(так утверждает основатель Kove и ZXMoto)
Чжан Сюэ, человек, заложивший фундамент Kove и ныне управляющий ZXMoto, — это настоящий титан мотоциклетного бизнеса. Его грандиозные замыслы идут рука об руку с впечатляющими талантами и нестандартным мышлением. В отличие от многих, он не умалчивает о своих убеждениях, уверенно заявляя о стремительном росте Китая.
Чжан Сюэ — одна из важнейших фигур в китайской мотоциклетной индустрии . Основатель Kove и ZXMoto обладает заразительной энергией, и его заявления сильно отличаются от высказываний топ-менеджеров японских компаний (которые всегда сдержанны в публичных выступлениях).
Наиболее поразительным выводом стало то, что, по словам азиатского бизнесмена, в течение пяти лет половина крупнейших мировых производителей мотоциклов будут китайскими . Он уверенно заявил, что небольшие европейские бренды , производящие продукцию в Китае , исчезнут . « Небольшим брендам, которые закупают комплектующие в Китае, будет очень трудно в ближайшие пять лет », — подчеркнул он, подразумевая, что компании-поставщики предпочтут поставлять свою продукцию местным, то есть китайским, брендам.
Будущее китайских брендов
Мы переживаем исторический момент в мировой мотоциклетной индустрии. Интернационализация китайских брендов происходит с головокружительной скоростью . То, чего японцы достигли за десятилетия , китайцы стремятся достичь всего за пять с небольшим лет .
Философия ZXMoto проста , но её не так легко воплотить в жизнь: предлагать качественную продукцию по доступным ценам . Эта стратегия нашла своё воплощение в модели 450 Rally , разработанной с учётом опыта, полученного на ралли «Дакар» .
Компания ZXMoto сосредоточилась на спортивных моделях, разрешенных для использования на дорогах общего пользования, поскольку в настоящее время это самые продаваемые мотоциклы в Китае . Эта стратегия позволяет им зарабатывать деньги. « Это единственный способ выжить и иметь возможность заниматься другими делами », — объяснил Чжан Сюэ .
Один из самых интересных вопросов касался того, чего, по его мнению, не хватает китайским производителям:
- Имидж бренда: репутация Honda или Ducati создается не годами, а десятилетиями.
- Время развития : Китай развивается очень быстро, но существуют процессы, которые невозможно ускорить сверх определенных пределов.
- Автоматизация : стандартизированные процессы с контролем качества и оптимизацией цепочки поставок.
Амбиции Чжан Сюэ очевидны, когда он заявляет: « Через 10 лет я хочу войти в десятку ведущих мировых производителей. В этом году мы выпустили шесть новых моделей; к 2026 году их будет около 15. В настоящее время у нас 200 инженеров , а через год их число достигнет 300 или 400 », — пояснил предприниматель.
« Бренды второго эшелона столкнутся с очень сложным рынком, особенно те, которые производят продукцию в Китае. Следующие пять лет будут непростыми для этих компаний ». Чжан Сюэ считает, что индийские производители очень сильны в сегменте малокубатурных моделей , но им не хватает необходимых поставщиков для производства мотоциклов большого объема , будь то внедорожные, нейкед или спортивные модели.
Самые спорные заявления Чжан Сюэ:
- В ближайшие 5 лет 50% крупнейших брендов будут китайскими.
- Китайским брендам необходимо заслужить репутацию, которой, например, обладают Honda или Ducati.
- В Китае разработка новых моделей происходит слишком быстро. Китай движется быстро, возможно, даже слишком быстро.
- Индийские производители не могут выпускать модели с большим рабочим объемом двигателя.
- Вскоре в компании ZXMoto будет 400 инженеров.
- Мы делаем ставку на спортивный мотоцикл, потому что это самый продаваемый товар в Китае.
- Эпоха посредников закончилась.
- Без прибыли нет инноваций, а без инноваций нет будущего.
- Мы здесь для того, чтобы изменить правила игры, а не просто играть по существующим правилам.
- Будущее заключается не просто в производстве качественных товаров, а в производстве качественных товаров, доступных для молодежи.