы о локализации автомобилей.
Глава Объединения самозанятых России Иван Литвинов объясняет, что происходит на рынке и как действовать, чтобы водители не ушли в тень.
Какие проблемы возникли?
Работать таксистом как самозанятый было выгодно, но новый закон фактически уравнял частного водителя с профессиональным перевозчиком. Теперь водитель, который таксует на своей машине для подработки, должен выполнять те же требования, что и бизнес.
Чтобы работать легально, водителю нужно:
- проходить ежедневные медицинские и технические осмотры;
- оформлять путевые листы;
- приобретать ОСАГО по тарифу такси и полис ОСГОП;
- соблюдать требования к автомобилю.
По сути, только на выполнение обязательных требований водитель должен отдать свой месячный заработок.
Острая проблема — ОСГОП, обязательное страхование ответственности перевозчика перед пассажирами. Формально его ввели для повышения безопасности поездок. Но в реальности страховую модель для перевозчиков просто перенесли на самозанятых. Из‑за этого возникли другие проблемы:
- Экономика страхования не соответствует реальности подработки.
- Полис ОСГОП не защищает жизнь и здоровье человека за рулем.
- Страховая компания может взыскать возмещение с водителя, если не соблюдены формальные требования.
В большинстве регионов нет инфраструктуры для выполнения всех требований. Парадокс: водитель платит за страхование, но полис не снижает его финансовые риски, а в ряде случаев даже увеличивает их.
Похожая история и с требованиями к автомобилям. Требования к локализации и региональные стандарты, такие как обязательный цвет авто, фактически обязывают водителя менять или переоборудовать машину ради подработки.
Теперь нужно больше тратить, проходить новые процедуры и подстраиваться под систему. В таких условиях значительная часть водителей не сможет адаптироваться.
А если ничего не менять?
По экспертным оценкам, около 5 млн человек в России периодически выполняют перевозки на личных автомобилях.
Если сохранить нынешнюю конструкцию, значительная часть из них откажется от легальной деятельности. Одни уйдут в серую зону, другие покинут рынок. Для пассажиров это обернется меньшим количеством машин и более дорогими поездками.
Важно понимать, что самозанятые водители — значимая часть отрасли. Это дополнительный доход для миллионов людей.
Есть ли решение?
Решение проблемы — в адаптации регулирования. Необходимо четко разделить две модели: профессиональное такси и подработку на личном автомобиле.
Для самозанятых подойдет отдельная модель с базовыми требованиями: регистрация и уплата НПД, работа через цифровые платформы, разумные требования к безопасности и страхование, интегрированное в платформенные решения. Так можно будет сохранить баланс между безопасностью и доступностью.
Сейчас отрасль находится в точке выбора. От принятых решений зависит будущее рынка такси и устойчивость всей экономики подработки, а также региональной транспортной системы.